Антон Чиграй

http://www.50.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=79803 20.05.2014 г. в 11.50 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о касательном столкновении рейсового автобуса и автоцистерны по адресу: Московская область, Дмитровский муниципальный район, трасса Дмитров-Дубна, поворот на деревню Дядьково. На месте происшествия розлива бензина нет. Возгорание не последовало. Движение не перекрывалось. Пострадавших нет. Привлекаемые силы и средства: 12 человек, 4 единицы техники.

Официальное уточнение: http://www.50.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=79814 20.05.2014 г. в 13.00 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о столкновении двух поездов по адресу: Московская область, Наро-Фоминский муниципальный район, станция Бекасово. На перегоне "Бекасово - Наро-Фоминск" произошел сход с рельс вагонов товарного поезда с последующим столкновением с вагоном пассажирского поезда, следовавшего по рейсу "Москва-Кишенев". Есть пострадавшие. Дальнейшая информация уточняется. Привлекаемые силы и средства: 45 человек, 16 единиц техники.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140519134812.shtml РБК 19.05.2014, Пекин 13:48:12 Соглашение о сотрудничестве в области строительства метрополитена сегодня подписано между ОАО "Мосинжпроект", China Railway Construction Corporation Limited и China International Fund Limited. Церемония состоялась в китайской столице в рамках визита мэра Москвы Сергея Собянина. С российской стороны подпись под документом поставил заместитель столичного градоначальника по вопросам строительства Марат Хуснуллин. "Мы не так давно встречались в Москве и договорились о привлечении инвестиций в строительство Московского метрополитена. Эта программа одна из самых крупных в мире. Она конечно уступает пекинской, шанхайской программам, но тем не менее, в Европе является самой большой, - речь идет о строительстве 150 км линий метрополитена, более 70 станций", - сказал Собянин, передает ИТАР-ТАСС. Он подчеркнул, что одно из направлений развития метрополитена охватывает территорию Новой Москвы, «которая по своей территории в 1,5 раза больше существующей территории Москвы». Собянин сделал акцент, что для ее освоения требуется «ускоренное развитие транспортной инфраструктуры: дорог, метро, общественного транспорта». «Мы договорились о том, что разработаем проект, где бы мы совместно с нашими китайскими коллегами проинвестировали эту ветку, построили ее в оптимально короткие сроки, построили транспортно-пересадочные узлы. Это будет ключевым проектом для привлечения инвестиций, частных инвестиций из Китая для того чтобы сбалансировать инвестиционный пакет Москвы и ускорить развитие инвестиционных, инфраструктурных проектов", - сказал Собянин.

Данный официальный орган не имеет договорных отношений с перевозчиком. Конкурсных требований не помню, а вот договору на 519 маршрут Hyundai Universe Space Luxury как раз в точности соответствует.

Автобус экскурсионный, так что к НОТ не имеет отношения.

http://moscow.mchs.ru/operationalpage/operational/item/282977/ 17 мая 2014 года в 13 часов 27 минут на пульт дежурного службы «01» поступило сообщение о ДТП по адресу: улица Перерва, дом 31Б. Первые пожарно-спасательные подразделения прибыли к месту происшествия в 13 часов 32 минуты. По прибытию на место было установлено, что произошло ДТП маршрутного такси и легкового автомобиля, в результате которого было госпитализировано 7 человек, двое из которых вертолетом ГКУ «МАЦ» были доставлены в 36 городскую клиническую больницу.

...причём в третьи страны. Кстати, по заявлениям крымского руководства в разрабатываемой СТП Крыма есть новая ж/д линия Симферополь-Керчь. Это конечно дело не ближайшего года, но денег на Крым явно дадут.

Для городского дверей маловато, а вместо типа обтекаемой морды можно ещё 1-2 ряда сидений добавить.

В Покровском-Стрешневе меняют плиты по краю платформы, но объявлений в вагонах по этому поводу никаких нет.

Хотят приостановить работу наземных станций, которые нужны для повышения точности измерений. А всех предупреждали, что надо ГЛОНАСС использовать Если серьёзно, то станции DGPS и иже с ними, обеспечивающие сантиметровую точность, нужны геодезистам, а ОТ прекрасно обходится чисто спутниковым сигналом, который может куда-то деться разве что с началом Третьей мировой.

Для последовательного выбора из трёх списков (Станция1, Станция2, тип билета) минимально достаточно трёх кнопок - "вверх", "вниз" и "выбор". А уж на 8 кнопках как можно развернуться... 4 кнопки одной стороны PgUp, Вверх, Вниз, PgDn, на другой стороне - Выбор, Отмена, Назад, переключатель режима сортировки списка (по порядку следования / по алфавиту).Но у терминала есть ещё и цифровая клавиатура, на которую можно завести либо быстрый (одной цифровой кнопкой) выбор остановки из 10 отображаемых на экране, либо набор номера в списке.

На то и испытания, чтобы уделать первую машину, принять меры и избежать уделывания серийных.

Думаю, что с нового расписания все поезда "РФ-Крым через Украину" можно будет вообще отменять. Со вчерашнего дня Украина считает, что для въезда в Крым нужно специальное разрешение:http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/1207-18 2. В’їзд іноземців та осіб без громадянства на тимчасово окуповану територію та виїзд з неї допускаються лише за спеціальним дозволом через контрольні пункти в’їзду-виїзду.

