Антон Чиграй

Возможно баян (т.к. очень давно там не был), но на остатках 3 автобусного парка со стороны ул. Образцова на фронтоне повесили огромный плакат "Бахметьевский автобусный парк" и такими же огромнейшими цифрами пронумеровали ворота.

Прежде чем болтовню разводить, перечитай предложения ещё раз. 99% этого "битком" с равным успехом вывозится 259 автобусом, ибо на Путевой от метро ездят в основном через Бибирево на 637, которй ходит чаще чем 53, и по всегда свободной Костромской улице. Оставшийся 1% вывезет маршрутка 31м aka 531, благополучно прошедшая путь от случайного фигзнаетчего на козелях до важного межрайонного маршрута на Спринтерах. Если совсем жаба душит - от Владыкино-Северной на Путевой пр. ходит 637. Не попрутся они никуда, т.к. они в подавляющем большинстве едут до остановок на Алтуфьевском шоссе и уезжают на первом пришедшем из 53/259/31м/259м. 3-5 пассажиров в 53 у Высоковольтного (в месте съезда-заеза с/на Алтушку) - норма. И далеко не все они едут до/от Владыкино. Юзеры 803 не теряют вообще ничего, т.к. маршрут ПРОДЛЕВАЕТСЯ до Бибирево, не теряя ни одной своей остановки и даже получая двустороннее движение на Путевом/Инженерной. Вот пусть 259 сам и работает. На 53 сейчас 4 выхода - их и раздать по 2 на продляемый 803 и остающийся 259.

Не факт, что это будет точно то, что нарисовано по ссылке, и именно итальянской сборки (а не ТМЗ например), но это именно та машина, на базе которой будет сделано московское творение. Так что в качестве первого приближения Elfo для рассуждений сгодится.

http://www.ecopowertechnology.com/caratteristicheelfo.htm

Если нужно абстрактно "на КРЛ", то для этого ещё есть куча маршрутов до Медведково. Что несколько ближе (в т.ч. за счёт меньшего пешего подхода и меньшей глубины Медведково) и обычно надёжнее.

Стояла задача сделать из двух кривых маршрутов один более-менее вменяемый. И заодно обеспечить его двусторонним контролем. Для этого аж целый 73 троллейбус существует. И ходит он, мягко говоря, почаще чем 803.

Угу. Успел даже третью получить, но боковой судья поправил главного Торбинский.

Или после замены (в ходе какого-нибудь ремонта) панелей, на которые клеится схема. Или после передачи вагона с другой линии. Впрочем, тут давеча видел ещё более интересную картину - одна половина схемы выцветшая, вторая - свежая.

Много времени будет тратиться на остановки - будь то маневрирование для выкатывания на берег, или швартовка. Но дело не только в скорости, но и в удобстве пересадок. У речного транспорта в Москве удобных пересадок на метро нет, так что в плане интеграции в существующую сеть получится ещё хуже монорельса.

Можно единичку после кода приткнуть - "991", "501" и т.д. А менять формат только из-за нескольких распухших регионов большого смысла не имеет. В советское время были разные форматы для автомашин частных владельцев и для государственных. Вот "а0000АА" и были для частников, "0000ААА" - для государственного транспорта. Для "очень важных" выделялись отдельные серии, например "МОС".

Тариконс заменил ГАЗели на Форды на 466м "ст. Бескудниково - м.Тимирязевская".

Тогда придётся отдельно разрешать и тщательно регламентировать замены игроков, получивших травмы и не могущих играть дальше. При этом выносить решение о замене должен не врач команды (он такого нарешает при необходимости, что всю команду поменять можно будет), а какой-то независимый "врач-судья".

По более свежей информации, произошёл разрыв колеса: http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008/05/25/n_1223238.shtml По словам заместителя начальника управления информации и общественных связей ГУВД Москвы Евгения Гильдеева, взрыва в рейсовом автобусе в Москве не было. «Имел место разрыв колеса», - сказал он в воскресенье. Рейсовый автобус марки «ЛиАЗ» следовал от Киевского вокзала до станции Сетунь. Источник отметил, что «сжатым воздухом повредило проржавевшие конструкции старого автобуса, а кусками днища и колесной арки были нанесены ранения двум женщинам: у одной из них перелом лодыжки, а у другой - резаная рана бедра». «Женщины госпитализированы, их жизнь вне опасности», - добавил Гильдеев.

