Антон Чиграй

В разы увеличившаяся протяжённость нулевых рейсов. Протяжённость не формальная до конечной, а фактическая до ближайшей точки маршрута, где пассажир уже может ехать на выехавшем из депо вагоне по его маршруту.Так что после поступления червяков в Русакова 13 маршрут не помешает вернуть обратно.

Сейчас как-то всё чаще попадается жидкое мыло (одно для тела и головы) в дозаторе на стене. Его с собой забрать можно только выдавливанием в свою ёмкость.

Михайлов в интервью М24 сказал, что первые трамваи появятся в Октябрьском депо и будут обслуживать центральную часть города.На 20-м маршруте им самое место, ага В конкурсном задании депо Апакова не значится среди адресов поставки и обслуживания новых вагонов. В первоначальном (на 150 вагонов) задании было только Баумана, в версии на 300 вагонов добавились Русакова и Октябрьское.

Вангую, что это от Пушки и дальше к окраине. Там где он один ходит. В более центральной части полагаю он менее актуален.От Садового. Там где он ходит не один, а вместе с 3 и 47. Метро в центре давно перегружено, и освободить его таким образом от внутрицентровых поездок - уже крайне важная задача. Только для этого не нужны маршруты в Тёплый стан и Бескудниково. Для этого нужны местные маршруты, которые как раз и можно было по "новой модели" отдать частникам с их мелочью.

А, ну да. В центре у нас людей нет. Там никого не живёт, никто не работает, приезжают туда изредка хипстеры пофоткаться. В центре у нас есть метро, которое пока ещё работает вполне надёжно и предсказуемо, обеспечивает почти весь центр пешеходной доступностью и в большинстве случаев не требует костылей. В отличие от кучи окраин, где никакого метро нет и наземный транспорт обязателен даже для того, чтобы до метро добраться.Тут выше вспоминали про всякие Выхино-Новокосино. Прокачать до тех же 5-10 минут маршруты, обеспечивающие хордовое/кольцевое сообщение на окраинах - вот это была бы действительно "Магистраль", сеть, дополняющая рельсовый транспорт на направлениях, где этих рельсов ещё нет, да и поток ещё не настолько раскатан. А не дублирующий рельсы на протяжении многих километров там, где ни по одному параметру с этими рельсами тягаться не получится. Но тут мешают несколько городских традиций: - как тут кто-то писал, "урбанизм заканчивается где-то между Садовым и ТТК"; - как и в дорожном хозяйстве, за редкими исключениями занимаются расширением узких мест существующей сети, а не расширением самой сети. Поэтому и тратятся мегаусилия на выделенки на Знаменках, до которых можно дойти пешком от нескольких станций метро разных линий, вместо того чтобы обеспечить людям хотя бы вменяемый проезд в соседний район и к ближайшему метро в тех дебрях, где сейчас нет совершенно никакой альтернативы стоянию в пробках. Не думал даже, что буду такое писать, но даже та хрень под подзабытым уже названием "САС" (кроме 905), введённая в режиме кипиша под лозунгом "даёшь 200 км выделенок к концу года", в итоге как-то уже смотрится не то чтобы образцом, но всё-таки более-менее функциональной вещью по сравнению с новой "магистральной" игрушкой.

Да где там такие линии, где обычные поезда не ходят? Новая (на 300 км/ч) линия Кёльн-Франкфурт.На построенных участках линии Мюнхен-Берлин (Нюрнберг-Ингольштадт и Лейпциг-Эрфурт) IC и RE пока ходят, но ровно в той мере, чтобы не мешать скоростным ICE. RB там нет, за неимением о.п. в деревнях. После того, как откроют всю линию от Мюнхена до Берлина, всё нескоростное могут проредить в пользу ICE.

В Германии нет такой жёсткой завязки между подвижным составом, линиями и сервисом. Есть высокоскоростные линии специальной постройки, есть просто магистральные линии на 200-220 км/ч, есть всякие обычные линии на меньшие скорости. И поезда, именуемые ICE, ходят по всем этим линиям во всех сочетаниях. Но по высокоскоростным линиям ходят только поезда ICE и TGV, т.к. только они способны ехать с нужной скоростью. Но никого в DB не смущает, что, свернув оттуда, ICE потом едет промеж дубов на 80 км/ч.В наших аналогиях это как если бы "Сапсан" приехал из Казани по обсуждаемой ВСМ в Москву, потом по Октябрьской до СПб и потом свернул бы куда-нибудь в Петрозаводск. Без высадки пассажиров, под одним номером поезда.

