Перейти к содержанию

Антон Чиграй

Постоянные участники
  • Постов

    12638
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    52

Весь контент Антон Чиграй

  1. http://www.interfax.ru/news.asp?id=19332 Москва. 29 июня. ИНТЕРФАКС-МОСКВА В Москве на пересечении Варшавского шоссе и улицы Газопровод произошло столкновение рейсового автобуса с рейсовым троллейбусом. Как сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах, дорожно-транспортное происшествие случилось около 13:30. В результате столкновения пятеро пассажиров автобуса и троллейбуса получили повреждения различной степени тяжести. Двое из них были госпитализированы.
  2. Вывод - нихрена они там не помогают. Ибо если бы те же 2 5256 пришли не пачкой, а равномерно (что в условиях нашего конкретного Мосгортранса проще сделать с одним маршрутом), то и давки в них не было бы. 53 только БВ (ОБВ - подменные с к/ст Бибирево), 259 - примерно пополам БВ/ОБВ.
  3. Возможно баян (т.к. очень давно там не был), но на остатках 3 автобусного парка со стороны ул. Образцова на фронтоне повесили огромный плакат "Бахметьевский автобусный парк" и такими же огромнейшими цифрами пронумеровали ворота.
  4. Прежде чем болтовню разводить, перечитай предложения ещё раз. 99% этого "битком" с равным успехом вывозится 259 автобусом, ибо на Путевой от метро ездят в основном через Бибирево на 637, которй ходит чаще чем 53, и по всегда свободной Костромской улице. Оставшийся 1% вывезет маршрутка 31м aka 531, благополучно прошедшая путь от случайного фигзнаетчего на козелях до важного межрайонного маршрута на Спринтерах. Если совсем жаба душит - от Владыкино-Северной на Путевой пр. ходит 637. Не попрутся они никуда, т.к. они в подавляющем большинстве едут до остановок на Алтуфьевском шоссе и уезжают на первом пришедшем из 53/259/31м/259м. 3-5 пассажиров в 53 у Высоковольтного (в месте съезда-заеза с/на Алтушку) - норма. И далеко не все они едут до/от Владыкино. Юзеры 803 не теряют вообще ничего, т.к. маршрут ПРОДЛЕВАЕТСЯ до Бибирево, не теряя ни одной своей остановки и даже получая двустороннее движение на Путевом/Инженерной. Вот пусть 259 сам и работает. На 53 сейчас 4 выхода - их и раздать по 2 на продляемый 803 и остающийся 259.
  5. Не факт, что это будет точно то, что нарисовано по ссылке, и именно итальянской сборки (а не ТМЗ например), но это именно та машина, на базе которой будет сделано московское творение. Так что в качестве первого приближения Elfo для рассуждений сгодится.
  6. Если нужно абстрактно "на КРЛ", то для этого ещё есть куча маршрутов до Медведково. Что несколько ближе (в т.ч. за счёт меньшего пешего подхода и меньшей глубины Медведково) и обычно надёжнее.
  7. Стояла задача сделать из двух кривых маршрутов один более-менее вменяемый. И заодно обеспечить его двусторонним контролем. Для этого аж целый 73 троллейбус существует. И ходит он, мягко говоря, почаще чем 803.
  8. Или после замены (в ходе какого-нибудь ремонта) панелей, на которые клеится схема. Или после передачи вагона с другой линии. Впрочем, тут давеча видел ещё более интересную картину - одна половина схемы выцветшая, вторая - свежая.
  9. Много времени будет тратиться на остановки - будь то маневрирование для выкатывания на берег, или швартовка. Но дело не только в скорости, но и в удобстве пересадок. У речного транспорта в Москве удобных пересадок на метро нет, так что в плане интеграции в существующую сеть получится ещё хуже монорельса.
  10. Можно единичку после кода приткнуть - "991", "501" и т.д. А менять формат только из-за нескольких распухших регионов большого смысла не имеет. В советское время были разные форматы для автомашин частных владельцев и для государственных. Вот "а0000АА" и были для частников, "0000ААА" - для государственного транспорта. Для "очень важных" выделялись отдельные серии, например "МОС".
  11. Тариконс заменил ГАЗели на Форды на 466м "ст. Бескудниково - м.Тимирязевская".
  12. Тогда придётся отдельно разрешать и тщательно регламентировать замены игроков, получивших травмы и не могущих играть дальше. При этом выносить решение о замене должен не врач команды (он такого нарешает при необходимости, что всю команду поменять можно будет), а какой-то независимый "врач-судья".
