Антон Чиграй

Тут в разных тематических новостях уже упоминался опубликованный на сайте МГТ план закупок на 2015 год. Попробую выжать оттуда самое интересное. Итак, кроме текущих статей типа оплаты коммунальных услуг, закупки скрепок и прочих костюмов деда маразма интерес представляют: - продолжение аренды территории 12 авт.парка - 25,8 миллиона за 27 км, 2,9 миллиона за Губайлово и 1,8 за прилегающую к Губайлово территорию; - закупка лаборатории контроля качества топлива на базе Ford Transit за 14 миллионов; - ремонт 40 редукторов ЛМ-99 за 4,4 миллиона; - разработка стратегии развития автоматизации ФХД МГТ за 40 миллионов; - приобретение блок-модулей к/ст Водный стадион, Тёплый стан, Коровино, Лобненская, Юрловский, Орехово по 5 миллионов каждый; - приобретение для Службы пути вакуумно-подметальной машины за 7 миллионов; - некая система контроля и диагностики ЛМ-99 за 9,7 миллиона; - корректировка ПСД на треугольники Курчатова, Живописный, Строгинский за 23,6 миллиона; - строительство 27 посадочных платформ трамвая за 48 миллионов; - приобретение для Краснопресненского депо колёсотокарного станка MOBITURN2 за 84,5 миллиона; - закупка 1623 бетонных полусфер для обособления трамвайных путей за 2,1 миллиона; - приобретение телефонного номера 8-800 за 2,3 миллиона; - празднование 116-летия трамвая за 4,9 миллиона; - утилизация 450 билетных будок за 2,8 миллиона; - приобретение трёх заправочных станций Fortis-5000 (заливка AdBlue) для 5, 9 и Филёвского парка за 2,1 миллиона; - разработка ПСД на реконструкцию основных фондов 4-го троллпарка (Лесная, 20) за 4,3 миллиона; - поставка 4273500 бланков магнитных билетов за 4999995 рублей (итого рупь 17 за бланк); - поставка 35000000 бланков ТАТ Ultralight за 185850000 рублей (итого 5.31 за бланк); - разработка ПО для ограничения количества поездок по дневным билетам за 4,2 миллиона; - закупка 700 кресел для комнат отдыха водителей за 14,3 миллиона; - разработка ПСД на реконструкцию КС троллейбуса на Бульварном кольце (на чешских спецчастях) за 13,9 миллиона; - приобретение 91 троллейбуса за миллиард рублей; - приобретение 113 автобусов за 1,2 миллиарда; - разработка ПСД на реконструкцию Краснопресненского депо за 175 миллионов; - разработка ПСД на реконструкцию депо Баумана за 165 миллионов; - капремонт трамвайных путей - Угрешская база, к/ст Братцево, ул.Царёва и пр.; - капремонт трамвайных путей (Р65 на железобетоне): -- Ширяевская от Мандрыки до Богородского 1,18 км; -- Измайловский от метро Партизанская до Главной Аллеи 2,14 км; -- Братцево от Фабрициуса до к/ст 6,81 км; -- от Покровское-Стрешнево до Виндавской 0,66 км; -- Космодемьянских - Цеткин 0,7 км; -- участки на ш. Энтузиастов 6,93 км; -- от Симферопольского до к/ст Янгеля 10,86 км; -- от Нахимовского до Даниловской мануфактуры 7,58 км; - реконструкция энергохозяйства на участке "ул. Царёва -Соболевский пр." за 15 миллионов; - реконструкция КС (чешские спецчасти) на пересечении ул.Академика Королева и Останкинского проезда за 35 миллионов; - проектные работы по реконструкции Лесной-Палихи; - 500 остановочных павильонов за 180 миллионов; - работы по окраске 15814 опор КС за 80 миллионов; - 125 переносных устройств контролёра за 4,7 миллиона; - разработка альбома типовых конструкций трамвайного пути за 800 тысяч; - разработка технологии ТО вагонов 71-414 (PESA) за 600 тысяч; - разработка технологии среднего ремонта КТМ-23 за 600 тысяч; - ПИР реконструкции к/ст Университетская; - приобретение 427 комплектов расходников для валидаторов за полтора миллиона; - цикл телесюжетов о МГТ за 3 миллиона; - спортивно-массовое мероприятие, посвящённое 57-летию МГТ за 4,5 миллиона; - культурно-массовое мероприятие, посвящённое 57-летию МГТ за 2,5 миллиона.

Сегодня Ласточка приезжала в строящееся депо на ст. Подмосковная. Видимо, с примеркой

Поток через Москву из Владимира и в Тверь-Бологое-etc в каком-то количестве присутствовал. А поскольку остальным пассажирам он не мешал, ничего плохого в Сапсане СПб-НН не вижу. Думаю, что даже если бы их было в разы больше, гремучая смесь методов "заставь дурака богу молиться" и "как бы так сделать, чтобы ничего не делать" всё равно привела бы к отмене сквозного поезда.

А около восьми утра было ДТП на путях на пересечении Костякова и бокового Дмитровского проезда. Тм27 стоял в сторону Войковской. Как обычно, вагоны продолжали выползать с конечной, сажать пассажиров и через несколько десятков метров вставать.

