Антон Чиграй

Да, управление регионального административно-транспортного контроля МТДИ МО, и их подведомственное учреждение - ГКУ МО "Административно-пассажирская инспекция".

Яндекс.Карты показывают, что перекрыт только тоннель "в область", а трамвай по старому тоннелю ходит без помех.

https://www.kommersant.ru/doc/3850135 Иностранцев в скорый не сажают Контракт на вагоны на 237 млрд руб. отдан «Трансмашхолдингу» Газета "Коммерсантъ" №2 от 10.01.2019, стр. 1 ОАО РЖД и «Трансмашхолдинг» близки к заключению одной из крупнейших в истории сделок по приобретению вагонов. Подконтрольная монополии Федеральная пассажирская компания (ФПК) купит у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) за семь лет 3,7 тыс. пассажирских вагонов за 237 млрд руб. Прочие производители, в том числе предлагавшая вагоны дешевле испанская Talgo, по сути теряют шансы на участие в закупочной программе ОАО РЖД. Одним из критериев был вопрос высокой локализации. В том числе, вероятно, потому, что часть вагонов может быть направлена на возобновление перевозок в Крым. ФПК, отвечающая в ОАО РЖД за перевозки в дальнем следовании, готовится к заключению контракта на закупку 3731 пассажирского вагона в 2019–2025 годах. Как рассказал “Ъ” источник, знакомый с ходом переговоров, поставщиком выбран ТВЗ, входящий в «Трансмашхолдинг» (ТМХ, бенефициары — структуры Андрея Бокарева, Искандара Махмудова, Дмитрия Комиссарова и Кирилла Липы, крупный акционер — французская Alstom). Стоимость контракта — 237 млрд руб., в том числе 186 млрд руб. собственных и заемных средств и 51,4 млрд руб. взноса ОАО РЖД в капитал ФПК. По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, этот контракт может оказаться крупнейшим в мире в 2019 году по закупке железнодорожной техники без учета приобретения поездов для высокоскоростных магистралей. В ФПК “Ъ” сообщили, что обновление парка — ключевая задача, ежегодно компания направляет на это порядка 40 млрд руб., заменяя свыше 1 тыс. единиц подвижного состава. «Учитывая объем закупок, ФПК заинтересована в долгосрочных соглашениях с отечественными производителями,— говорят в компании.— Контракт предусматривает закупку до 3,7 тыс. вагонов новых типов повышенного комфорта». В ТВЗ “Ъ” подтвердили готовность обеспечить выпуск свыше 3,5 тыс. вагонов. Один из источников “Ъ” уточнил, что совет директоров ОАО РЖД должен определить позицию по голосованию на внеочередном собрании акционеров ФПК, где и планируется одобрить сделку. Другой собеседник “Ъ” говорит, что заседание состоится на днях. По данным “Ъ”, 2645 вагонов — это одно- и двухэтажные существующие модели и новые одноэтажные вагоны с люлечной тележкой и автономным электроснабжением, на них сформируют твердый заказ. Остальные модели еще разрабатываются, их заказ «опционален»: одно- и двухэтажные вагоны с пневмоподвеской и централизованным электроснабжением, вагоны локомотивной тяги, а также автономный подвижной состав с тяговыми головными вагонами или распределенной тягой, который позволит обойтись без локомотивов. По словам собеседника “Ъ”, ТВЗ выбран единственным поставщиком, хотя были и альтернативные предложения — в частности, испанской Talgo и швейцарской Stadler. Talgo предоставила гораздо более низкую индикативную цену на двухэтажные вагоны с пневмоподвеской и централизованным электроснабжением: 70–80 млн руб. против 87–120 млн руб. за штуку у ТМХ. Но Talgo готова давать гарантии локализации только в Таможенном союзе (ТС), пусть и с правом экспорта, и только на 50%, а ТМХ обещает локализовать вагоны на 85% в России. По словам источника “Ъ”, контракт предполагает локализацию в РФ всех типов вагонов на 75–85%. Договор может быть прекращен ФПК при введении НДС на перевозки в дальнем следовании выше 5% и при падении госсубсидий ниже 7 млрд руб. НДС с 2017 года обнулен до 2030 года — для обеспечения закупок парка, но размер субсидий ФПК, компенсирующих убыток от перевозок в плацкартных и общих вагонах, неоднократно был предметом спора между ведомствами. В долгосрочной программе развития (ДПР) ОАО РЖД до 2025 года учтена ежегодная субсидия в 8,5 млрд руб. Михаил Бурмистров отмечает, что стоимость вагонов прямо сопоставлять некорректно, так как Talgo явно дала индикативную цену на двухэтажные вагоны, близкую к цене одноэтажных, а у ТМХ таких вагонов еще нет. По одноэтажным оба предложения реалистичны, но, по мнению эксперта, ключевой фактор — это размещение мощностей Talgo в Казахстане, а не в России. Заключению договора с ТМХ предшествовало поручение президента от 10 января 2018 года по «долгосрочной и сбалансированной» загрузке ТВЗ. Предполагается, что договор с ФПК приведет к росту загрузки вагоностроения РФ в 2019–2025 годах на 50% по отношению к 2016–2017 годам. Но другим заводам в сегменте теперь претендовать уже просто не на что: в ДПР стоит закупка 4287 пассажирских вагонов, а предельный бюджет в стратегии развития ФПК до 2030 года на 2019–2015 годы — как раз 237 млрд руб. По мнению Михаила Бурмистрова, иностранцы могли бы рассчитывать на опциональную часть контракта, если бы не требования по локализации. В итоге, полагает эксперт, перспективы у них остаются лишь в партнерстве с ТМХ по комплектующим. Но локализация может быть не единственной причиной выбора ТМХ. Как говорит один из источников “Ъ”, речь идет о расширении эксплуатации двухэтажных поездов и развитии перевозок на направлении Центр—Юг. Другой собеседник “Ъ” уточняет, часть вагонов может пойти на сообщение с Крымом, направление планируют открыть в конце 2019 года, пустив десять пар поездов, в том числе двухэтажных. Впрочем, еще один источник “Ъ” отметил, что ФПК закупает у ТВЗ вагоны без конкретизации направлений эксплуатации.

