Антон Чиграй

Начали рисовать полосы на Дмитровке - в область от Руставели (начинается под эстакадой) до Красностуденческого (с небольшим разрывом перед метро Тимирязевская), и от Руставели же в сторону центра, в результате чего сейчас 4 полосы Дмитровки резко упираются в 2 под эстакадой.

У меня нет такого. А не в зоне остановки там просто улица с одной 4-полосной проезжей частью.

По нашим представлениям - да. А они по всему городу в сантиметрах разъезжаются, в том числе на этих вот трёхсекционных громадинах. Добавлю, что здесь же проходит (но не останавливается) ещё и экспресс-маршрут трамвая, по документам значащийся пригородной ж/д.

Решение о передаче было принято так давно, что утряслось и перетряслось всё, что должно было. Так что вероятность перехода 851 в МТА стремится к нулю. Угу, а сегодня с интервалом в две минуты прошли 6213 и 6212.

Ну а "школьник" 11332 сегодня работает на 87.

С того, что это факт. Если так думать, лобовых столкновений не было бы вообще. Но они есть. А если подумать ещё немного, то вылезают на реверсивную или встречную полосу именно в тех случаях, когда основные полосы забиты, и совсем нет никакой гарантии возможности возвращения в любые произвольно взятые полсекунды. Особо безбашенные и вовсе едут по принципу "жить захочешь - увернёшься от меня". Чтобы вообще не было лобовых столкновений (и заодно изрядной части самозапирающихся пробок), достаточно поставить забор по осевой. И на многих крупных улицах в Москве этот забор уже есть, что снизило аварийность и ещё существеннее снизило тяжесть последствий ДТП. Однако "почему-то" используется оно лишь в особых случаях по особому обоснованию. И на мировой опыт не сошлёшься толком, бо там ровно то же самое. Сколько раз бывает: стоит очередь на маршрутку (причём очередь длинная, в первую машину все не влезут), подходит автобус и уезжает с двумя бабусями, а очередь продолжает стоять. Не забудь посмотреть, сколько пассажиров при этом сядет в маршрутку.

В изобилии. Причём аварии очень тяжёлые, с инвалидами и погибшими, лёгкой "жестянки" там не бывает. Когда движение по реверсивной полосе запрещено в обе стороны - просто полный мрак, поскольку водители обоих направлений воспринимают полосу как пустое место (причём не являющееся полосой встречного движения). Типичный покупатель талонов - как раз тот, кто едет на первом подошедшем транспорте и не ждёт специально именно автобус.

В правилах у нас много чего чётко прописано, но ни черта не выполняется. В Тампе (США, FL) вообще вынесли реверсивные полосы на второй уровень (длииинная трёхполосная эстакада по осевой, без местных съездов, реверсируется целиком) и сделали их платными. В один момент они "везде" не появятся. Поэтому при рисовании должно быть понятие о приоритете. А определяется он планируемой экономией времени пассажиров, пассажирочасов в месяц. Ну или в первом приближении можно заменить легче считаемым параметром "интенсивность движения", пассажиромест в сутки. И вот в таком порядке та же Профсоюзная была бы на стодохренадцатом месте в плане на какой-нибудь 2015 год, а на первых местах были бы Дмитровское шоссе (П-Разумовская - Ереван), от ЮЗ до Солнцево, от Выхино в Люберцы и пр. В чём геморрой повесить троллейбусные провода рядом с трамвайными? Собственно, единственная, хотя и довольно серьёзная проблема - улучшенное дорожное покрытие будет привлекать нарушителей, и так тщательно пробиваемая идея "трамвай - маленькая ж/д" на этом заглохнет. Маршрутки-то в это время были, али уже выдохлись все?

Реверсивное движение = резкое увеличение вероятности лобовых столкновений. Особенно с учётом традиционного отсутствия ограждений по осевой на дороге с реверсивным движением. Решений собственно только два, и каждое со своими серьёзными проблемами: 1. Реверсировать не одну обозначенную разметкой полосу, а отдельную, выделенную ограждениями с обеих сторон проезжую часть шириной минимум 2 полосы. 2. Использовать переставляемый отбойник.

"План по валу, вал по плану" в наличии, а системности (т.е. организации полос как находящегося на своём месте элемента единой транспортной системы города) не вижу.

http://www.radiovesti.ru/articles/2011-09-13/fm/10935 Но, не дожидаясь, когда это произойдет, мы уже в этом году приступили - вы видели - к первым проектам по выделенным полосам. В этом году планируем от 100 до 200 километров. Почему такой разброс? Потому что пока нет серьезных рычагов для администрирования, наложения штрафов, фиксация и так далее. Но мы готовы технически ввести до 200 километров полос для общественного транспорта" Командир сказал "чугуний"... Сказано - до 200 км, вот и будет до 200 км.

Тот же Райанэйр выполняет внутренние рейсы в Испании и Италии.

Те компании, которые реально конкурируют между собой и заставляют друг друга снижать цены, под сокращение вряд ли попадут. А сокращаемая мелочь и так на свои эксклюзивные рейсы ставит совершенно невменяемые тарифы и изо всех сил пытается под разными предлогами запретить "большим компаниям" летать по своим маршрутам, чтобы эти тарифы удерживать.

На А-1, А-3 и А-5 работает жуткая смесь из Каунти и остатков всех когда-либо существовавших у Транс-Вея китайцев. Автобусные фанаты, пользуйтесь моментом и ловите китайцев - возможно, до конца года их всех добьют.

Сегодня таки ходили. Жёлтые ГАЗели без каких-либо опознавательных знаков перевозчика, с бумажным трафаретом "47" под лобовым стеклом. Пассажиров замечено не было.

Весной там явно что-нибудь перетрясут по случаю открытия метро. "Межсубъектная" передача маршрутов - вещь крайне маловероятная.

На остановках не только входят, но и выходят.

И сейчас нужны. Вот их в общем потоке, особенно в час пик, как раз и есть около нуля. Автомобилем он, конечно, при этом будет управлять достаточно резво и адекватно пиковому бардаку на дороге... Электричка "Рабочий посёлок - Беговая" 13 минут, 15 минут на метро до Сходненской.

На 84 ОБВ испокон веку ходят. И Ленинградка на 84 - далеко не основной участок. Причём появившийся только при лужковском строительстве 3ТК, т.е. исключительно как следствие попытки заточить город под автомобиль. Необходимость доставки собственной задницы в принципе не является основанием использования автомобиля в крупном городе с развитым ОТ. Вне зависимости от тараканов в голове этой задницы. ...в городе где-то около нуля. По вышеописанной причине.

Нет, оно мимо меня весьма резво проскочило. Что увижу - напишу.

Опознавательных знаков перевозчика в тот раз не заметил (вроде как не было ничего), а за выходные ни одной машины вообще не встретил.

Работали только машины с ЭМУ. Маршрут был в ЭМУ забит, сделана запись автоинформатора, но при этом МГТ зачем-то решил ещё и полный комплект трафаретов намалевать, хотя в этом не было совершенно никакой потребности. В качестве диспетчерской на площадке МТА стоит 10832: Автобусы идут раз в минуту. Иногда подаются сразу по 2 машины. 6212 не заметил. Были трёхосники в полном ассортименте и 6213. Я бы сказал, что меньше половины. В основном 2, 4, 6, 10, 13, также была машина 16 парка. Ну может ещё что штучное не увидел.

Та зимняя попытка раскатать 447м быстро закончилась ничем. Вчера наблюдалась очередная - на сей раз на ГАЗелях.

И для того, чтобы вылететь в 6 утра, в порт нужно приехать часа в 4. Что на практике за отсутствием ночного транспорта выливается в приезд с вечера, если нет желания/возможности воспользоваться такси или личным транспортом. На основных чартерах и так уже ходят 747-200/300 вместимостью в полтысячи мест. Доставать уже почти нечего, да и обслуживать любую технику тем сложнее, чем меньше её в наличии. Скорее, найдут 747/767 примерно того же возраста.

Пример действующего 308 для работы ночной сети не показателен. Ездили бы и в аэропорт в не меньших количествах, если бы было на чём ночью подъезжать к 308. А сейчас он просто черпает из бочки, в которую ничего не наливается.