Дима Щ

А что делать, если, например карта не сработала? Однажды был случай, что зайдя в магазин обнаружилось, что банковская карта перестала считываться. В другом магазине карта тоже не сработала (при этом, как оказалось, на оплату покупок и услуг в интернете деньги можно было тратить, т.е. карта была не заблокированная). В магазине на кассе я расплатился наличкой. Хм-м-м... А, ведь, могло быть и так, что в момент обнаружения поломки я бы заходил в автобус. И что бы пришлось делать, если бы это произошло в период после принятия вышеупомянутого распоряжения (если его примут)? Также бывает, когда, например не сработала Стрелка. Такое часто бывает из-за отсутствия денег на карте, но бывает не срабатывание и в других случаях.

С 4:00 4 апреля 2022 г. открыта платформа № 1 остановочного пункта Минская (по 1 и 2 путям). Поезда, курсирующие по 3 пути, будут следовать без остановки. https://www.tutu.ru/station.php?nnst=16503

Бывает, когда остановка просто обслуживается по-факту. Например, 2-я остановка от ст. Подольск у №407 полуэкспресса изначально обслуживалась, при этом расписания на остановке не было, и только спустя длительный период 407-й остановку стал пропускать. (Затем, правда, спустя некоторый период, остановку ввели в график и на остановке добавили расписание). А вот у маршрута от платф. Кутузовская (который ныне почти отменили) некоторые остановки, про которые мне когда-то давно отвечали, что их нет в паспорте маршрута, не просто обслуживаются, но и вывешено расписание (в настоящий период остановки, наверное, уже легализованы, ибо указаны в расписании на сайте Мострансавто).

Комментарий понятен. Но касаемо "Мострансавто не любит останавливаться на остановках, не внесённых в реестр" - не уверен, что так происходит всегда, бо... Когда-то очень давно на (теперь уже бывшем) форуме сайта МТА я написал про один маршрут из Подольска в Москву (позднее маршрут почти отменили) про отсутствие таких-то остановок в расписании на сайте. Мне пришел ответ, что данные остановки ( ) отсутствуют в паспорте маршрута. Но дело в том, что остановки, которые я перечислял, маршрутом обслуживаются, и на этих остановках даже указано расписание (В ответ на данный комментарий я ничего писать не стал).

На Яндекс-карте обнаружил, что в Новой Москве на остановке "Сатино-Татарское" указаны только №1036 и №1050. №1050м от ст. Подольск до Миграционного центра - экспресс. Но как же №874, №1004, №1028, №1033 и №1077? Они ж не экспрессы. В интернете в расписании остановка также не указана. Не понимаю, зачем некоторые маршруты курсируют почти со всеми остановками? Например, маршрут 1147. С 29.01.2022 ему добавили все остановки, которые он пропускал вне территории ИЦ "Сколково", а "Центральный парк" и "Школу тенниса" не добавили. Какой смысл пропускать лишь 2 остановки?! Ещё, например. 629-й (Кленово - Свитино (Вороновское поселение) - Сады) не обслуживает остановку 1036-го "Дом отдыха". В чем смысл пропуска одной остановки?

На Яндекс-карте обнаружил недействующую остановку в Новой Москве в Кленово "Улица Клёново".

