Антон Чиграй

ТМП-20 выпустил небольшое количество Фордов на 382м "ул.Корнейчука - м.Войковская", номера вуNNN/77. Кроме того, на маршруте есть некоторое количество ГАЗелей свежего вида с номерами той же серии. Форды также появились на маршруте 406м "м.Савёловская - Лобненская ул.". Номера неновые, из серии ах5NN.

На вопросы, заданные в столь грубой форме, отвечать не намерен. Впрочем, кому надо - и без форума знают. Прошу привести ссылку на пункт правил форума, которые запрещают мне упоминать лёгкое метро. Автоведение не является исключительным свойством монорельса, и может быть использовано на любой полностью изолированной трассе. Даже автобусной. Подземная линия занимает ещё меньше места на поверхности.

В теории, на гипотетической новой линии. Эту же переделать под 10 вагонов обойдётся в копеечку, фактически со строительством заново всех станций, перекладкой круга на Тимирязевской (для продления тупика) и строительством заново всех сооружений депо. ГОСТы на все хрени у нас рисовались уже после их строительства, по факту, например ГОСТ Р 52232-2004 "Вагоны легкого метро. Общие технические условия", утверждённый 02.03.2004 и вступивший в силу с 01.07.2004 (напомню, что БЛЛМ открыли 27.12.2003). Что-то мне подсказывает, что будь там построен трамвай, потоки были бы в разы больше за счёт беспересадочности (например продление 17 до Дмитровской и новый маршрут "Михалково-Подбельского").

Места - навалом. Даже с учётом монорельса. Прямо вдоль него, с навешиванием КС на эти опоры Методом отрезания необходимой полосы от этого паркинга. Точно так же как отрезали и под станцию монорельса.

"Сферический трамвай" можно пускать постепенно, реконструируя только отдельные участки. "Сферический монорельс" же, как и просто отличный от имеющегося, требует фактически полного демонтажа линии и строительства заново, т.к. никаких стандартизованных балок нет (параметры балки подгоняются под конкретные требования). Вагон монорельса по ширине равен узкоколейному трамваю (Т4 и иже с ним) - 2.2 метра. Эстакада монорельса представляет собой две балки по 1.2 м шириной, между которыми подвешен мостик из просечно-вытяжного листа. Что на автодорожных эстакадах и делается. Потому что вагон трамвая полностью, всей своей шириной, умещается на эстакаде, а монорельса свисает по бокам. Так что полоса отвода одинаковая, а вот ширина эстакады у трамвая таки больше. Ещё один момент в сравнении: у монорельса несущая конструкция является одновременно и ходовой. Это означает как необходимость выполнения с высокой точностью всей конструкции, так и необходимость при ремонте заменять всю конструкцию полностью. У трамвая же эти функции разделены, и например в схеме с балластным корытом (Донбасский путепровод) работы по замене рельсов могут вестись совершенно обычными методами, в т.ч. в ночной перерыв без остановки движения и без замены несущих конструкций. Для околомонорельсовых конструкций такое возможно только у подвесного монорельса, где в коробчатой балке размещается фактически самый обычный рельсовый путь, с 1 или 2 рельсами. Но зато опоры подвесного монорельса должны быть выше на (высоту балки навесного + высоту вагона + высоту балки подвесного), т.е. метров на 6.

По виду тут ничего не скажешь, т.к. эстакада монорельса собирается из высокоточных металлических балок. На момент строительства, одна 30-метровая прямая балка стоила порядка 500000 рублей, или 33 млн. рублей* за километр прямолинейного участка. Это только отпускная цена завода, без доставки и монтажа, и тем более без опор. Криволинейные балки ещё более индивидуальны (изготавливаются под конкретное место установки) и стоят существенно дороже. Трамвайная же эстакада собирается из типовых железобетонных конструкций, которые выполняются с гораздо меньшей точностью и из более дешёвого материала. Так что однозначного ответа тут нет. * На тот момент это соответствовало стоимости строительства километра двухпутной трамвайной линии.

08 сегодня работал вторым маршрутом. Зато дурил и останавливался на перегонах 04.

При безналичном расчёте может использоваться сумма с точностью до сотой доли копейки. На практике используется при валютно-обменных операциях.

Не "и", а "вместо". Дабы высвободить автобус для тех мест, где нет электротранспорта. А где он есть - перенести на него всё, что только возможно. С вырубкой просеки в лесу ТСХА? Кхм. Хотя с чисто транспортной точки зрения - да, западное продление выглядит интереснее, чем Ярославка и Сокольники.

Из вчерашних наблюдений: в вечерний пик работали 6 составов. Ходили равномерно, так что это новый график (пусть может быть и экспериментальный), а не перевыпуск или обкатка.

Ещё немного подкину Похоже, и на монорельсе вандалы появились. В составе 02, во второй секции, спинка правого сиденья (ряд "лицом по ходу") заменена на что-то дерматинообразное. Хорошо, что более-менее "в цвет" - тоже синяя.