Нет, но есть довольно много машин выпуска начала 90-х, которые могут ещё лет десять продержаться.

И этот сдохнет со строительством Хмельницкой. Особенно если собственный наклон Хмельницкой выведут куда-нибудь к Армянскому переулку, полностью закрыв пешеходной доступностью район пересечения Маросейки с Бульварным кольцом.

Во-первых, Тб18 разворачивается проулками аж через 4 км после проезда старого вестибюля Белорусской-кольцевой. Во-вторых, предлагаемый маршрут полностью совпадает с Тб18 на протяжении 8.5 км при собственной длине 10.1 км и длине Тб18 10.6 км. Так что дублирование автобусом электротранспорта на таком протяжении не имеет смысла. Пожалуй да. Если ГАИ не усмотрит там какого-нибудь недостаточного радиуса поворота.

С Шереметьевской улицы нет левого поворота на 5-й проезд М.Р. Если бы он был, вопрос решился бы гораздо проще - переносом туда 84 в направлении Савёловского вкз. (с передачей всего развозного потока по Сущёвке троллейбусам). И чем эта фигня будет принципиально отличаться от Тб18?

С тем, что так оно и должно быть. Планировать работу однородного ПС проще и удобнее, чем учитывать возможность попадания на маршрут чего угодно.

Опустив то, что МГТ превратит это в очередную кампанию маразма, замечу, что топографический кретинизм плакаты не излечат, а общее отношение к МГТ зависит не от трепотни в СМИ, а в первую очередь от регулярности и скорости движения.

А вы ждёте, что к вам лично придут с докладом о начале строительства? Вы опоздали, батенька. Его уже строят.

18:22 Со всех одновременно - не могут, т.к. колонн в парке больше, чем выходов на 692 Пробки - веская причина для пассажира этим маршрутом не пользоваться. Там нужно что-то гораздо чаще ходящее, и к тому же обязательно идущее на площадку к П-Разумовской. Эта связь гораздо лучше выполняется 82 автобусом.

Метро давно уже не 100% отечественное. Так что заказ нескольких комплектов эскалаторов за границей сильно хуже не сделал бы. "К нам" или "не к нам" - им всё равно. Вопрос скорее в политическом решении. Не знаю как насчёт KONE, но вот тоннельные Schindler и Otis в Праге вполне себе работают вместо старых советских эскалаторов, уничтоженных наводнением.

С 53. Аж 4 выхода там. Ибо продлённый вышеописанным образом 803 полностью, кроме заезда к м.Владыкино, повторяет 53, который соответственно при этом отменяется. Соответствующее предложение мной направлялось в МГТ, который ответил традиционной отпиской Дородникова на тему нарушения важнейших транспортных связей и нехватки подвижного состава. Там довольно много реликтов дометрополитеновский времён. Если нарисовать сеть с нуля, можно сократить количество маршрутов в 1.5-2 раза, что при сохранении общего выпуска существенно повысит надёжность и регулярность движения. До аэропорта Шереметьево вы можете добраться, доехав на 92, 98, 774 и т.д. автобусах до Лианозово, далее электричка до Лобни, далее автобус до аэропорта. Это будет быстрее, чем пытаться проехать на автобусе через МКАД или Речной. До Подбельского и Щёлковского вам заведомо будет быстрее на метро через центр. До Речного от м. Алтуфьево ходит непонятной легальности маршрутное такси.

Более того, в сентябре 2004 года был случай, когда оба выхода на 692 были закрыты Икарусами

У Дмитровской в связи со строительством водопровода и газопровода Север-Ходынка спилен столб с рамкой под табличку трамвайной остановки "2-я Хуторская улица" в сторону центра (на углу у дома 18к1 по 2-й Хуторской. Заодно у этого же дома попилены все деревья, начаты раскопки и вплотную к дому установлен новый фонарный столб, уже не рассчитанный на КС. Карта с пояснениями: http://maps.yandex.ru/moscow?upoint=d77a22623f7a