https://wroom.ru/cars/laz/4207 "ЛАЗ-4207 — это междугородный автобус, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1990 до 2012 года. Проектирование нового автобуса, который должен был стать заменой модели ЛАЗ-699Р, началось в 1986 году. Опытно-промышленное производство модели стартовало в 1990 году. Автобус был рассчитан на перевозку 41 пассажира. ЛАЗ-4207 оснащался восьмицилиндровым дизелем КамАЗ-7483, развивающим 225 л. с., но после пожара на заводе двигателей в Набережных Челнах поставки силовых агрегатов прекратились, и выпуск автобуса пришлось приостановить. В 1996 году производство модели возобновилось, но теперь на машину ставили шестицилиндровый дизель Renault." https://wroom.ru/cars/laz/6205 "ЛАЗ-6205 — это опытный сочленённый автобус, построенный на Львовском автозаводе в 1995 году. Городскую «гармошку» ЛАЗ-6205 создавали в качестве замены венгерским «Икарусам», поставки которых прекратились в начале девяностых годов. За основу взяли одиночный автобус ЛАЗ-52523. Сочленённый автобус оснастили шестицилиндровым дизелем Renault мощностью 253 л. с., работающим в паре с коробкой передач той же марки. Необычной была трансмиссия: крутящий момент от двигателя передавался на колёса и второй, и третье оси. Таким образом автобус имел колёсную формулу 6×4. ЛАЗ-6205 был рассчитан на перевозку 175 пассажиров, в салоне было 40 мест для сидения. Опытная эксплуатация показала, что ЛАЗ-6205 имеет «сырую» конструкцию и не отличается высокой надёжность. Модель так и не была запущена в серийное производство, всего сделали пять или шесть таких автобусов". https://wroom.ru/cars/laz/5252 "Городской автобус ЛАЗ 5252 выпускался с 1992 по 2006 год во Львове. Вместимость автобуса 100 человек, он был разработан на базе ЛАЗ-4204. На автобусы устанавливались двигатели Cummins, ЯМЗ, MAN, мощностью от 169 до 192 л.с." http://nash-transport.com/bus/laz-5207/ "Междугородный автобус ЛАЗ-5207 стал преемником модели ЛАЗ-5252 и унифицирован по кузову и некоторым агрегатам с моделью ЛАЗ-4207. Подвеска содержала пневмобаллоны. С 2003 года выпускался в модернизированном кузове и с двигателем ЯМЗ-236, получив коммерческое название «Лайнер-12» (ЛАЗ-52078). Модель выпускалась в трех комплектациях салона на 39, 43 либо 47 сидячих места и объемом багажных отсеков от 2,5 до 3,5 м куб. В пригородном варианте Лайнера-12 находилось 51 посадочное место, а суммарная пассажировместимость равнялась 80 пассажирам. Объем багажных отсеков был равен 5,8 м куб. Продолжением модели стал опытный ЛАЗ-52081 и, затем ─ серийный ЛАЗ-52081 NeoLAZ-12." "ЛАЗ-А141 – девятиметровый автобус для пригородных, туристических и служебных перевозок. В 2000 году получил название Лайнер-9 и это наиболее короткая модель в семействе Лайнер. Выпуск модели прекратился в 2012 году, но в мае 2012 года ЛАЗ представил совершенно новую 9,2-метровую модель А141 Liner в стилистике низкопольных CityLAZ. Она получила на выбор – силовые агрегаты Deutz или Cummins, 6-ступенчатую КПП и рулевой механизм ZF, тормоза WABCO. В 2018 году компания СитиТрансГруп – владелец закрытого завода ЛАЗ – должна была показать ЛАЗ А141 с кузовом, собранным на заводе Днепропетровском автобусном заводе". http://nash-transport.com/bus/laz-a141-lajner-9/ "С этим автобусом в 1998 году Львовский автобусный завод пробовал