Антон Чиграй

Не списаны, а выведены из головного Аэрофлота в дочки, в каковом виде и летали по рейсам SU. Что будет в связи с последними событиями - пока не понятно.

И не только европейские. На 418м (Рижская - Белорусская) примерно с того же времени работают Hyundai County.

Московские пробки - это ещё круче, чем "городской цикл". Плюс если у него будет хотя бы 5-киловаттная печка, он за 12 часов выжрет весь аккумулятор даже если на месте стоять будет.

Он не столько "упоминал", сколько спрашивал у Якунина "как там дела". Якунин сказал, что с Абхазией сообщенние имеется, а по ЮО ведутся проработки вопроса, но для серьёзных работ обязательно понадобится помощь государства. Рудники там - свинец, серебро, цинк.

Вроде этого ещё не звучало: на 571м aka 98Д (Ховрино - Лианозово - Алтуфьево - Бескудниково - Отрадное) вышли белые Транзиты с белыми номерами 199 региона. Опознавательные знаки перевозчика снаружи отсутствуют.

23 августа (суббота): следовавший в сторону Медведково 2045 на пересечении с въездом ВДНХ-Северной (у д.123 корп.2) врезался в правый борт Opel Zafira, выезжавшего на Продольный пр. "под кирпич". Движение трамваев было перекрыто в обе стороны. По состоянию на 14:35 стояло по 6-8 вагонов с каждой стороны. Движение возобновлено в 14:55-15:00, таким образом задержка движения составила 40-50 минут.

Угу, от Милашенкова конечно только на автобусе и ехать куда-нибудь в Сити. С обеденным перерывом где-нибудь у Белорусского. Именно. Не более того. К сожалению, с существующей организацией движения от него вообще толку никакого, как не извращайся. И судьба разворота у Белорусской тоже под большим вопросом - его там уже превратили в фикцию, отнеся от метро в дальние дебри. А после открытия ст.метро "Марьина роща" (с двумя выходами) Полковая/5-й_проезд и Стрелецкая/3-й_проезд будут в пешеходной доступности от метро. Пусть даже и не самого удобного без ближней пересадки на кольцо. Там и без него транспорта хватает. И наземного, и подземного, и даже электрички встречаются (до Тестовской).

Выигрыш сильно зависит от удаления маршрута от центра. 601 и 774 соединяют конечные станции метро, поэтому подземная альтернатива им - дважды проехать полный радиус. 12 же ходит по чему-то, напоминающему близкую к диаметру хорду, да ещё и касающуюся кольцевой линии, поэтому и выигрыш от его использования - случайная величина, нередко достигающая отрицательных значений. Откуда? Только в сторону Белорусского вокзала. В сторону Тимирязевской он по 3ТК наматывает почти 3 км, не считая заезда на Олимпийский и стояния в пробке на ул.Советской Армии в ожидании левого поворота.

Нет, видимо вы там только по выходным ездите, или в крайнем случае по рабочим дням часов в 15. Ибо в пик Бутырский вал может стоять весь, перед 1905 года можно встать у хлебозавода, Шмитовский - это вообще одна большая толкучка. На обратном пути примерно то же самое. А там и не надо сидеть - метро в отличие от НОТ довезёт гораздо быстрее, чем вы почувствуете усталость. В сторону Тимирязевской он де-факто уже разрезан заездом на Олимпийский. И к сожалению нет ни малейших перспектив организации приемлемого поворота со стороны Савёловского на Двинцев. До 1905 года можно аж от Гаваны доехать на Тб18.

На Гиляровского в ходе многочисленных строек и ремонтов коллекторов все пути на закрытом участке приведены в состояние, требующее строительства линии фактически с нуля, местами даже с перекладкой оголовков коллекторов. В отличие от Трифоновской, где пути находятся во вполне приемлемом (по сравнению с действующими московскими линиями) для движения состоянии.

Футбольный турнир Олимпиады пройдёт кроме Пекина в Шанхае, Шеньяне, Тяньжине и (затрудняюсь перевести) Qinhuangdao. Думаю, что пяти городов хватит для любого другого футбольного мероприятия

Тов. водитель соврамши. Форд ВХ121/77 сегодня был замечен на 319м "м.Тимирязевская - Рижский вокзал". Весь маршрут не проверял, так что за остальные машины ничего сказать не могу. Кстати, а где этот 5м на ВДНХ стоит? На "южной"?

Причём в Китае всё или почти всё необходимое уже наваяли к Олимпиаде.

Будут идти точно так же, как и сейчас. Только добавится остановка на смену локомотива, где-то между Ярославлем и Нерехтой. Поворот с линии М-Ярославль на обход - только неэлектрифицированный, для служебных целей. Угу. Впрочем, там куда ни плюнь, обязательно что-нибудь порвётся. И это не самый худший вариант, т.к. там на автобусе по М8 путь на четверть короче, чем по железке, и раза в два быстрее по времени.

