Антон Чиграй

Там в п. Е.4 вполне конкретно написано, в переводе с бюрократического, что основным критерием является прохождение этого "залпа" до прибытия следующей электрички. А вовсе не отсутствие толкучки, которая вообще никак не учитывается.

Распоряжение ОАО РЖД от 04.06.2013 № 1252р: http://lawru.info/dok/2013/06/04/n149355/page2.htm Нужная методика - приложение В.

Интересно, почему наоборот нельзя: В данной паре станций условия выхода действуют в одностороннем порядке, то есть при оформлении билета до станции Ржевская пассажиры не смогут выйти на Рижском вокзале.

Кольцо будет совершенно независимой линией, поезда на которую будут возить фурами? Впрочем, идея обрезания железных дорог возникла до того, как пассажирское движение по МКЖД стало обретать реальные бетонные очертания, так что скорее всего об этом просто не думали.

Идея была "продать землю, пока она есть и пока за неё дают деньги". Хотя с тех пор Москву расширили, идея никуда не делась. http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&id=46733 ... В Москве, как известно, есть определенный дефицит в территории. На сегодняшний день территориальные резервы города практически исчерпаны. Если раньше мы могли "выходить" за территорию Москвы (а это не самый лучший вариант, потому что, когда города расширяются, обычно не хватает средств на качество обустройства территории). Поэтому новый генеральный план Москвы нацелен на то, чтобы город территориально не рос, а качественно улучшал те территории, которые есть. Резервов немного - это реорганизация производственных зон. Это работа с неблагополучными зонами (например, бывшие свалки, зоны полей фильтрации - как пример, можно привести Марьинский парк или те работы, которые будут проводиться в зоне Некрасовки), и это появившееся новое направление "использования территории МЖД". Территории эти очень большие, и вы их прекрасно знаете. Это не только главные направления железных дорог, которые проходят через Москву, но и большое количество грузовых дворов. Москва, кроме всего, является, в том числе, и перевалочным пунктом. Условно говоря, составы доходят до малого кольца железной дороги, практически, в центре Москвы, далее попадают на грузовые станции и там составы переформируются: то есть два вагона идут налево, три направо или наоборот. После этого каждый идет в своем направлении на то предприятие, которое работает в Москве. Эти резервы - достаточно большие Если взять в процентном отношении - они занимают от 3 до 5% городской территории. Но это очень большой процент. Если мы возьмем с вами, например, производственные зоны, в целом, то по городу это 20% от территории города. 14 из них - это пром. зона и приблизительно 6% - то, что размещается на cелитебных территориях города. Надо более эффективно использовать полосы отвода железных дорог. И с учетом того, что свободных территорий все меньше и меньше, а инвесторы набрали темп строительства в Москве и им нравится здесь строить. Что бы об этом не думали, им нравится здесь строить, потому что здесь отлажены определенные системы: согласование, получение земли, выкуп земли, конкурс и т. д. И в этой ситуации они не хотят уходить из нашего региона и поэтому первое - это, именно, инициатива инвесторов по направлению работы, которую мы обозначили. ...

То есть, кому реально надо, кого пинают, тот и согласовывает. В Химках, мягко говоря, согласование с электричками мало где требуется - от Москвы близко, электрички ходят часто, много откуда можно напрямую автобусом, без электрички, доехать. В отличие от Талдома, где опоздание к электричке приводит к кукованию на станции по часу и сильно более.

При том, что в нынешнем, далеко не при Собянине-Ликсутове сложившемся, техническом состоянии строить какие-то планы довольно проблематично. А любой начальник, увидев свежевверенное хозяйство в столь убогом состоянии, подумает "есть ли смысл лечить, или сразу пристрелить", и ещё сто раз подумает прежде чем предлагать какое-то развитие. Передай ему, что нема дурных стоять в пробке на Волкова, когда 204 (прокачанный уже до 4-6 минут и подпертый новооткрытыми маршрутами "новой модели") довезёт по Космодемьянских раза в два быстрее. МКЖД под закрытие сразу после открытия?

Передали. Работают 5292, парковый/контрактный номер найти не удалось. Турникета нет, дырки от него в поручне не закрыты. Валидатор один, у передней двери, нового образца. "Тройку" категорически не принимал ("не билет"), поездочный билет принял, СКМ принимал как-то выборочно. На ЭМУ, кроме показа номера, работает только верхняя строчка, в которой медленно прокручивается полное наименование маршрута.

Заметка об этом от 19 мая (на польском): http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pesa-blisko-wznowienia-dostaw-dla-moskwy-52059.htmlПан директор пока не уверен в объёмах и говорит как о наиболее вероятном о 30 вагонах, но надеется закрыть поставку полностью. Утрясание вопроса планируется до конца мая. Заодно пишут о том, что 10 вагонов для Киева будут новой постройки, а не из московских отказников.

Вот только чехам не говори. Они-то свои "трёшки" по 40 и более лет катают, даже пара Т2 на линии ещё осталась.

