Антон Чиграй

Вариант тарифных зон сейчас в Москве весьма популярен в крупных конторах при поездках из/в аэропорты - цена фиксируется в пределах административного округа. Ещё один близкий к тому вариант - "цену называет диспетчер". Забивается в расчётную программу точка посадки, точка высадка, навигатор прокладывает расчётный маршрут и по нему выдаёт цену. Можно даже с поправками на пробочность, платные дороги и т.д., но по заранее определённому алгоритму.

4. Таксист должен вести себя во время поездки так, чтобы не раздражать пассажира. Как минимум, уметь по первому требованию замолчать, выключить радио и перестать курить. Если услуга оказана некачественная, то это не у таксиста должен быть обратный адрес, а клиенту должно быть известно место и способ надирания бошки таксисту. В случае с бомбилами обычно кроме госномера клиенту ничего не известно, и то если номер не заляпан и клиент не забыл посмотреть номер.

Ни той, ни другой задачи он не решает. К Владыкино поток очень мал (по сравнению с Бибирево) - далеко и пробки. А к (и тем более от) Бибирево пользуются чаще и короче ходящим 637.

Ну, у вас такое предположение уже не первый год. "Другой образец" может быть просто экспортным заказом.

Вешать всю Миусскую петлю на один 50, который будет то в пробках вязнуть, то отправляться на укороты до Каланчёвки - верный путь угробить весь миусский трамвай. Принципиальная проблема трамваев и троллейбусов на Русаковской заключается в том, что садиться в трамвай на 6-8-полосной улице без посадочных площадок - опасно. В лучшем случае можно просто не успеть - пока будешь просачиваться через дикий поток, трамвай уже закроет двери и уедет.

Заказаны ещё 8 составов Сапсан с поставкой с января 2014 года. http://w3.siemens.ru/press_office/2191/pr_archive/23551.html

На площади у Щёлковской (см. сообщение, на которое я отвечал)?

Ещё один "юрист". Запомните, дамы и господа. Это конституционное право относится только к самому человеку, а не к его вещам или способам передвижения, и означает лишь то, что человек не обязан просить разрешения у государства на перемещение себя в пределах государства (да и то с исключениями в виде ЗАТО и погранзон). Посему, даже если пассажиру не досталось билета (или не пришёл автобус) и он пошёл пешком - конституционное право не нарушено. А сколько вам надо? Три?

http://genplanmos.ru/Entuziastov.html Особенно комфортные условия будут созданы для движения скоростного трамвая, и для направления шоссе Энтузиастов не потребуется устройство выделенной полосы в пределах проезжей части.

Из мелкого: сегодня в 19:00 на Тимирязевской на пути "в центр" не закрылась дверь. Пассажиров высадили и отправили состав пустым с интервалом 3:30.

903-му запретили разворачиваться у Рижской с пассажирами. Теперь высадка строго у вокзала, посадка у метро.

Теперь уже пишут про повреждение контактной сети. http://www.interfax.ru/moscow/news.asp?id=218396 Москва. 24 ноября. INTERFAX.RU Поезда не будут курсировать по столичной монорельсовой транспортной системе как минимум до утра пятницы из-за повреждения контактной сети в четверг вечером. "Ремонтные работы продлятся до утра", - сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе ГУП "Московский метрополитен", к которому относится монорельсовая дорога. По словам собеседника агентства, движение по монорельсу не осуществляется с 18:19, когда произошло повреждение контактной сети между станциями "Выставочный центр" и "Улица Сергея Эйзенштейна". Он добавил, что сразу после инцидента пассажиры монорельсовой системы были эвакуированы на всем протяжении линии. Жертв и пострадавших нет.

http://www.interfax.ru/moscow/news.asp?id=218386 24 ноября 2011 года 19:00 Москва. 24 ноября. INTERFAX.RU - Сбой электронной системы управления привел к остановке движения на монорельсовой дороге в Москве, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах. "Во время движения одного из поездов московской монорельсовой дороги произошел сбой в работе компьютера, что привело к остановке состава", - сказал собеседник агентства. Он добавил, что машинист не сумел перезагрузить электронику, в связи с чем было принято решение об эвакуации пассажиров до ближайшей платформы. Движение по монорельсу временно приостановлено. Жертв и пострадавших нет.