войти в непрывычный для себя класс малых автобусов. По своей сути, ЛАЗ-А073 был аналогичен российскому автобусу ПАЗ-3205, но в отличие от него базировался на узлах и агрегатах автомобиля ЗИЛ-5301 "Бычок" и имел дизельный двигатель ММЗ-Д245.12. Но в момент появления этого автобуса частные маршрутные перевозки на Украине ещё не получили столь большого распостранения, как сейчас, а для больших автобусных парков этот автобус был явно маловат. А в России у этого автобуса были слишком сильные конкуренты в лице ПАЗа и КАВЗа. По этим причинам, а также по причине малой надёжности агрегатов от "Бычка", автобус ЛАЗ-А073 не получил большого распространения и был изготовлен только небольшой промышленной партией. Число мест для сидения - 24, общее - 40. Габариты 6840х2300х2730мм. База - 3650 мм. Также существовала модификация ЛАЗ-А0731 с польским дизельным двигателем Андория ZT 4CT 107/А7" - http://denisovets.ru/laz/lazpages/laza073.html Думаю, не очень хорошо, что он был однодверным. На всякий случай надо было сделать дверь в конце салона как у ПАЗика-3205. "В 2000 году был собран опытный ЛАЗ-6206, а позднее был разработан двухсекционный ЛАЗ-А291, ставший преемником модели ЛАЗ-6205. Модель комплектовалась 253-сильным двигателем RABA D10 Р6. Всего было изготовлено 25 автобусов этой модели." Источник: http://nash-transport.com/bus/laz-a291/ Автобус ЛАЗ-5208 уникальный полутораэтажный туристический лайнер http://bus-club.ru/news/avtobus_dnya/avtobus_laz_5208_unikalnyy_polutoraetazhnyy_turisticheskiy_layner/ "На базе ЛАЗ-А152\А183 существовало несколько модификаций, в том числе шестидверный ЛАЗ-AX183 «Аэропорт» для обслуживания в аэропортах". http://nash-transport.com/bus/laz-ax183/ "ИнтерЛАЗ 13.5 ЛЕ или ЛАЗ-A191 — украинский 13-метровый пригородный автобус, производившийся небольшими партиями на Львовском автобусном заводе с 2007 по 2013 года. Автобус имеет некоторые отличия от производившегося ЛАЗ-А183, хотя изготовлен из тех же комплектующих и похож на своего городского собрата дизайном. Длина автобуса превышает 13 метров, кузов вагонной компоновки. Формула дверей - 2-2-0. Отсутствует задняя дверь, средняя смещена на секцию ближе к задней оси. Размеры автобуса: длина 13,18 метров, ширина 2,56 метра и высота 3,06 метра. Сзади расположен подиум, под которым располагается двигатель". https://ru.wikipedia.org/wiki/InterLAZ-13,5LE " ЛАЗ-А292 CityLAZ-20 — 19-метровый двухсекционный низкопольный городской автобус, выпускаемый на Львовском автобусном заводе с 2007 года и пришел на замену ЛАЗ-А291. Предусмотрен на перевозки особо большого количества людей в городах. На его основе создан подобный троллейбус ЛАЗ-Е301 ElectroLAZ-20. Модификации: ЛАЗ-А292D1 CityLAZ-20LF — полностью низкопольная модификация, двигатель Deutz BF6M1013FC/ECP или Deutz TCD2013L06 4V. ЛАЗ-А292N1 CityLAZ-20LE — полностью низкопольная модификация, двигатель MAN D0836 LOH02." https://nashi-avto.ru/ua/laz/s/ЛАЗ-А292 CityLAZ-20.html NeoLAZ-4207 DM. https://news.infocar.ua/gannoverskiy_avtosalon_2012_laz_pokazal_novye_avtobusy_71417.html Сверху вниз: ЛАЗ-4207, ЛАЗ-6205 ("гармошка"), ЛАЗ-5252, ЛАЗ-4206, ЛАЗ-5207, ЛАЗ-А141, ЛАЗ-А073, ЛАЗ-А291 (гармошка), ЛАЗ-А2992D1 (Ситилаз-20) - гармошка. Также на ЛАЗе выпускались троллейбусы. https://traffic.od.ua/news/eltransua/1207861