У немцев своя особенность - поезда с временем в пути до 8-10 часов, проходящие по самым разным путям от местных до ВСМ. Поэтому, даже если на каком-то участке ICE тащится на 80-120 км/ч, это не означает, что он всю дорогу так тащится - через час-другой он выскочит на ВСМ и разгонится до своих 250+ км/ч.

Берлинский поезд как раз через Минск ходить будет. И да, на этом направлении РЖД по сравнению с БЧ выглядит бледновато.

Вопрос стоит не так. Вопрос стоит по-другому: куда деть вагоны, купленные для ускоренного поезда в Киев, который по известным причинам теперь уже ходить не будет?

Опять "думаю" и "может быть". А может и не быть. http://riarealty.ru/news/20150216/404326895.html 12:32 16/02/2015 МОСКВА, 16 фев - РИА Новости. Линия скоростного трамвая между станцией метро "Пражская" и районом Бирюлево Восточное может быть проложена в 2016 году, рассказал журналистам глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. "В 2016 году, думаю, мы ее проложим", - сказал он. Он отметил, что уже найден подрядчик на проектирование линии. "К концу этого года мы будем готовы выйти на стройку", - уточнил он. В апреле 2014 года Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) согласилась с утверждением проекта планировки первоочередного участка трамвайной линии от станции метро "Пражская" в район Западное Бирюлево и северную часть района Восточное Бирюлево, согласно которому на этом участке линии появится 10 остановок, сообщала пресс-служба Москомстройинвеста

Где написано, что за год? Заголовок как обычно полностью противоречит содержимому - если сроки начала работ ещё не определены, ничто не помешает не то что растянуть на пять лет, но даже и вообще забить на какие-то из станций. Наличие проекта никого ни к чему не обязывает.

Зачем засылы? Расцепление пришедшего из Москвы. Можно даже на три части расцеплять - головная секция уходит в Вязьму экспрессом, вторая секция через 4-5 минут идёт туда же со всеми остановками, третья секция на выбор ждёт возвращения первых двух или в межпик успевает съездить в Москву и обратно.

Нет. Для "большой" ж/д он делает только дизель-поезда.

Что тебя удивило?

Новый там не нужен - достаточно 949 перекинуть с последующим урезанием по Дыбенко. Поток до/от промежуточных остановок там околонулевой из-за заградительного тарифа.А для ускорения процесса можешь написать перевозчику: http://avtoline.ru/content/regular_route/servis_feedback/

На табло вполне можно и нужно писать, до какой станции он идёт. Более того, на станции, конечной для данного поезда, его можно вообще не упоминать на табло. Более того, если "следующий поезд до Вернадского через 7-10 минут", то либо это довольно поздний вечер (и троллейбус ходит ещё реже), либо затык в метро (и есть вероятность в троллейбус не влезть совсем).

Да, сейчас контроль только на платформе у аэропорта. Ни по пути, ни на вокзале контроля нет.

Поскольку ранее объявленные планы строительства дохренаста километров метро благополучно накрываются, московское руководство нашло выход - приплести к метро километраж МК МЖД. Ну и традиционные уже речи в духе "наши ботинки лучше всех - их можно даже на ноге носить". https://news.mail.ru/economics/20956561/ В 2016 году в столице построят 54 километра линий «легкого» метро и еще 20 километров — подземного. Кроме того, на Малом кольце железной дороги установят 30 остановок. Таким образом в городе появится полноценное «легкое» метро «В 2016 году мы построим 74 километров метро. Столько в год пока еще никто не строил, даже китайцы. Затем надо будет организовать удобную пересадку с одного метро на другое. Эта работа займет еще около пяти лет», — сообщил в интервью «Российской газете» заммэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин. По его словам, на Малом кольце организуют 30 остановочных пунктов, на 19 из которых появятся транспортно-пересадочные узлы. Хуснуллин также добавил, что необходимо будет увязать в единую тарифную систему несколько видов транспорта. Заммэра подчеркнул, что после завершения всех работ в Москве появится транспортная инфраструктура, похожая на ту, что существует в европейских столицах. «Так происходит в Лондоне или Париже. Человек едет с одним билетом на железнодорожном транспорте и даже не понимает, где электричка, а где — метро», — резюмировал Марат Хуснуллин. Ранее M24.ru сообщало, что интервал движения поездов на Малом кольце Московской железной дороги составит шесть минут. Об этом рассказал директор представительства ГУП «Управляющая компания “Трансюжстрой” Олег Юзак. Юзак напомнил, что исторически это кольцо было грузовым, поэтому перед пуском по нему пассажирского движения потребуется выполнить ряд работ по его реконструкции. “Помимо прочего, все 54 километра кольца будут электрифицированы. Для этого выполняются работы по контактной сети. Также будет применено новое устройство по микропроцессорной централизации, что позволит сократить график движения поездов до шести минут”, — цитирует Юзака Агентство “Москва”. Кроме того, по словам Юзака, на МКЖД будут внедряться новые средства связи — они позволят обеспечить устойчивый контакт между машинистом, диспетчером и дежурным по станции. Помимо этого, свое “легкое” метро появится и в Подмосковье. К его строительству планируют приступить в 2016 году. Одну из первых веток логично было бы провести из Балашихи в Реутов, в котором уже есть станция подземного метро. Стоимость километра такого метро составляет 1 миллиард рублей, в то время как стоимость строительства 1 километра подземного метро равна пять миллиардов рублей.