т.е. в месте примыкания обхода к линии Ярославль-Кострома.

Ты что там электрифицировать собрался? Кострома-Галич и Нерехта-Иваново-горьковский ход? Тогда можно обойтись одним стыком у Ярославля со стороны Нерехты, переведя участок до Костромы на переменку с перспективой строительства переменнотокового обхода Ярославля в направлении Сонково.

Они просто не знают, что может быть по-другому, и довольствуются имеющимся. Были бы там теплушки на линии - и про плацкарт говорили бы "ну вы зажрались". Примерно как с советским телевизором, который чинили каждые полгода и это считалось совершенно нормальным. До того, как массово появились японские телевизоры Не вижу ни малейшей связи между типом пассажирского вагона и источником электроэнергии для ТЭД локомотива. Так именно это сейчас и получаем. В том числе из-за нежелания железнодорожников чесаться и придумывать что-нибудь для конкуренции с автобусами. Ан масс импортными уже, заметь. ЛАЗы уже не ценятся... Практически и в необходимом количестве. Где-то через полгода-год после заказа.

Так я и предложил - Bmpz, ну или гипотетический отечественный аналог (например на базе 61-4441, хоть и немного не то - полного аналога Bmpz у нас нет и никогда не было). Под ЧС2/ЭП2 до Волоколамска или Шаховской, дальше под ТЭП70. Каждому овощу своё место. Плацкарт предназначен для массовых дешёвых перевозок с предоставлением спального места. И не надо его использовать вместо сидячки только потому, что все пути в вагонном депо этим хламом забиты.

Это ненормально. ЦМВ для других целей предназначен. А то конкретное, что там ходит, и вовсе давно пора на переплавку отправить. Это уже называется "ехать на собаках", к приличному межобластному сообщению никакого отношения такой транспорт не имеет как из-за остановок у каждого столба (межобластной - Москва, 0-2 станции метро по Москве, далее не чаще чем по райцентрам) и связанной с этим низкой скорости, так и из-за неудобства "зелёной гадины" для пребывания в ней более 2-3 часов. В Bmpz я совершенно спокойно катался за день за три сотни километров и обратно (дальше, чем Ржев) без малейших признаков усталости, а в обычных наших ЭР2 и на сотню километров туда-обратно съездить уже задолбаешься. Только если на халяву и под водочку, но это явно не про меня. Да и кроссплатформенную пересадку с гарантированным временем стыковки не менее 5 и не более 10-15 минут, а также сквозной билет "Москва-Ржев", РЖД тоже вряд ли сподобится сделать.

Михаил, как же ты ненавидишь пассажиров... Только если с расчётом на возможность полежать Для этих маршрутов нужна именно сидячка с автоматическими дверями (управляемыми кондуктором) и электроотоплением. Что-то типа европейских Bmpz. В том, что ЦМВ заполняется через узкую дверь и кривой коридор гораздо медленнее, чем любой другой тип вагонов. Да, и не мешало бы габарит Т использовать - как для увеличения вместимости (и сокращения потребной длины платформ), так и для улучшения условий входа с высоких платформ.

Да хоть бы и с перецепкой локомотива по Волоколамску или Шаховской, только надо научиться делать это минут за 6-8, а не за 23 как сейчас положено.

Да ладно... Преображенка - Щёлковская - не-помню-какая Парковая - Первомайская - Ткацкая - Гастелло - трам. к/ст Сокольники - Сокольнический вал - 3ТК - Дмитровское шоссе. Под непрерывным ливнем, с собакой. Всего за день - 40 км. Там просто по доступному времени можно не пройти. Водники-Ю.Бутово с обходом по возможности крупных автотрасс - это километров 55, при ненапряжной скорости 4 км/ч это займёт около 14 часов, т.е. больше светового дня в сентябре. А гулять в темноте по малознакомым местам тоскливо. При прогулочной же скорости, да ещё с остановками на перекус/сортир, это вообще на сутки растянется. Так что лучше действительно

Уже нашли Планируемый объём добычи - 10 тысяч барр/сутки. Потребность Латвии - 40-50 тысяч (сотня 60-тонных цистерн), причём покрываться она может и доставкой морем откуда угодно, включая Норвегию (третьего в мире экспортёра нефти). В 2002 году через Вентспилс гнали 350 тыс.барр/сутки, потом по мере строительства собственных портов пошло снижение.

Ну да, именно для этого. 4 колонны. Вот и передать в 3 парк маршруты вместе с машинами.

А их там и не было. Ибо в советские времена все пассажирские линии были электрифицированы.