И билеты ЦППК тоже?

На остановочных трафаретах и не должен значиться, а должен следовать с теми же остановками, что и 308-коммерческий.

Чем оно более крэшово по сравнению с закрытиями Электрозаводской и Семёновской?

В Мюнхене используется альстомовское семейство из трёх типов:- с тремя дверями на борт вагона (пр. 423) - для городского сообщения (S-Bahn); - с двумя дверями на борт вагона (пр. 425) - для пригорода со всеми остановками (RB); - с одной дверью на борт вагона (пр. 440) - для дальнего полуэкспрессного пригорода (RE). Есть небольшое количество старых поездов локомотивной тяги, также обслуживающих маршруты RE. Вагоны относительно наших узкие, поэтому с компоновкой особенно не разгуляешься (сиденья 2+2 везде), но вот накопительные площадки, места для велосипедов и т.д. в каждом типе свои.

Кроме формального срока ввода в действие документа, ещё есть срок готовности к реальному применению, который может сильно отличаться от формального. Соседний пример - категория ВУ "М" (мопеды, скутеры, лёгкие квадроциклы и т.д.) формально введена с 05.11.2013, но до сих пор нет даже программы обучения. Дословно - "Легковое такси должно иметь желтую цветовую гамму кузова". Разрешения, выданные до 01.07.2013, действительны до конца их срока действия вне зависимости от цвета автомобиля.

Таксисты - индивидуальные предприниматели. С 01.07.2013 в Москве разрешения на таксомоторные перевозки выдаются только на автомобили жёлтого цвета (образец - RAL 1006). Вернули с 23.08.2013 по инициативе ДТиРДТИ г. Москвы. Выдаются на добровольной основе. Была идея, что такси с жёлтыми номерами смогут ездить по выделенным полосам ОТ.

Как обычно, Собянин рассказывает сотрудникам депо про трамвай Из более-менее существенного: сегодня собирались подписать протокол МВК по Pesa, и три месяца (с момента получения вагонов) отводится на испытания без пассажиров. Ведутся переговоры по сервисному договору на весь срок службы вагона. Собянин, глядя куда-то в сторону, отметил, что сиденье водителя очень удобное Alstom испытан, обкатан и рекомендован комиссией для работы с пассажирами. "Первый образец обошёлся нам около пяти миллионов" (не уточняется, в каких единицах, скорее всего в евро). Обещают в серии 80% локализацию при сборке в Москве.

На подменах тоже появлялся. Во всяком случае, я его последний раз поймал в те же дни на 33 маршруте.

Ну вот и отрегулировать выпуск на 86 конкретно под поток к Электрозаводской (подсказываю - он меньше, чем количество фактически едущих к Электрозаводской, бо часть едет на первом подошедшем транспорте к какой-нибудь станции АПЛ). Конкретно в случае с Будённого закрытие будет в пользу трамвая. Который и до Энтузиастов, и до Семёновской, и даже до Преображенской уже возит, безо всякого ковыряния троллейбуса. Дело не только в загрузке одной машины, но и в интенсивности использования самой линии. Это было верно для обстановки и для техники 10-20-летней давности. Сейчас аутентификация пользователя на уровне, достаточном для защиты от массового использования, не стоит почти ничего. Более того, переключение светофора может быть реализовано не только в примитивном радиокомандном виде, но и с помощью спутниковой навигации - сервер диспетчерской службы, видя приближение автобуса, связывается с сервером, управляющим городскими светофорами, и рекомендует ему переключить светофор. А уже тот, учитывая эту информацию наравне и информацией о потоках, решает, можно ли сейчас переключаться или надо подождать. Да и ситуации "к перекрёстку подъехало сразу несколько автобусов, надо выбрать приоритет" так лучше разруливать, вплоть до пропуска опаздывающего автобуса перед идущим с нагоном, или пропуска трамвая перед автобусом. На первый взгляд это выглядит избыточно навороченно, но дело в том, что и ГЛОНАСС/GPS на каждом автобусе уже обязательны, и диспетчерский сервер, и единая система управления дорожным движением и так уже либо действуют, либо строятся, т.е. приоритет общественного транспорта будет лишь одним из параметров при управлении уличным движением в рамках существующих систем.

Потому что в 2014 году достижения электроники позволяют ставить подобные устройства и на трамвай, и на автобус, и на троллейбус, и контактная сеть тут глубоко вторична, хотя в отдельных случаях и может упростить решение вопроса. Первично же само решение о том, что общественный транспорт может переключать светофор, а вот оного решения нет совсем.

А что Будённого? Тупиковая линия вдоль трамвайных путей, где даже в час пик интервал 10-15 минут, а в выходные до получаса доходит. При гораздо более частых параллельных трамвае и автобусе во все стороны. Это второй (после Тб3 в центре) кандидат на закрытие, а не образцово-показательная линия.

И ещё один хреновый момент - почти поголовный бред на ЭМУ на Тб3/29. В лучшем случае табло просто выключено, но чаще показывает что попало от гордой надписи "ТРАНСДЕТАЛЬ" до 76-го маршрута.