Антон Чиграй

Например тоннель, отводящий пару пригородных путей от платформы Москвы-3 под Николаевкой и прочим хозяйством Ленинградского вокзала к Каланчёвке. Что-то в таком духе (включая рампы): https://old.maps.yandex.ru/-/CVdNVEmR

Там, как и в Мюнхене, радиусы сливаются в диаметральный участок, проложенный через центр города. Кольцо же в Берлине слабо задействовано для маршрутного движения.В Москве аналогом подобной схемы было бы стекание Курского, Горьковского, Ленинградского, Ярославского, Белорусского и Рижского направлений на Каланчёвку-Курский.

Немного от лукавого. Они обозначают максимальную ширину железяки и ничего не говорят ни о её ширине конкретно на уровне повреждения, ни о выносе вагона в кривой, ни о том, насколько кузов в движении отклонится от своего номинального положения.

Я пока не смог найти конкретного значения запаса хода этого агрегата, так что утверждать такое не буду. Не может. Ни токосъёмник не позволит, ни электросхема. Да и противоречит это идее "нафиг провода со столбов", коя в пресс-релизах чуть ли не в каждом абзаце светится.

Подзарядка там таки контактная, с вертикально выдвигающейся штангой с лазерным самонаведением. Кроме того, для экономии на батареях эта хрень, в отличие от более-менее полноценного электробуса (который может и в сторону отъехать), рассчитана ровно на то, чтобы доползти по расчётному маршруту до следующей точки подзарядки, кои на маршруте натыканы через каждые несколько остановок. Причём для обеспечения быстрой зарядки и одновременно возможности подключения к местной сети 0,4 кВ каждая "остановочная" зарядная станция оснащена батареей суперконденсаторов, которые собственно и разряжаются в бортовую батарею всей своей мощностью 400-600 кВт.

Обкатка тоже бывает разной. Для того, чтобы выявить чисто строительные косяки, не нужно сгонять на линию кучу вагонов и изображать попытку езды по графику. В метро габаритку пускают после не только бетонирования и отделки, но и после укладки всех кабелей, монтажа оборудования и пр. и пр. И то вон в Строгино в день открытия линейному Ежу кабелем по башке засветило. А в этом бардаке на МКЖД габаритка бесполезна - не завершены даже общестроительные работы, поэтому в любой момент может вылезти новый негабарит.

Давеча в Цюрихе мне дали на сдачу монету 10 рапенов 1961 года. Долго смотрел на неё, много думал. Это какая же должна быть государственная и финансовая устойчивость страны, чтобы десятикопеечная монета за эти 50+ лет не утратила своей ценности...

Скажем так - поскольку процедура отработана и не вызывает никаких сложностей, расцепка-сцепка воспринимается как штатный инструмент, который может быть использован при необходимости с поездами любой категории и любой конструкции, будь то Bmpz на винтовой сцепке, Корадия или ICE. Поэтому тот факт, что расцепка-сцепка не используется где ни попадя, никак не связан ни с какими техническими трудностями или религиозными тараканами - если графист увидит, что вот здесь лучше использовать сдваивание поезда, он его внесёт в график не задумываясь.В Германии есть даже линии S-Bahn, где используется расцепка-сцепка, причём идущие как по выделенным путям, так и по путям общего назначения.

По мере развития батареек они рассматриваются скорее для замены автобуса, а не троллейбуса. Такой вот вариант электрификации малодеятельных или специальных линий, в т.ч. в городах, где троллейбуса вообще нет. В первую очередь тут вспоминается Вена, где все бывшие автобусные маршруты по переулкам внутри бульварного кольца переоснащены на электробусы. В европах дизель ставится на троллейбусы уже фактически как стандартное оборудование, но не для регулярной эксплуатации в существенных объёмах, а для аварийных и прочих оперативных изменений, и для манёвров. Ибо в таком режиме дизель, в отличие от батарейки, будет тихо стоять в углу и почти не требовать обслуживания в течение всей жизни троллейбуса, будучи готовым в любой момент завестись по нажатию кнопки и ехать, пока есть солярка в баке.

Я застал более позднюю стадию, когда 6 и 23 ездили по своим обычным маршрутам, а вот 15, едущие со стороны Щукинской, пачками заворачивали на Войковскую...

А что за бардак был сегодня под вечер по всей пресненской сети? 3200 и 3523 на буксире, ещё пустые буксиры во все концы сети, куча Фокстротов на 21 и 31, 30 почти не ходил, 15 отправляли на Войковскую (причем в вагоне об этом заранее не объявляли), контактники носятся... На панфиловском треугольнике сеть положили что ли, и в итоге Сокол зашился?

А если серьёзно, то в Баумана двусторонних вагонов более чем дохрена, и на отдельный маршрут от ТРЗ до пр. Энтузиастов (при ремонте южнее ТРЗ) или до Курского (при ремонте севернее ТРЗ) их вполне хватило бы без ощипывания 9.

В жопе мира (а в других местах такого изврата и не нужно) рулона может и на неделю хватить. А ездить можно и на электричке, с ближайшей станции, вплоть до команды бригаде "на 113 километре подожди пару минут, пока вон тот чувак обратно не заскочит".

Позовут, и не один раз. Ибо по требованиям безопасности багаж неявившегося пассажира должен быть выгружен, а в "режиме паранойи" надлежит также повторно досмотреть всех пассажиров. А это всё - процедуры длительные и затратные.

Бред конечно, но насколько я понимаю их логику, они не хотят возиться с деньгами там, где за автоматом никто не присматривает. Тут даже писали где-то, что на какой-то платформе автоматы выключают при закрытии кассы (задолго до окончания движения).

Не идти, а ехать на автобусе-экспрессе, который будет специально подаваться к шпунтику в часы работы аэропорта. Разумеется. Две платформы там нафиг не нужны.

Потому что в Германии этих дублирующих автобусов скорее всего не будет даже в мыслях.

Вот с продлением и оживёт немного.

Конкурсы мешают, говорите? А можно ещё 87 туда вернуть в изначальном (или около того) виде?

Про 23 трамвай на Ленинградке тоже писали "временно":

Да. А что в этом такого? И на существующих ж/д линиях можно подышать не только тепловозным, но даже и паровозным дымом.

Может быть и лучше, да вот только провода на Пресню уже есть, а на Рижский их вешать надо - либо километр по эстакаде и вменяемый маршрут, либо 200 метров по ровному месту, но с любимым некоторыми оттянутым разворотом у Белорусского.

Но не посередине, как в спорах и скандалах, а обычно за самым дальним озвученным начальством сроком.

Или даже на три, если ему введут "Соболевский пр.", совмещённый с автобусами. Есть одна тонкость - на участке от Соболевского в сторону Дмитровской уже полвека как ходит только один маршрут, поэтому пассажиры просто не приучены внимательно смотреть на номер - как в метро, не глядя садятся в первый же вагон. Будет куча пассажиров, которые маленькую буковку "к" просто не заметят.

Зато срезали не 3, а 4 нуля сразу. Отсюда, похоже, и такие неадекватно большие номиналы крупных купюр - при срезании трёх нулей они были бы вполне повседневными.И подготовились к деноминации медленно и аккуратно - все купюры с номиналом меньше минимального деноминированного (10, 20, 50 старых рублей) выводились из оборота постепенно, с соответствующей корректировкой цен на каждом шаге.