Проблема в том, что при этой мегамагистральной сети НОТ, стоящий в центре (где более-менее проехать можно и без него), будет, соответственно, отсутствовать на окраинах (где метро нет). И в результате с первого же дня пришлось подставлять кучу укоротов-костылей, т.е. по факту всё равно возвращаться к схеме "подвозка отдельно, дальняк отдельно". Но поскольку общее количество автобусов на маршруте от этого не поменялось, и получаются в центре интервалы по 20-30 минут. Причём для пущей важности в эту статистику, скорее всего, попадут и едущие где-нибудь от Карельского до 800-летия, т.е. те, кто в гробу видал продление до Китай-города.

Не будь пути обособлены, это бы что-то изменило?Если бы пути были посередине, а не сбоку, то чаще давило бы пассажиров, а не вагоны. А это уже другая статья происшествий, не приводящая к простоям линии.

Между Москвой и Казанью, скорее всего, не наберётся заявленного пассажиропотока, и большинство экспертов, не ангажированных РЖД, это понимает. Вот где действительно нужно было строить ВСМ - это между Москвой и Питером, а не заниматься онанизмом, реконструируя существующую линию.Но можно и с другой стороны посмотреть. Строительство ВСМ М-СПб не даст существенного сокращения времени в пути по сравнению с действующей линией (только на десятки процентов), а вот ВСМ в Казань сократит время раза в три. И какой пассажиропоток будет этим привлечён - можно только гадать, особенно на перспективу, на которую пока посмотреть сложно. Здесь каждый эксперт может выдать свою обоснованную оценку, которая будет в разы отличаться от другой, столь же обоснованной.

...а также всякие курско-орловские и нижегородские.Все ходящие в Москве Ласточки живут в Подмосковной.

176 Мбайт (pdf в картинках): https://www.mos.ru/authority/documents/doc/34957220

Проектно-Изыскательские Работы, Строительно-Монтажные Работы. На этот вопрос достоверно ответят только при торжественном перерезании ленточки.

Ага, в рабочие дни стабильно попадаются.

Изучаем обновлённую позавчера АИП-2019. Для порядку замечу, что некоторые объекты переписываются из одной версии АИП в другую не то что годами, а даже десятилетиями, без малейших проявлений на местности. Предусматривается по трамвайному хозяйству: - реконструкция депо Апакова - в 2017-2018 по полмиллиарда рублей; - проектирование музея "Московский транспорт" (Новорязанская, 27, 4-й автобусный парк) - 60 миллионов в 2016; - трамвайная линия "от платформы Лианозово до соединения со станциями метрополитена" - ПИР 2017 (1 миллион), 2018 (160), СМР 2018 (10), 2019 (1190), 2020 (735); - трамвайная линия по ш.Энтузиастов в Ивановское - ПИР 2016 (1), 2017 (27), СМР 2017 (211), 2018 (1000), 2019 (889); на 01.01.2016 выполнено ПИР на 3 миллиона; - трамвайная линия в Бирюлёво с депо - ПИР 2016 (45), 2017 (31), СМР 2016 (150), 2017 (900), 2018 (2500), 2019 (2015) на 01.01.2016 выполнено ПИР на 33 миллиона, СМР на 6 миллионов.

То есть на линии останется один состав?

Автобусам, сворачивающим с Тверской, лучше эту остановку отменить. Просочиться через трёхрядный поток, идущий с Манежной, очень сложно, автобусу приходится просто вставать посреди улицы и ждать, когда поток проедет.

Единственным основанием работы маршрутки является прибыль хозяина. Поэтому к маршруткам тоже применимо основное правило дикого капитализма: "раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому". На самом деле тут есть куча градаций и вариантов. Пассажир может:- поехать на маршрутке, потому что вот сейчас она пришла раньше, а пассажиру пофиг на чём ездить; - специально ждать конкретный маршрут (маршрутки ли, или автобуса) просто потому что он больше ни одного маршрута не знает; - поехать на автобусе, потому что он вот именно сейчас едет с трёхметровой доской, которая в маршрутку не влезает; - поехать на маршрутке, несмотря на наличие проездного, потому что вот именно сейчас ему хочется ехать сидя; ...и ещё десятки разных ситуаций, которые не имеют совершенно никакого отношения к тому, что пассажира что-то там глобально не устраивает.

Причём полиция приехала... так почему бы им не встать не на выделенке, а на соседней полосе, и дать возможность автобусам объехать ДТП по встречке?А проблемы в этом месте с первого дня и постоянно. Ещё один косяк, который вроде бы очевиден, но пока сам не увидишь, как-то не догадаешься. Бумажки-то с новомодными трафаретами за лобовым стеклом на самоклейке сделаны, при переключении их убрать нельзя, а завесить газетой не получится, т.к. некуда её прилепить. Поэтому сегодня один Мерс гордо раскатывает по Беговой с наклейкой "Т25", боковой табличкой "79" и надписью на ЭМУ "Т79".