Когда интервал движения сопоставим с временем, необходимым для прохода от первого до последнего вагона, табло обратного отсчёта не несёт никакой полезной информации.

При совке железной дорогой рулил не минтранс (которого не было совсем), а МПС (которое благополучно преобразовалось в ОАО РЖД). И да, минтранс РФ вообще не имеет опыта управления городскими и пригородными перевозками, бо их основная работа - не управление, а нормотворчество.

Повороты по верстовым столбам и нумеруются...

Это где "возле платформы Томилино" настил?

В случае кризиса они приедут на своих ГАЗ-5903.

Не сможет. Двухкилометровая полоса и постоянно растущая окрестная застройка приведут скорее к окончательному закрытию порта.

http://www.interfax.ru/moscow/419461 Начальник московского метро отказался выгонять бездомных из подземки 22 января 2015 года 13:03 Москва. 22 января. INTERFAX.RU Начальник московского метрополитена Дмитрий Пегов призвал пассажиров подземки отнестись с пониманием к лицам без определенного места жительства, стремящимся спрятаться в метро от холода. "Бомжи - это комплексная проблема города. Выгонять человека на улицу - выкидывать его на смерть. Никто из нас этим заниматься не будет. Мы должны комплексно этот вопрос решать, с социальным патрулем", - сказал Пегов на встрече с журналистами в четверг. "Мы сейчас заложники этой ситуации: люди идут к нам, греются у нас. Нужно с пониманием к этому относиться", - подчеркнул он. Пегов отметил, что сотрудники метрополитена пытаются решить эту проблему. "Мы стараемся уменьшить воздействие этих лиц, особенно если они в неопрятном, пахнущем состоянии, чтобы не доставлять дискомфорта пассажирам. Работа ведется", - сказал он.

http://www.interfax.ru/business/418605 Москва. 19 января. INTERFAX.RU "Аэроэкспресс" уходит из Владивостока и Казани и сосредоточится на перевозках в московском регионе, сообщила компания. "Несмотря на федеральный статус обоих проектов, вопрос о компенсации понесенных убытков в этих регионах так и не был решен. Только за 2014 г. по Владивостоку (они - ИФ) составили около 130 млн руб., по Казани - порядка 62 млн руб. Компенсации и дотаций от региональных властей во Владивостоке мы так и не получили, в Казани нам компенсировали 50%. Текущие макроэкономические условия и тот факт, что 5 января повысилась стоимость использования инфраструктуры для нашей компании (отменена скидка на услуги РЖД в размере 99% - ИФ), не оставляют нам иного варианта, кроме как прекратить деятельность в этих регионах", - заявил исполнительный директор перевозчика Алексей Сорокин. В связи с планируемым прекращением работы в этих регионах компания рассматривает возможность "передачи сообщения и сервисной инфраструктуры" местным перевозчикам "в форме, не нарушающей интересы пассажиров". Сейчас ведутся переговоры с местными властями. Перевозки в аэропорт Владивостока "Аэроэкспресс" начал в 2012 году, в Казани - в 2013 году. Оба проекта запускались для обеспечения федеральных нужд. Так, во Владивостоке старт сообщения был приурочен к саммиту АТЭС-2012, а в Казани - к проведению Универсиады. Сорокин ранее заявлял, что перевозчик не стремится идти в регионы без достаточного пассажиропотока местных аэропортов. Решение прекратить работу в двух городах РФ владельцы "Аэроэкспресса" могут принять на внеочередном собрании в феврале. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Татарстана уже заявило, что маршрут в аэропорт Казани будет обслуживать пригородная пассажирская компания "Содружество". Ранее "Аэроэкспресс" уже отказался от перевозок на линии в аэропорт Сочи, этим стали заниматься РЖД по "агентской схеме". В столичном регионе "Аэроэкспресс" обеспечивает ж/д сообщение с аэропортами "Внуково", "Домодедово" и "Шереметьево", а также городом Лобня. "Аэроэкспресс" занимается доставкой пассажиров в аэропорты по железной дороге. Основной владелец компании с долей в 45,84% - ООО "Дельта-Транс-Инвест" (структура "ТрансГрупп АС"), 17,5% - у бизнесмена Искандера Махмудова, 7,5% - у его младшего партнера Андрея Бокарева (оба также являются совладельцами "ТрансГрупп"), 25% - у РЖД, 4,16% - у генерального директора компании Алексея Криворучко.

Тут дело посерьёзнее, чем просто заезд проходящего автобуса. Есть вполне конкретный маршрут №999 "Рязань - аэропорт Домодедово", который никакой другой функции, кроме сообщения Рязани и аэропорта не выполняет.