Антон Чиграй

Вот с продлением и оживёт немного.

Конкурсы мешают, говорите? А можно ещё 87 туда вернуть в изначальном (или около того) виде?

Про 23 трамвай на Ленинградке тоже писали "временно":

Да. А что в этом такого? И на существующих ж/д линиях можно подышать не только тепловозным, но даже и паровозным дымом.

Может быть и лучше, да вот только провода на Пресню уже есть, а на Рижский их вешать надо - либо километр по эстакаде и вменяемый маршрут, либо 200 метров по ровному месту, но с любимым некоторыми оттянутым разворотом у Белорусского.

Но не посередине, как в спорах и скандалах, а обычно за самым дальним озвученным начальством сроком.

Или даже на три, если ему введут "Соболевский пр.", совмещённый с автобусами. Есть одна тонкость - на участке от Соболевского в сторону Дмитровской уже полвека как ходит только один маршрут, поэтому пассажиры просто не приучены внимательно смотреть на номер - как в метро, не глядя садятся в первый же вагон. Будет куча пассажиров, которые маленькую буковку "к" просто не заметят.

Зато срезали не 3, а 4 нуля сразу. Отсюда, похоже, и такие неадекватно большие номиналы крупных купюр - при срезании трёх нулей они были бы вполне повседневными.И подготовились к деноминации медленно и аккуратно - все купюры с номиналом меньше минимального деноминированного (10, 20, 50 старых рублей) выводились из оборота постепенно, с соответствующей корректировкой цен на каждом шаге.

И 466 тоже укомплектовали 4292.

Я не про это, а про то, что надо было кроме рисования линии по габариту трамвая продумать, как эта линия будет сочетаться с тем, что уже есть. Пока ничего не сделано.

Провода сняты по всей М.Дмитровке, остался только поворот со стрелками с/на Садовое. В самом конце кривой провода оконцованы изоляторами и оттянуты к опорам. КС на всём участке Садового от тоннеля до Петровки в ужасающем мухосранском состоянии, с дикими кривыми и провисами. С их интервалами нужно делать светофор, переключаемый троллейбусом. Тогда можно хоть пять фаз сделать.

Погулял, присмотрелся повнимательнее. Оказалось ещё хуже, чем на первый взгляд. Получилось примерно как с турникетами на Дмитровской - какая-то внутриведомственная задача решена ведром краски, а вот о том, что к этому ведру надо ещё кучу всего приложить вокруг, явно никто не думал.

Идиоты. Лучше бы кривые правильно повесили на разворотах (над тоннелем у Маяковки и под эстакадой на Самотёке) - больше пользы было бы.

Шнурок может и повесили, а вот в Покровском-Стрешнево на участке от тяговой до МКЖД вчера с каждого столба свисал электрик, и ещё дохрена в траншеях ковырялись.

В определении про остановки ничего не говорится:4) межрегиональный маршрут регулярных перевозок - маршрут регулярных перевозок в границах не менее двух субъектов Российской Федерации;

А неважно. Достаточно самого факта пересечения маршрутом границы субъекта. В большинстве случаев - никакая. Поэтому часть таких маршрутов больше не ездит.

Стали. Вступивший в силу в январе сего года федеральный закон 220-ФЗ полностью и безоговорочно передаёт все межрегиональные маршруты в ведение Минтранса РФ и не предусматривает их бюджетное финансирование. Таким образом, через границы субъектов РФ (кроме городов федерального значения) сейчас может ездить только коммерция.

Их не обособили - разметка не запрещает движение по путям. Разметка лишь ограничивает возможности перестроения на пути.

Похоже. https://lenta.ru/articles/2016/06/29/lastochka/ ... 30 составов, которые будут там использоваться для перевозки пассажиров, они не будут каждый вечер приезжать сюда. Составы будут оставаться на кольце, где на станциях Андроновка и Братцево откроют пункты обслуживания». ...

И это как раз правильно. Приход на остановку маршрута 333 вместо 222 как-то намекает пассажиру, что что-то изменилось, а такое вот очень существенное изменение маршрута: приведёт к тому, что пассажир в массовом количестве только на Галушкина начнёт соображать, что трамвай завёз его куда-то совсем не туда.

По состоянию на 8:00 у Дмитровской в сторону области работают контактники, участок обесточен, большое скопление троллейбусов во все направления. Отдельные машины с разной степенью успешности прорываются на АХ, в т.ч. с пассажирами. Прибыло несколько тягачей для провоза троллейбусов через обесточенный участок, но большого практического смысла в этом действе не видно, да и дорогой это выходит "автономный ход".

Да, причём кладут на железобетоне. Путь "к Войковской" заменён вроде бы полностью (включая кривую у колледжа), но не до конца отбалластирован, вдоль забора колледжа лежит ещё одна гора новых рельсов и ж/б шпал.

Осмотрел место. Судя по следам, улетел непосредственно в процессе отъезда от остановки. Автобусу многократно повезло - что навстречу не было трамвая, что не было припаркованных машин (они там чаще стоят, чем не стоят), а ограждение газона было именно в этом месте завалено в связи с капремонтом улицы.Дерево выворочено с корнем и завалено на газон, но существенных повреждений не имеет. Среди корней обнаружился кусочек бампера, который уже осваивали муравьи, а на торце ограждения газона была намотана плёнка цвета "синий Ликсутовский".

При наличии 45/46 (который тоже может ехать на 160 км/ч) выглядит странно.

Расстояние от ближнего торца новой платформы до входа метро увеличится до 600 метров (по 2-му Войковскому проезду), что никак на пересадку не тянет. Более того, если сделают как обычно, т.е. оставят один отурникеченный выход со стороны МКЖД, то пеший подход к метро составит уже под 900 метров. Впрочем, в итоге подобных заскоков (включая Дмитровскую), и с учётом грядущего закрытия на ремонт ст.м. Рижская, можно будет поныть "а вот видите, у нас тут 90% пассажиров в Тушино выходит, может быть всё-таки обрежем электрички и продадим лишнюю землю". Тогда от новой Ленинградской до Покровского-Стрешнево будет менее 600 метров, что вышеприведённому нормативу не соответствует.