Только не поставку, а доставку. По первому принято решение не заключать договор на непонятных основаниях: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/protocol/ip/documents.html?activeTab=6&protocolInfoId=5199640&mode=view Комиссия решила "завершить запрос цен без объявления победителя на основании п. 8.10.1 Положения о закупке товаров, работ, услуг для АО "Уралтрансмаш": ... 8.10.1. В течение десяти рабочих дней с момента завершения срока подачи ценовых предложений, но не позднее опубликования протокола запроса цен, Заказчик вправе завершить запрос цен в полном объеме или частично (лот, позиция) без объявления Победителя, что означает непринятие поступивших оферт. Если ценовые предложения (альтернативные предложения) разных Участников запроса цен совпадают, Победителем признается Участник запроса цен, ценовое предложение (альтернативное предложение) которого было получено Заказчиком раньше. ... На SSC выложили фото заводского двора PESA. Три наших Фокстрота, которые стояли тут, куда-то утащили:http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=135851971&postcount=10723

На Долгоруковской сегодня кипиш изрядный был - там не только БД, но и ЦОДД и полиция не просто дежурили, а в мыле носились, настраивая светофор. Несколько рейсов м10 даже ехали через разворот над тоннелем, т.к. светофор упорно отказывался переключаться.На Тверской пробка от Манежной доходит хвостом до Пушкинской. Очень весело, толкаясь в этой пробке, слушать радостный голос "рекламного идиота" (с) Артемий Лебедев о том, что новые маршруты ездят по выделенным полосам. На Театральной и дальше хвостом до Лубянки пробка уже из самих автобусов. На Китай-городе полный бардак - ни одной таблички, ни одного объявления, а выход из метро на рефюж закрыт на ремонт. То есть, если действовать по правилам, перейти с рефюжа можно только на бульвар (да и тот переход обозначен только разметкой, знаков нет), пройти по нему до Маросейки и перейти там по подземному переходу. У Савёловского на остановке, где раньше была посадка на 206, ни одного объявления нет, поэтому там стоит толпа, безнадёжно ждущая 206.

У одного метро такой павильон уже есть: http://www.axpyc.ru/pl2.jpg Нравится?

http://tass.ru/obschestvo/3686125 Новая ветка метрополитена появится в Москве 7 октября, 13:17 UTC+3 Участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию МОСКВА, 7 октября. /ТАСС/. Рублево-Архангельская линия метро может появиться в Москве после 2020 года. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "На первом этапе предусматривается совместное функционирование Калининско-Солнцевской линии и северо-западного участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро. В дальнейшем этот участок от станции "Хорошевская" до станции "Нижняя Масловка" войдет в состав ТПК, а участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию", - отметил Хуснуллин. Ранее сообщалось о планах строительства метро в Рублево-Архангельском, они были рассчитаны на далекую перспективу. В частности, Хуснуллин отмечал, что метро может прийти туда после 2020 года.

http://www.rusnano.com/about/press-centre/news/20160929-rosnano-na-zavode-liotech-pristupili-k-vypusku-novoy-produktsii ... В сентябре 2016 года на заводе «Лиотех» запущено производство новой продукции — литий-ионных аккумуляторов c улучшенными характеристиками, предназначенных для использования в таких перспективных сегментах применения накопителей электроэнергии, как здравоохранение, энергетика, ЖКХ и транспорт. Основой для производства аккумуляторов является наноструктурированный катодный материал: литий-железо-фосфат (LiFePO4). Аккумуляторы на его основе отличаются высокой стабильностью (каждый аккумулятор в серии с идентичными внутренними параметрами по емкости и сопротивлению), долговечностью (срок службы до 7 лет, что в 2,5 раза выше среднего срока службы рыночных аналогов) и относительно низкой ценой (на 10% дешевле китайских аналогов). При разработке новой продукции учтен опыт мировых производителей, внесены изменения в технологию производства. Это позволило получить аккумуляторы с улучшенными характеристиками, такими как увеличенная продолжительность импульсного тока разряда. Первая партия новых аккумуляторов (более 1500 штук) уже в декабре 2016 года будет использована при сборке троллейбусов на удлиненном автономном ходу, без использования контактной сети (до 20 км) для аргентинского города Росарио. 12 таких троллейбусов с встроенными машинокомплектами по 132 аккумулятора изготавливает ЗАО «ТРОЛЗА». В 2015 году в Аргентину в город Кордова уже были поставлены 2 троллейбуса с удлиненным автономным ходом на аккумуляторах старой серии. Троллейбусы с российскими литий-ионными аккумуляторами зарекомендовали себя в ходе эксплуатации как надежная, современная техника, позволяющая прокладывать новые маршруты без строительства дорогостоящей контактной сети. ...

971 развился потому что см.п. 2 и 3, а также потому что сажает рядом с входом в метро, а не хрен знает где.