Антон Чиграй

Расчёт на то, что из-за небольших сумм никто в ГАИ стараться не будет. Что нередко и происходит.

Какое дело гайцу до экземпляра нарушителя? У них свои экземпляры документов. Дык, 1-го января всегда так. Утром совершенно пусто и на дорогах, и в общественном транспорте. Ехал по Филёвке (в поезде в Сити) - на весь состав кроме меня только один пассажир был, в другом вагоне. Прогулялся километр по Садовому - навстречу прошла одна бабка, да и та с вопросом "два рубля не дашь?". Ну и гаец ещё стоял, отлавливал наклюкавшихся водителей.

Бюджет на 2008 год пока найти не удалось, но... ...тем временем под занавес прошедшего года на нужды монорельса было срочно выделено дополнительно 15 миллионов рублей для освоения в 2007 же году.

Лужков или кто-нибудь из околомонорельсовых верхов может бухнуть кулаком по столу и подписать - "чозанах, три года уже катается и всё никак, в народе уже смеяться начали". В связи с существенным уменьшением пассажиропотока, ММТС выпускает на линию дополнительный подвижной состав Интересно, долго ли смогут держать такой выпуск. По состоянию на сегодня, на линии работали 6 составов - 02, 03, 04, 05, 06, 08. То, в соответствии с чем они ездили, графиком назвать можно только с очень большого новогоднего бодуна. Несмотря на совершенно халявные условия работы (0-3 пассажиров в составе), интервал колебался от 4 до 12 минут.

Московский монорельс из-за океана вполне может выглядеть точно так же.

Список транспортных монорельсов США: http://www.monorails.org/tMspages/NAmer.html Итого 11 штук, из них в последние 10 лет появился 1. В этом списке можно ознакомиться с американскими метрополитенами и всякими метрообразными системами с подземными участками (включая "волгоградского образца" линии, именуемые в бывшСССР "скоростной трамвай"): http://www.urbanrail.net/am/america.htm Итого 25 штук. Классического уличного трамвая в США немного - 6 городов (+ 2 строятся), не считая всяческих музейных и чисто туристических линий. Две из этих сетей открыты уже в XXI веке, 1 - в начале 90-х, и 3 ведут свою историю с XIX века. Если ещё длину посчитать, то не то что "гораздо популярнее", даже сопоставимых величин и близко не будет.

Есть. Новая техника, произведённая за рубежом. В том числе всякие Setra, MAN и иже с ними Местные воздушные линии сдали свои маршруты автобусу - в европейской части поголовно, за Уралом - в значительной степени. Совсем же в глухомани даже Ан-24 взлетать часто неоткуда - поэтому потребность там скорее в вертолётах, а их худо-бедно делают.

Вот именно что "до Алтуфьево". То есть меньше половины всей длины маршрута. К тому же 111 - нелегальный бобик, носящийся как в голову взбредёт, поэтому ехать мон может в разы быстрее, чем гипотетический автобус Мосгортранса.

В отличие от ТЧ- и А/к-, номера трасс - общепринятое общедоступное обозначение, принятое на федеральном уровне и указываемое на всех дорожных указателях. Пробка до МКАД и даже дальше (где-то до Кузьминского кладбища) там и без ЛП регулярно образовывается - из-за перекрёстков, включая нерегулируемые, на участке Жилино-Островцы.

Только вот этот действительно хороший межрайонник будет преимущественно ходить на половину маршрута, потому что соблюдать график (а значит, и предсказуемо доехать) на таком длинном маршруте нереально. На весь маршрут поедет разве что бабка с сумкой пустых бутылок.

На Яблочкова самый скоростной участок, по факту до 42-45 км/ч разгоняются. Изрядная часть уезжающих от Тимирязевской к ней на монорельсе и же и приезжает

Зимой на Алтушке в районе Костромской по утрам постоянно попадалось движение со скоростью порядка 4-6 км/ч, даже если на кривом (во всех смыслах) перекрестке с Илимской не было аварий. Что же там сейчас-то делается?

"Полезные ссылки" в верху каждой страницы для кого повешены?