РЖД, которое очень даже ОАО, рисует убытки и постоянно просит деньги, и никто его не банкротит. Просто выпускается очередная кучка акций, и государство как единственный акционер её выкупает. Вот именно для тех случаев, когда имущество (как и в Мюнхене, кстати) находится в собственности вышестоящей организации, а сам ГУП существует для управления им и прочей повседневной хоздеятельности.

Заявилось некое ООО "КИПРОМ" (7701837375), но было послано по формальным признакам: квалификационная анкета Участника закупки оформлена не в соответствии с разделом 3 «Образцы форм и документов для заполнения участниками закупки» документации в части указания фирменного наименования. Иногда и три бывает

...когда-нибудь. Масловка строится, но из пускового участка исключена.

Как при Лужкове и хотели - первый участок "Москва-Сити - Канатчиково". Для доставки свихнувшихся клерков, ага.

ГУП в России именно так и работает (ст. 113 ГК РФ): 1. Унитарным предприятием признается коммерческая организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Имущество унитарного предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. В организационно-правовой форме унитарных предприятий действуют государственные и муниципальные предприятия. ... 2. Имущество государственного или муниципального унитарного предприятия находится в государственной или муниципальной собственности и принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.

Там и метро, находящееся в собственности города, управляется сторонней конторой - MTR из Гонконга (основанной как ГУП и позднее акционированной с сохранением контрольного пакета у правительства): https://www.mtr.com.hk/en/corporate/consultancy/stockholmmetro.html Stockholm Metro is operated by MTR Stockholm AB, a 100% owned subsidiary of MTR Nordic AB, which is wholly owned by MTR Corporation. The Stockholm metro system is owned by the Stockholm County Council through Storstockholms Lokaltrafik (Stockholm Public Transport). On 2 November 2009, MTR Stockholm AB took over the operation of Stockholm Metro under an 8-year operation and maintenance concession. On 8 September 2015, Stockholm County Council extended the concession for a further six years, covering the period from 2017 to 2023.

По большому счёту, это всё формы бюрократических ухищрений, предназначенных для соблюдения не менее хитровыгнутого законодательства. Никаких не зависящих от города перевозчиков и никаких открытых конкурсов тут нет.

В Мюнхене есть Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (форма по-нашему - ООО), которое на 100% принадлежит Stadtwerke München GmbH, куда сведено всё городское хозяйство Мюнхена (вода, электричество, связь и т.д.). MVG управляет всем трамваем, всем метро и всеми городскими автобусами, а другие перевозчики могут разве что заезжать из пригородов.Stadtwerke München GmbH фактически выполняет роль "департамента ЖКХ" и управляется наблюдательным советом под председательством мэра Мюнхена.

Как зачем? Чтобы лишний раз показаться в телевизоре и рассказать, как у нас всё здорово. А если совсем обнаглеть, то станцию можно и несколько раз посчитать - зачислить её и в сданные в 2016 ("в черновом варианте"), и в сданные в 2017 ("в чистовом варианте под монтаж"), и в открытые в 2018 (пассажиров пустили). От как статистика-то попрёт!

Всё фееричнее и фееричнее. "Открытие в черновом варианте" - просто шедевр https://news.mail.ru/economics/25826115/ Работы по строительству станции метро «Рассказовка» Калининско-Солнцевской линии идут с опережением графика, сообщил журналистам заммэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин. «Уже в 2016 году строительные работы будут закончены», — сказал он и добавил, что открыть ее планируется в 2017 году. Ранее планировалось, что до конца 2017 года будут завершены основные строительные работы на участке метро «Раменки» — метро «Рассказовка». К середине 2017 года планировалось открыть станцию в черновом варианте.

До реализации, как обычно, дойдёт что-нибудь другое:

Это было нужно даже лет 5 назад. Сейчас, с учётом Лихоборского тоннеля, СЗХ, МКЖД и ЛДЛ, думаю, нужно уже через Окружную до Владыкино тянуть, благо там уже куча проводов висит. Но у Тб57 есть принципиальный недостаток на другом конце - он крепко встаёт на кружном пути на Космонавта Волкова, в то время как автобусы идут к Войковской беспробочной и более короткой трассой по Космодемьянских. И ещё важный технический момент - у линии Тб57 нет ни одной собственной тяговой подстанции, всё её энергоснабжение идёт за счёт коптевских трамваев. Невывоза нет, но дотягивание Тб57 до СТЛ/ЛДЛ позволит перенести под провода значительную часть этого автобусного пассажиропотока.

Троллейбус сам себя убивал уже не первый десяток лет - например, в 6 парке ещё с 90-х исправный и ухоженный троллейбус был исключением. Их ОБВ и вовсе - если что и напоминали, то ЛВС-86 периода полной деградации питерского трамвая. Но творчество МТРЗ конечно тоже свой гвоздь заколотило.

Коммерческая привлекательность для перевозчика "новой модели" может не иметь совершенно никакого отношения к пассажиропотоку и другим признакам привлекательности маршрута для бобиковладельца.

На тумбе с движком?http://transphoto.ru/photo/128859 В случае с московским троллейбусом - увы, ещё и к тем, кто проектирует и вешает контактную сеть, которая даёт кучу ограничений, отсутствующих у автобуса. Это уже будет формат "купи козла - продай козла" :black eye: