Антон Чиграй

Это уже будут локальные мероприятия на танкоопасном направлении: https://old.maps.yandex.ru/-/CVdnMCiR

Метрополитен хотел купить 26 новых створок дверей для монорельсовых вагонов: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=3962227 Ни одной заявки подано не было.

МГТ объявил конкурс на проектирование очередной (кажется, то ли третьей, то ли четвёртой) версии обособления путей на ул. Свободы. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?noticeId=4056157 ... Разработка схемы обособления трамвайных путей с использованием плит с надолбами на участке от дома 2 по улице Свободы до перекрёстка улицы Свободы и Тушинской улицы, в оба направления, кроме остановок трамвая «Тушинская улица» в оба направления ... Разработка схемы обособления трамвайных путей с использованием сплошной дорожной разметки 1.1 и 1.2.1 на участке улицы Свободы от Тушинской улицы до Лодочной улицы ... Кроме того, объявлен конкурс на поставку материалов ограждения путей (конкурс для субъектов малого предпринимательства): http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?noticeId=4055839 Отгрузить требуется 650 метров забора полутораметровой высоты в адрес 2-й ("пресненской") дистанции пути в течение 15 дней с момента подписания договора.

А у Речного автобус 19695 в остановку врезался: http://govoritmoskva.ru/news/87245/ ... В результате инцидента никто не пострадал: ни на остановке, ни в салоне машины в этот момент людей не было. По предварительной информации, причиной ДТП стала техническая неисправность — у автобуса лопнул тормозной шланг. ...

Или прикрытия уже не было, и вопрос решался по принципу "да нахрена с ними возиться, поставим вон там, где место есть".

Шаурмятни между лестницей платформы и проходом под путями огорожены одним большим забором с табличкой "Снос незаконных строений"

МГТ проводит конкурс на закупку узлов подогрева стрелок: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=3956616 19 комплектов на 220 В и 7 комплектов на 600 В должны быть доставлены во 2-ю ("пресненскую") дистанцию пути в течение 2,5 месяцев с даты подписания договора.

По состоянию на сегодня: - на внутренней стороне Бульваров от Арбатского тоннеля до Пушкинской включительно КС демонтирована, опоры заменены на новые облегчённые фонарные столбы; - на Пушкинской от М.Дмитровки до Тверской по оси смонтировано нечто, должное изображать разделительную полосу, но поскольку бОльшая его часть находится идеально вровень с проезжей частью, ничего оно не разделяет и свободно используется для автомобильного движения; видны заготовки для наземного перехода вдоль Тверской по её чётной стороне; - на Страстном бульваре и в боковом проезде Гоголевского бульвара (вдоль тоннеля у Арбата) подвеска почти полностью срезана, ведётся демонтаж старых опор и установка новых фонарных столбов; - на Петровских воротах и дальше по Петровке и Петровскому бульвару КС пока висит; - на Тверской КС заканчивается примерно у М.Палашёвского пер.; - на Садовом в створе Долгоруковской ведётся срезка газонов.

Например тоннель, отводящий пару пригородных путей от платформы Москвы-3 под Николаевкой и прочим хозяйством Ленинградского вокзала к Каланчёвке. Что-то в таком духе (включая рампы): https://old.maps.yandex.ru/-/CVdNVEmR

Там, как и в Мюнхене, радиусы сливаются в диаметральный участок, проложенный через центр города. Кольцо же в Берлине слабо задействовано для маршрутного движения.В Москве аналогом подобной схемы было бы стекание Курского, Горьковского, Ленинградского, Ярославского, Белорусского и Рижского направлений на Каланчёвку-Курский.

Немного от лукавого. Они обозначают максимальную ширину железяки и ничего не говорят ни о её ширине конкретно на уровне повреждения, ни о выносе вагона в кривой, ни о том, насколько кузов в движении отклонится от своего номинального положения.

Я пока не смог найти конкретного значения запаса хода этого агрегата, так что утверждать такое не буду. Не может. Ни токосъёмник не позволит, ни электросхема. Да и противоречит это идее "нафиг провода со столбов", коя в пресс-релизах чуть ли не в каждом абзаце светится.