Тогда ещё не было ни Новых Водников, ни путепровода с петлями. Но до Водников и сейчас ездить неудобно - с запада подъезда к платформе нет (фактически конечной будет тот же "Банк"), а крутить с востока через Московскую на ОБК вряд ли сильно удобнее, чем посреди рынка на Долгопрудной У них есть прямой выезд на Дмитровку. Но наверное соглашусь - маршрут на ОБК от Ховрино до Новых Водников был бы интересен.

Красно-белое здание, у которого стоит зарядка - тяговая подстанция, от которой запитали зарядку без большого объёма прокладки кабелей. Справа от здания ещё стоит зарядка для легковых электромобилей.

Была такая мысль несколько лет назад. Решили, что они не развернутся у платф. Долгопрудная. Не подходят. Длина МАЗ-206 - 8,7 метра, а БВ от 10 до 16 метров. Пробовали. Получалось ещё хуже, т.к. длина - параметр однозначный и легко измеряемый рулеткой, а количество мест в зависимости от комплектации может меняться в разы в одном и том же кузове, и иногда даже в течение жизни конкретного кузова.

А что там можно радикально поменять? Расстояние между вестибюлями близко к минимально возможному, развернуть вестибюль метро тоже не получится. Разве что построить один длинный подземник от платформ МЦК до площади у метро (с учётом тоннелей метро)? но и на нём много времени не сэкономишь. На ШЭ хотя бы можно теоретически второй выход из метро построить прямо в переход станции МЦК - вот это будет сокращение времени пересадки раза в 3-4.

Не прошло и года, как эта остановка понадобилась, пусть и для временных изменений.

Это павильон категории "Элит" :) http://www.dorznak33.ru/ostanovochnie_paviloni.html

Опубликован закон о приватизации Мострансавто: https://mosreg.ru/29-12-2018-16-55-36-254-2018-oz-ob-usloviyakh-privatizatsii-imushches Гигантский объём документа объясняется тем, что там в приложениях приведён, кажется, полный перечень всего имущества Мострансавто.

Начнём с того, что на Ясном нет поблизости ни тяговых подстанций, ни троллейбусных линий, поэтому зарядки там попросту не к чему подключать :)

Не-а, ОРП ждут.

Там от метро до ближайшего угла ближайшего дома - почти километр. Так что ездить будут.

Затейники в Минтрансе РФ, а сотрудник САБ просто знает правила, какими бы странными они не были. Приказ Минтранса РФ от 25.07.2007 №104 "Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров" 2. Разрешено перевозить на борту воздушного судна членами экипажа и пассажирами с соблюдением требуемых условий следующие предметы и вещества: ... 2) в вещах, находящихся при пассажирах: ... одноразовые зажигалки - одна на пассажира; ...

