Антон Чиграй

Более того, в сентябре 2004 года был случай, когда оба выхода на 692 были закрыты Икарусами

У Дмитровской в связи со строительством водопровода и газопровода Север-Ходынка спилен столб с рамкой под табличку трамвайной остановки "2-я Хуторская улица" в сторону центра (на углу у дома 18к1 по 2-й Хуторской. Заодно у этого же дома попилены все деревья, начаты раскопки и вплотную к дому установлен новый фонарный столб, уже не рассчитанный на КС. Карта с пояснениями: http://maps.yandex.ru/moscow?upoint=d77a22623f7a

Период приблизительно после открытия метро П-Разумовская, в связи с каковым открытием существенно сократилась потребность в автобусах.

Можно и так сказать. Численность ПС в колонне вовсе не обязана ограничиваться 99-100 машинами, поэтому и были приняты "расширения" - 075xx для 1 колонны и 076xx для 4 колонны.

Никогда не было. Сотни номеров были, а колонн - не было. Также как и в 6 парке нет ни 5, ни 6, ни 9 колонн.

Ты бы хоть по ссылке сходил, что ли. Документ был издан через год после того, как "случилось с экономикой", в ходе разработки бюджета на 2000 год. Так что все эти проблемы там должны были учитываться.

У Лужкова и Аксёненко тоже? А они ещё на 2001 год намечали открытие движения. Об организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги В соответствии с протоколом совещания, проведенного Премьером Правительства Москвы и Министром путей сообщения Российской Федерации, от 26 июня 1997 года N 84/8 и распоряжением Премьера Правительства Москвы от 7 декабря 1998 года N 1378-РП "О разработке технико-экономического обоснования и бизнес-плана реконструкции Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД) для организации пассажирского движения" разработан план совместных действий по организации пассажирского движения на МК МЖД. При этом предусматривается на первом этапе, в III квартале 2001 года, открыть движение электропоездов на участке от Московского международного делового центра "Москва-Сити" до станции Канатчиково с выходом на станцию Коломенское и ввести в эксплуатацию четыре остановочных пункта, которые будут построены по аналогии со станциями метрополитена с пересадочными узлами на другие виды городского транспорта.

Грузового движения не так много, чтобы кому-то мешать. А в случае электрификации ещё и можно будет таскать составы электровозами с/на радиусы с сокращением перецепок.

А когда на 280м появилось что-то отличное от ГАЗелей?

Кроме того, Мострансавто в отличие от МГТ не берёт на себя заботы по доводке очередного криворукого творения, и покупает то, что уже работает у других перевозчиков и успело показать себя в эксплуатации.

Да. Участок между Тушинской и Свободы явно огораживания не требует - из-за одного 88 строить целую полосу нерационально. Дальше в центр на Волоколамке остаётся только три полосы, а выделенная полоса ОТ и так уже есть - шестой трамвай называется. Возможно. Но нужно их при этом гораздо меньше, чем без забора. Более того, когда речь идёт о единицах мест на весь город, причём мест сложных, то хотя бы на час пик там можно и инспектора ДПС ставить. Он всё равно там где-нибудь поблизости будет стоять кормиться, вот и поставить ему задачу тщательнее следить за выделенной полосой.

Для ДПАТП - новый. Будет передан из Химок.

Ну что ж, мои поздравления ДПАТП. Сборка коломенская? На 368 пойдут? Надо будет заценить

На Волоколамке-то как раз проще всего. О ней речь и идёт. Отгородить левые полосы и загнать туда митинские экспрессы. Первая остановка - Трикотажная, выезд из-за забора - на светофоре (там где поворот под ж/д). Впрочем, пока будут каждый год говорить одно и то же, в Митино уже придёт метро и проблема рассосётся сама собой. 1. "Тёщины ручки" с прицепом. Никакого свободного пространства по бокам не требует. 2. Шнековый подборщик с боковым выбросом. Умеет перебрасывать собранный снег за отбойник.

Как и кому может помешать отбойник вместо двойной сплошной? Даже в том гипотетическом случае, когда он мог бы помешать, например "скорой помощи", законно объехать по встречке пробку, в реальности отбойник только улучшает ситуацию, т.к. без него на встречку вылезла бы вся пробка и никого никуда не пустила. Вот недавно поставили заборы по осевой на Дмитровке и просп.Мира - стало гораздо лучше, т.к. пробка стала более упорядоченной и не влияющей на встречное движение. Более того, из-за исчезновения толкучки перед узкими местами (где все вылезшие на встречку вынуждены были упаковываться обратно) и собственно пробка теперь проезжается быстрее несмотря на увеличение длины пробки. Моё мнение - отбойник надо ставить на всех дорогах, где есть хотя бы 3 полосы в каждом направлении. А с забором туда вообще не выедешь. Ни видеокамеры не нужны, ни штрафы.

Так и должно быть. Если не случится ничего чрезвычайного, Марьина Роща откроется в 2009-2010 годах. Рижскую же будут закрывать явно позже. 265 - возможно, а вот 714 проще всего обрезать по Алексеевской, организовав петлю по просп.Мира - Староалексеевской. Сейчас пассажиры и так к Алексеевской бегают дворами, чтобы не стоять в пробке на Крестовском.

Отличия монорельса от трамвая - совершенно в другом. Вид разворота, размер вагона и т.д. - это всё вторично. Около телецентра дохрена подземных сооружений. Возможно, и по осевой идёт какой-нибудь коллектор. Каких именно?

Там не написано "максимум". Там написано "как правило". И про эксперименты с 6 составами тоже написано.

Самой длинной линией - возможно, но самым длинным тоннелем - никогда, из-за выходов на поверхность в Измайлово и Кунцево.

Немного поправлю - планировался со скоростью 120 км/ч. Поскольку даже то, что построено, заявленных 60 км/ч на практике с пассажирами не выдаёт, пока по крайней мере. Это именно выбег (полное отключение тяги), или использование расчётной тяги "иметь скорость N к такому-то пикету"?

Аллея уж год как перестала быть торговой. Приходите посмотреть, не пожалеете Снесены абсолютно все торговые павильоны от здания метро до входа ВВЦ, тротуар расширен до советского размера.

С 10 января.

Итак, на 2008 год бюджетом Москвы на покрытие убытков монорельса выделено 509.9 миллиона рублей. Для сравнения, метрополитен должен получить 24 миллиарда рублей. Итого на километр монорельса приходится в год 108.5 миллиона бюджетных рублей, на километр метро (включая компенсацию за льготников и всевозможные обновления и капремонты) - 82 миллиона. Вполне возможно.

На трамвайной к/ст Дмитровская несколько месяцев назад сделали отдельную калитку с огороженным проходом к какой-то неприметной задней двери здания к/ст, и повесили у калитки большую табличку "Буфет". Что там и как работает - не знаю.

В телерепортаже засветился "мягкий" салон и бело-зелёный борт. Эмблемы МТА видно не было.