Нынешняя система диспетчерских - одно из главнейших препятствий к оптимизации маршрутной сети... Сводку можно подавать в главк, благо МГТ централизован в достаточной степени. А при наличии "навигационных" (точнее, контрольных) систем и подавать ничего не надо - любой допущенный сотрудник может увидеть сводку по исполнению графика на своём компе. Типа жаба душит, когда другой парк пользуется? Конечные станции в части хозяйства надо как минимум в ПОЛС выводить, а потом ПОЛС со всем своим барахлом - в отдельное предприятие в прямом подчинении ДТиС (и включить туда же всё диспетчерское регулирование), к чему определённые предпосылки имеются.

А не пофиг ли должно быть диспетчеру, водителю какого парка отметку рисовать? Более того, диспетчеру должно быть пофиг, какой организации этот водитель принадлежит - в случае, например, работы на крупном маршруте совместно МГТ и какого-нибудь Автолайна.

А смысл? Для красоты?

В плане предоставляемых услуг - безусловно. Но в рамках нашей темы они вполне сравнимые, поскольку конкурируют за одних и тех же потенциальных курортников. Да, тут согласен. Например отсутствие прямого рейса НН-СПб - просто дикость.

С 1992 года все курортные потоки радикально изменились в пользу Турции, Египта и т.д. Так что восстановления старой маршрутной сети ожидать не стоит.

Центр какого мира? Того который с учётом Африки и Индийского океана? Смотрю карту полётов Emirates: половина маршрутов уходит на северо-запад - Европа и дальше в США. Ещё куча местных - в пределах Аравийского полуострова. Так что если где они "посередине", то это разве что на направлении "Европа - Австралия", да и там попадаются беспересадочные перелёты (с промежуточной посадкой где-нибудь в Сингапуре или Бангкоке).

Шиповку - смешно. А зимнюю нешипованную - совершенно не смешно. Ибо летняя при этих самых 5-7 градусах вполне может задубеть так, что ехать на ней станет проблематично.

По крайней мере один Форд Транзит (жёлтого цвета, гос белый у113ун/177) появился на 413м (ПБОЮЛ Щукин). Маршрут фактически является дублем автолайновского 6м, и Щукин вынужден повторять все действия Автолайна - и обновление парка, и снижение цены до 10 рублей.

Угу, и в то же время предлагаем тем самым загоняя троллейбус в гораздо более длинную пробку на Дмитровке, которая сейчас тянется утром в центр от Хуторских улиц до Еревана, вечером - из центра от Цветметавтоматики до Савёловского.

При получении визы обычно требуется предоставить бронь гостиницы. Потом, после вашего выезда из шенгенской зоны и погашения визы, эта имеющаяся в МИД страны пребывания информация о брони будет сопоставлена с фактом пребывания и внесена в обще-шенгенскую базу, по которой пробиваются все кандидаты на получение виз. Если при этом у вас была французская виза, и нет доказательств, что именно во Франции вы пробыли дольше, чем в любой другой стране Шенгена - некоторые страны считают это нарушением правил пребывания в шенгенской зоне и в следующий раз в визе отказывают. Конкретно французы славятся своим пофигизмом в этом деле, но не все страны такие.

Не надо так укуриваться, гражданин Въехав однажды на шенгенскую территорию, внутри неё можете перемещаться свободно. Более того, если вы въедете через границу государства, отличного от выдавшего визу, да ещё и не оставите следов в выдавшем визу государстве (выездной погранконтроль, или гостиница), то с изрядной вероятностью в последующие 5 лет шенгенскую визу вам уже не дадут. Особенно этим балуются финны и немцы. Читайте законодательство стран транзита - оно в каждой стране своё. По решению Евросоюза не требуется польская транзитная виза при наличии действительной в течение всего времени транзита шенгенской визы. То есть, если у вас виза действительна с (условно) 1 по 10 число - то вы не можете пересечь польскую границу ранее 1 числа в прямом направлении, и обязаны покинуть территорию Польши не позже 10 числа в обратном направлении.

Потому что рассматривать это будут не как "крайнюю необходимость", а как отдельное, формально не связанное с гипотетически первым, ДТП, произошедшее по вине маневрирующего.