Подзарядка там таки контактная, с вертикально выдвигающейся штангой с лазерным самонаведением. Кроме того, для экономии на батареях эта хрень, в отличие от более-менее полноценного электробуса (который может и в сторону отъехать), рассчитана ровно на то, чтобы доползти по расчётному маршруту до следующей точки подзарядки, кои на маршруте натыканы через каждые несколько остановок. Причём для обеспечения быстрой зарядки и одновременно возможности подключения к местной сети 0,4 кВ каждая "остановочная" зарядная станция оснащена батареей суперконденсаторов, которые собственно и разряжаются в бортовую батарею всей своей мощностью 400-600 кВт.

Обкатка тоже бывает разной. Для того, чтобы выявить чисто строительные косяки, не нужно сгонять на линию кучу вагонов и изображать попытку езды по графику. В метро габаритку пускают после не только бетонирования и отделки, но и после укладки всех кабелей, монтажа оборудования и пр. и пр. И то вон в Строгино в день открытия линейному Ежу кабелем по башке засветило. А в этом бардаке на МКЖД габаритка бесполезна - не завершены даже общестроительные работы, поэтому в любой момент может вылезти новый негабарит.

Давеча в Цюрихе мне дали на сдачу монету 10 рапенов 1961 года. Долго смотрел на неё, много думал. Это какая же должна быть государственная и финансовая устойчивость страны, чтобы десятикопеечная монета за эти 50+ лет не утратила своей ценности...

Скажем так - поскольку процедура отработана и не вызывает никаких сложностей, расцепка-сцепка воспринимается как штатный инструмент, который может быть использован при необходимости с поездами любой категории и любой конструкции, будь то Bmpz на винтовой сцепке, Корадия или ICE. Поэтому тот факт, что расцепка-сцепка не используется где ни попадя, никак не связан ни с какими техническими трудностями или религиозными тараканами - если графист увидит, что вот здесь лучше использовать сдваивание поезда, он его внесёт в график не задумываясь.В Германии есть даже линии S-Bahn, где используется расцепка-сцепка, причём идущие как по выделенным путям, так и по путям общего назначения.

По мере развития батареек они рассматриваются скорее для замены автобуса, а не троллейбуса. Такой вот вариант электрификации малодеятельных или специальных линий, в т.ч. в городах, где троллейбуса вообще нет. В первую очередь тут вспоминается Вена, где все бывшие автобусные маршруты по переулкам внутри бульварного кольца переоснащены на электробусы. В европах дизель ставится на троллейбусы уже фактически как стандартное оборудование, но не для регулярной эксплуатации в существенных объёмах, а для аварийных и прочих оперативных изменений, и для манёвров. Ибо в таком режиме дизель, в отличие от батарейки, будет тихо стоять в углу и почти не требовать обслуживания в течение всей жизни троллейбуса, будучи готовым в любой момент завестись по нажатию кнопки и ехать, пока есть солярка в баке.

Я застал более позднюю стадию, когда 6 и 23 ездили по своим обычным маршрутам, а вот 15, едущие со стороны Щукинской, пачками заворачивали на Войковскую...

А что за бардак был сегодня под вечер по всей пресненской сети? 3200 и 3523 на буксире, ещё пустые буксиры во все концы сети, куча Фокстротов на 21 и 31, 30 почти не ходил, 15 отправляли на Войковскую (причем в вагоне об этом заранее не объявляли), контактники носятся... На панфиловском треугольнике сеть положили что ли, и в итоге Сокол зашился?

А если серьёзно, то в Баумана двусторонних вагонов более чем дохрена, и на отдельный маршрут от ТРЗ до пр. Энтузиастов (при ремонте южнее ТРЗ) или до Курского (при ремонте севернее ТРЗ) их вполне хватило бы без ощипывания 9.

В жопе мира (а в других местах такого изврата и не нужно) рулона может и на неделю хватить. А ездить можно и на электричке, с ближайшей станции, вплоть до команды бригаде "на 113 километре подожди пару минут, пока вон тот чувак обратно не заскочит".

Позовут, и не один раз. Ибо по требованиям безопасности багаж неявившегося пассажира должен быть выгружен, а в "режиме паранойи" надлежит также повторно досмотреть всех пассажиров. А это всё - процедуры длительные и затратные.

Бред конечно, но насколько я понимаю их логику, они не хотят возиться с деньгами там, где за автоматом никто не присматривает. Тут даже писали где-то, что на какой-то платформе автоматы выключают при закрытии кассы (задолго до окончания движения).

Не идти, а ехать на автобусе-экспрессе, который будет специально подаваться к шпунтику в часы работы аэропорта. Разумеется. Две платформы там нафиг не нужны.

Потому что в Германии этих дублирующих автобусов скорее всего не будет даже в мыслях.