https://wroom.ru/cars/laz/4202 Городской автобус среднего класса ЛАЗ-4202 начали выпускать в 1978 году. Эта модель разрабатывалась как часть нового семейства, в которое входили несколько типов автобусов: средний городской, большой городской (ЛиАЗ-5256), пригородный, туристический (ЛАЗ-5255). Городской ЛАЗ-4202 имел 25 мест для сидения в салоне. На автобус устанавливался восьмицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ-740 объёмом 10,9 литра, трёхступенчатая автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля. Опытная эксплуатация показала выявила существенные недостатки модели ЛАЗ-4202: недостаточную прочность кузова и невысокую надёжность трансмиссии. Также автобусные парки испытывали проблемы с обслуживанием новейшего на тот момент дизеля КамАЗ. В 1985 году городской ЛАЗ-4202 был заменён пригородной версией ЛАЗ-42021: она практически не отличалась внешне, но имела усиленный кузов и механическую коробку передач вместо автоматической. В салоне пригородной машины было 35 мест для сидения. Серийное производство автобуса продолжалось до 1993 года, всего было сделано около девяти тысяч экземпляров модели. Также на базе ЛАЗа-4202 выпускалась передвижная столовая ЛАЗ-4969. ЛАЗ-4202 ЛАЗ-5255 Карпаты ЛАЗ-4969 (передвижная столовая)