Разворот-то есть, а вот диспетчерской нет. Так что нужно строить конечную станцию на давно заначенном месте у метро Владыкино.

Есть подозрение, что в МГТ далеко не все это знают, и ещё меньше тех, кто будет это учитывать в своей работе. Посему не удивлюсь, даже если 904-й экспресс будет ходить по Волгоградскому проспекту.

Это был бы ужОс несусветный. Десяток маршрутов, каждый с интервалом пусть в 3 минуты, итого суммарный интервал около 20 секунд. Это на каждой остановке нужно делать пару параллельных рефюжей на 2-3 машины каждый, причём с подземным переходом между рефюжами.

Если пассажир уже едет в метро, он у Рижской не выйдет, а доедет до ВДНХ. А того пассажира, который стартует непосредственно из района Рижской и едет на Ярославку, уже прикатала маршрутка 270м, которая выпустит пассажира в любом указанном им месте.

На Дмитровке начали развешивать знаки. Пока зачехлены.

Направо на Гиляровского, далее как 714. Причём принципиально дольше. Если высадка будет как у всех разворачивающихся, т.е. у Рижского вокзала, топать там 300 м, или 5 минут. 8:20-8:30 утра - это час пик? Сколько там был, ходил через старый вход, ни разу никаких очередей не было, всё очень даже бодренько.

Судя по МЕГА'вским маршрутам, у МГТ плохо получается обеспечивать подмену из определённой группы машин, а не чем попало. И если из 25+ машин каждого маршрута постоянно 1-2 будут подменными (стандартными зелёными), можно будет считать, что вся работа по спецпокраске ушла коту под хвост.

Во-первых, до Киевской сейчас ездить очень затруднительно Во-вторых, добровольно стараются ездить до СлавБуля, а всё остальное - те, кому надо не в метро. Ну, если совсем по-хорошему делать, то у каждой двери вполне можно повесить по упрощённому валидатору (принимающему только БСК всех видов), и наконец отстать от владельцев временнЫх билетов (бо от прислонения им карты к валидатору не меняется ровным счётом ничего).

Уж всяко раза в 2-3 больше, чем в метро. В метро то же самое. 40 пар 8-вагонных составов метро (пусть по 250 пасс/вагон) - 80000 пасс/час. 6213 с 3-минутным интервалом в предельном режиме - 2900 пасс/час, или полтора состава. Прибавка провозной способности составит менее чем 4%, что эквивалентно эффекту от снятия одного трёхместного дивана в каждом вагоне метро. Фото в тему: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...ahaE230-500.jpg

И куда дальше? Всё равно в метро? Если бы остановки САС были посередине между неузловыми станциями метро, при должной надёжности движения можно было бы найти достаточное для автобусного маршрута количество пассажиров, которые воспользовались бы САС для подвоза вдоль радиуса метро. Но поскольку для САС, идущего вдоль линии метро, запланированы остановки точно у станций метро, получается, что пассажир, придя к остановке САС, тем самым уже пришёл к входу метро. Если вдруг автобус реально начнёт перетягивать пассажиров у метро, никакого сидения у окошечка не будет. Будет влезание в переполненный автобус через переднюю дверь.

Это смотря какой дублирует. По сравнению с метро (по примерно той же трассе) время поездки на САС будет гарантированно увеличено, да и насчёт удобств очень неоднозначно.

Правда, результата можно ждать годами. В том смысле, что жителям нужно изрядное время, чтобы перестроить свою жизнь с учётом новых связей - устраиваться на очередную работу не только в центре и т.д.