  13. По более свежей информации, произошёл разрыв колеса: http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008/05/25/n_1223238.shtml По словам заместителя начальника управления информации и общественных связей ГУВД Москвы Евгения Гильдеева, взрыва в рейсовом автобусе в Москве не было. «Имел место разрыв колеса», - сказал он в воскресенье. Рейсовый автобус марки «ЛиАЗ» следовал от Киевского вокзала до станции Сетунь. Источник отметил, что «сжатым воздухом повредило проржавевшие конструкции старого автобуса, а кусками днища и колесной арки были нанесены ранения двум женщинам: у одной из них перелом лодыжки, а у другой - резаная рана бедра». «Женщины госпитализированы, их жизнь вне опасности», - добавил Гильдеев.
  14. Нет, но есть довольно много машин выпуска начала 90-х, которые могут ещё лет десять продержаться.
  15. И этот сдохнет со строительством Хмельницкой. Особенно если собственный наклон Хмельницкой выведут куда-нибудь к Армянскому переулку, полностью закрыв пешеходной доступностью район пересечения Маросейки с Бульварным кольцом.
  16. Во-первых, Тб18 разворачивается проулками аж через 4 км после проезда старого вестибюля Белорусской-кольцевой. Во-вторых, предлагаемый маршрут полностью совпадает с Тб18 на протяжении 8.5 км при собственной длине 10.1 км и длине Тб18 10.6 км. Так что дублирование автобусом электротранспорта на таком протяжении не имеет смысла. Пожалуй да. Если ГАИ не усмотрит там какого-нибудь недостаточного радиуса поворота.
  17. С Шереметьевской улицы нет левого поворота на 5-й проезд М.Р. Если бы он был, вопрос решился бы гораздо проще - переносом туда 84 в направлении Савёловского вкз. (с передачей всего развозного потока по Сущёвке троллейбусам). И чем эта фигня будет принципиально отличаться от Тб18?
  18. С тем, что так оно и должно быть. Планировать работу однородного ПС проще и удобнее, чем учитывать возможность попадания на маршрут чего угодно.
  19. Опустив то, что МГТ превратит это в очередную кампанию маразма, замечу, что топографический кретинизм плакаты не излечат, а общее отношение к МГТ зависит не от трепотни в СМИ, а в первую очередь от регулярности и скорости движения.
  20. А вы ждёте, что к вам лично придут с докладом о начале строительства? Вы опоздали, батенька. Его уже строят.
  21. 18:22 Со всех одновременно - не могут, т.к. колонн в парке больше, чем выходов на 692 Пробки - веская причина для пассажира этим маршрутом не пользоваться. Там нужно что-то гораздо чаще ходящее, и к тому же обязательно идущее на площадку к П-Разумовской. Эта связь гораздо лучше выполняется 82 автобусом.
  22. Метро давно уже не 100% отечественное. Так что заказ нескольких комплектов эскалаторов за границей сильно хуже не сделал бы. "К нам" или "не к нам" - им всё равно. Вопрос скорее в политическом решении. Не знаю как насчёт KONE, но вот тоннельные Schindler и Otis в Праге вполне себе работают вместо старых советских эскалаторов, уничтоженных наводнением.
  23. С 53. Аж 4 выхода там. Ибо продлённый вышеописанным образом 803 полностью, кроме заезда к м.Владыкино, повторяет 53, который соответственно при этом отменяется. Соответствующее предложение мной направлялось в МГТ, который ответил традиционной отпиской Дородникова на тему нарушения важнейших транспортных связей и нехватки подвижного состава. Там довольно много реликтов дометрополитеновский времён. Если нарисовать сеть с нуля, можно сократить количество маршрутов в 1.5-2 раза, что при сохранении общего выпуска существенно повысит надёжность и регулярность движения. До аэропорта Шереметьево вы можете добраться, доехав на 92, 98, 774 и т.д. автобусах до Лианозово, далее электричка до Лобни, далее автобус до аэропорта. Это будет быстрее, чем пытаться проехать на автобусе через МКАД или Речной. До Подбельского и Щёлковского вам заведомо будет быстрее на метро через центр. До Речного от м. Алтуфьево ходит непонятной легальности маршрутное такси.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.