И в 03. 04 и 05 - почти поголовно двойные стёкла. Тем не менее, в 05 правая дверь головной секции имеет одинарные стёкла. Но возможно это уже последствия эксплуатации, например могли содрать створки с 01, пока тот стоял. Эти поручни есть только на 07 и 08. И ещё один "маразм нашего городка" - интересно, как предполагали проектировщики работу станции "Ул. Милашенкова" при одном сдохшем эскалаторе? На Королёва понятно - там к двум эскалаторам добавлена лестница, и при одном остановленном эскалаторе второй запускается на подъём, а лестница работает на спуск. А на Милашенкова, боюсь, придётся останавливать второй эскалатор и использовать его в качестве лестницы в оба направления.

Фордами наконец обзавёлся и "Попутчик", выпустив их на 384м.

Подтверждаю проходившие в метросообществе слухи о выходе на линию бывшего опытного состава "01". По салону состав отличается от "первого выпуска" (составы 02-06) полотнами дверей (равномерно толстое полотно с одинарным стеклом уменьшенной сантиметров на пять ширины, вместо "серийного" двойного стекла и уменьшенной толщины полотна в зоне стекла), отсутствием уплотнений по контуру двери, другим типом устройств связи с машинистом и отсутствием схем линии. Тем не менее, во второй секции по правому борту стоят "серийные" двери, видимо установленные в ходе восстановления состава.

Если вас в гугле забанили, сообщаю: http://www.rw.by/ Когда будете смотреть цены, не забудьте, что рубли там белорусские Кроме того, все белорусские ПДС, включая внутренние, внесены в Экспресс-3, поэтому их расписание и наличие мест можно смотреть и на сайте РЖД.

Не списаны, а выведены из головного Аэрофлота в дочки, в каковом виде и летали по рейсам SU. Что будет в связи с последними событиями - пока не понятно.

И не только европейские. На 418м (Рижская - Белорусская) примерно с того же времени работают Hyundai County.

Московские пробки - это ещё круче, чем "городской цикл". Плюс если у него будет хотя бы 5-киловаттная печка, он за 12 часов выжрет весь аккумулятор даже если на месте стоять будет.

Он не столько "упоминал", сколько спрашивал у Якунина "как там дела". Якунин сказал, что с Абхазией сообщенние имеется, а по ЮО ведутся проработки вопроса, но для серьёзных работ обязательно понадобится помощь государства. Рудники там - свинец, серебро, цинк.

Вроде этого ещё не звучало: на 571м aka 98Д (Ховрино - Лианозово - Алтуфьево - Бескудниково - Отрадное) вышли белые Транзиты с белыми номерами 199 региона. Опознавательные знаки перевозчика снаружи отсутствуют.

23 августа (суббота): следовавший в сторону Медведково 2045 на пересечении с въездом ВДНХ-Северной (у д.123 корп.2) врезался в правый борт Opel Zafira, выезжавшего на Продольный пр. "под кирпич". Движение трамваев было перекрыто в обе стороны. По состоянию на 14:35 стояло по 6-8 вагонов с каждой стороны. Движение возобновлено в 14:55-15:00, таким образом задержка движения составила 40-50 минут.

Угу, от Милашенкова конечно только на автобусе и ехать куда-нибудь в Сити. С обеденным перерывом где-нибудь у Белорусского. Именно. Не более того. К сожалению, с существующей организацией движения от него вообще толку никакого, как не извращайся. И судьба разворота у Белорусской тоже под большим вопросом - его там уже превратили в фикцию, отнеся от метро в дальние дебри. А после открытия ст.метро "Марьина роща" (с двумя выходами) Полковая/5-й_проезд и Стрелецкая/3-й_проезд будут в пешеходной доступности от метро. Пусть даже и не самого удобного без ближней пересадки на кольцо. Там и без него транспорта хватает. И наземного, и подземного, и даже электрички встречаются (до Тестовской).

Выигрыш сильно зависит от удаления маршрута от центра. 601 и 774 соединяют конечные станции метро, поэтому подземная альтернатива им - дважды проехать полный радиус. 12 же ходит по чему-то, напоминающему близкую к диаметру хорду, да ещё и касающуюся кольцевой линии, поэтому и выигрыш от его использования - случайная величина, нередко достигающая отрицательных значений. Откуда? Только в сторону Белорусского вокзала. В сторону Тимирязевской он по 3ТК наматывает почти 3 км, не считая заезда на Олимпийский и стояния в пробке на ул.Советской Армии в ожидании левого поворота.

Нет, видимо вы там только по выходным ездите, или в крайнем случае по рабочим дням часов в 15. Ибо в пик Бутырский вал может стоять весь, перед 1905 года можно встать у хлебозавода, Шмитовский - это вообще одна большая толкучка. На обратном пути примерно то же самое. А там и не надо сидеть - метро в отличие от НОТ довезёт гораздо быстрее, чем вы почувствуете усталость. В сторону Тимирязевской он де-факто уже разрезан заездом на Олимпийский. И к сожалению нет ни малейших перспектив организации приемлемого поворота со стороны Савёловского на Двинцев. До 1905 года можно аж от Гаваны доехать на Тб18.

На Гиляровского в ходе многочисленных строек и ремонтов коллекторов все пути на закрытом участке приведены в состояние, требующее строительства линии фактически с нуля, местами даже с перекладкой оголовков коллекторов. В отличие от Трифоновской, где пути находятся во вполне приемлемом (по сравнению с действующими московскими линиями) для движения состоянии.