Ранд-Транс даже на троллейбусные маршруты заявился: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok44/view/documents.html?regNumber=0148200004618000032 У вас ещё нет давок? Будут!!!

https://lenta.ru/news/2018/12/27/metro/ В столичном метро мужчина и женщина спрыгнули с платформы на пути. Об этом в четверг, 27 декабря, рассказал радиостанции «Говорит Москва» сотрудник подземки. Источник радиостанции уточнил, что инцидент произошел на станции «Калужская», из-за чего на Калужско-Рижской линии возникли затруднения в движении поездов. По данным источника «Интерфакса» и телеканала «360» все произошло на станции «Теплый стан»: неизвестная женщина спрыгнула с платформы, бегала по путям и кричала, из-за чего движение поездов было временно прекращено. Очевидцы сообщают, что сделала она это после того, как на пути упал пьяный мужчина. По предварительным данным, оба они не пострадали. «На южном участке Калужско-Рижской линии увеличены интервалы движения поездов из-за инцидента с пассажиром. Движение сейчас вводится в график», — сообщили телеканалу в пресс-службе метрополитена.

Если выкатывать 60 поездок за 45 дней, на год нужно 8 билетов. 8 * 1900 = 15200, что на 4 тысячи дешевле годового проездного (19500). И даже 10 60-поездочных билетов всё равно будут дешевле годового проездного.

Просто так на немецком автобане перестраиваться незачем - фуры и так в большинстве своём едут в правом ряду на своих 80 км/ч. Если что случилось - ну отцепится от сети и объедет препятствие, тягач же изначально рассчитан на работу далеко не только на автобанах.

Не принимается, бо сигнал со спутника в глуши обычно принимается лучше, чем в городе с высотной застройкой.

На салонные табло температура идёт с того же датчика, или это разные системы? На табло можно словить превышение и на 15 градусов.

Есть такие, разрабатывают проекты ремонтных работ от перекладки плитки до замены эскалаторов. Так что до Беломорской лет через 10-20 доберутся.

Во-первых, Мосметропроект не имеет отношения к проектированию этой станции. Во-вторых, в первоначальных проектах были два вестибюля и переход с полным развитием на все 4 угла. Это уже потом осетра урезали сначала до такого: http://forum.nashtransport.ru/uploads/1484703319/gallery_2996_36_841161.jpg ...а потом до такого: http://forum.nashtransport.ru/uploads/1479154644/gallery_2996_36_60114.jpeg Как, собственно, и многие другие проекты.

При этом в связи с отменой дешёвого 60-поездочника ТАТ фактически дорожает более чем в полтора раза. Не останутся. Обратите внимание на звёздочку - срок 60-поездочника сокращается до 45 дней, как это было до 2013 года. Надо полагать, что в следующей итерации отменят и "Единый" 60-поездочник.

н-н-н-ну... не принимать Стрелки на социале будет сверхнаглостью даже для Ранд-транса.

https://tass.ru/proisshestviya/5930770 МОСКВА, 19 декабря. /ТАСС/. Дорогомиловский суд признал виновным и приговорил к 4 годам заключения в колонии Виктора Тихонова - водителя автобуса, въехавшего в пешеходный переход у станции метро "Славянский бульвар" в Москве в декабре 2017 года, передает корр. ТАСС из зала суда. "Признать Тихонова виновным в нарушении правил дорожного движения и приговорить к 4 годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии общего режима", - сказала судья. Кроме того, суд изменил Тихонову меру пресечения с домашнего ареста на арест и взял его под стражу в зале суда. Также суд оставил без рассмотрения вопрос о возмещении ущерба потерпевшим, предоставив им право обратиться в суд с иском для рассмотрения данного вопроса в рамках гражданского судопроизводства. Суд взыскал с Тихонова лишь 55 тыс. рублей в качестве судебных издержек. Защита и подсудимый после оглашения приговора заявили, что будут обжаловать решение суда. На вопрос журналистов, будет ли подана жалоба на приговор, Тихонов ответил: "Да". Ранее гособвинитель в ходе прений сторон попросил приговорить подсудимого к пяти годам колонии-поселения. В чем обвинялся Авария произошла 25 декабря прошлого года. Водитель автобуса ЛиАЗ на остановке общественного транспорта на Кутузовском проспекте выехал на тротуар и съехал в подземный пешеходный переход у метро. В результате четверо пешеходов, в том числе ребенок, погибли, еще 11 получили травмы. В июле суд начал рассматривать уголовное дело по существу. К материалам было приобщено исковое заявление потерпевшей стороны к подсудимому о возмещении причиненного морального вреда. Суд допустил в качестве третьего лица для рассмотрения гражданского иска ГУП МО "Мострансавто". Подсудимый не признал вину, он утверждал, что не нарушал правила дорожного движения, а ДТП произошло из-за неисправного технического состояния автобуса.