Не помню, упоминались ли междугородники "Украина". "К началу 1960-х Львовский автобусный представлял собой динамично развивающееся предприятие с молодым и очень амбиционным конструкторским коллективом. Помимо базовой городской модели ЛАЗ-695, завод освоил выпуск междугороднего ЛАЗ-697. Однако мало кому известно, что параллельно с этим на заводе велась разработка уникальных автобусов «повышенной комфортности», под общим названием ЛАЗ «Украина». Первый автобус серии — Украина-1 построили в июле 1961 года. Он представлял собой туристический 36-местный автобус с оригинальным кузовом с несущим основанием. Машина выделялась округлыми формами, огромной площадью остекления и четырехфарной головной оптикой. В техническом плане Украина-1 получился не менее продвинутым. Он получил комфортабельную пневмоподвеску с телескопическими амортизаторами, гидроусилитель руля и тормозов, пневматический привод коробки передач и новейший 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-130. В пару к мотору определили пятиступенчатую синхронизированную КП. В такой конфигурации 7-тонный автобус с легкостью разгонялся до 90 км/ч. Комфорт пассажиров обеспечивали кресла с высокими спинками и комбинированная с отопителем вентиляционная установка. В октябре того же года был создан второй экспериментальный автобус Украина-2. Он получил удлиненный на 20 см по базе кузов и облегченную пластиковую переднюю облицовку с дополнительной верхней фарой. Кроме того конструкторы значительно перекомпоновали салон. Общее количество мест снизили до 28, добавили гардероб, санузел и буфет. По технической части ЛАЗ Украина-1 и 2 были идентичны. Спустя пять лет в 1966 году, во Львове построили еще один экспериментальный автобус — Ураина-67, общей пассажировместимостью 42 человека. Он получил удлиненную до 5495 мм колесную базу и новый авангардного вида дизайн. Автобус выделялся застроенной в нижней части передней облицовкой и совершенно фантастической кормой. Она имела смелый изгиб в средней части, двусоставное заднее стекло и небольшой «козырек» на крыше. Стройную картину довершали небольшие воздухозаборники, элегантно вписанные в обратный скос задней стойки. По основным компонентам ЛАЗ Украина-67 был унифицирован с серийным ЛАЗ-699А. В задней части машины располагался 180-сильный двигатель ЗИЛ-375. С ним в паре работала пятиступенчатая синхронизированная коробка передач. Подвеска передняя пневматическая, независимая, двухрычажная. Задняя зависимая, также пневматическая. Руль с гидроусилителем, тормоза двухконтурные с пневмоприводом. Салон повышенной комфортности, в окончательном варианте имел 37 посадочных мест. Пять сидений демонтировали для установки гардероба, буфета и умывальника. В таком виде автобус отправился на автобусную выставку во Францию, где завоевал несколько престижных наград. В начале 1969 года, специально для участия на французской автобусной выставке был создан автобус Украина-69. По технической части он практически полностью соответствовал модели 1967 года, а вот кузов был спроектирован заново. Дизайн новой машины выглядел менее авангардно, хотя и унаследовал некоторые яркие черты предшественника в виде заостренной передней облицовки, и кормы с обратным скосом. При этом разработчики отказались от не слишком практичных стекол на скатах крыши. Взамен внедрив вентиляционную установку с индивидуальным для каждого пассажира подводом свежего воздуха. Кроме того впервые в серии, на автобусе применялась автоматическая двустворчатая передняя дверь. На ЛАЗ Укрина-69 имелся гардероб, буфет и холодильник. Для большего простора пассажиров, шаг посадочных мест вырос до 1 метра, в результате чего автобус вмещал только 28 пассажиров. Новый сверхкомфортный автобус Львовского автозавода собранный в 1971 году имел наиболее скромный в серии дизайн. Он был построен на базе опытного ЛАЗ-699Н, который находился в активной разработке с 1969 года. Автобус оборудовали двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с., пятиступенчатой МКПП с синхронизаторами, пневмоподвеской и двухконтурной тормозной системой. Комфорт 36 пассажиров обеспечивали посадочные места с регулируемыми креслами, индивидуальным подводом воздуха и освещением. Кроме того на ЛАЗ Украина-71 имелся гардероб, буфет, санузел, два телевизора и магнитофон. Последний автобус в серии Украина на ЛАЗе собрали в 1973 году. Новая машина стала дальнейшим развитием модели 1971 года, и в техническом плане мало от нее отличалась. Автобус по-прежнему оборудовался бензиновым двигателем ЗИЛ-375, хотя имелись планы по установке ярославского дизеля. Характерной внешней особенностью стал «горб» увеличенного в высоту салона, проявившийся в районе передней двери. При этом она вновь стала автоматической, как и на автобусе Украина-69. Новый львовский «суперлюкс» стал самым крупным автобусом в этой экспериментальной серии. Его колесная база составляла 6390 мм, а длина едва не дотянула до 12 метров (11940 мм). Общая пассажировместимость достигла 36 человек. Традиционно к их услугам были представлены сиденья улучшенной комфортности, гардероб, санузел и буфет. Кроме того впервые в серии автобус оборудовался кондиционером. Все автобусы серии Украина выпускались в единичных экземплярах. Львовский автозавод так и не нашел ресурсов, чтобы запустить хотя бы одну модель повышенной комфортности в серийное производство. Однако завод междугородние автобусы выпускал, правда малыми сериями. На долгие годы в СССР основным автобусом дальнего сообщения стал венгерский Икарус. Лаз-Украина-67 Лаз-Украина-1 Лаз-Украина-2 ЛАЗ-Украина-71 ЛАЗ-Украина-73

Вот мне подумалось, что тема называется "ЛАЗ-695/697/699". Но были и другие модели ЛАЗов. ЛАЗ-698. "Первые три образца автобуса ЛАЗ-698 были построены в 1966 году. Машины оснащались карбюраторным мотором ЗиЛ-375 в сочетании с автоматической коробкой передач НАМИ-ЛАЗ 035. Один из экземпляров в 1967 году был переделан в троллейбус ЛАЗ-698Т. Еще два автобуса, рассчитанных на перевозку 96 пассажиров при 26 сидячих мест, получили на испытаниях заключение о необходимости в доработке конструкции. В 1967 году были выпущены еще два автобуса, инструктора исправили предыдущие недочеты, и госкомиссия отметила, что модель готова к серийному производству на Львовском заводе. Однако по разным причинам проект так и не получил своего продолжения." - https://wroom.ru/cars/laz/698

Да уж! Некоторые рейсы проследуют по обычному маршруту, ряд рейсов проследуют не до конца или не сначала, остальные рейсы (коих много) отменены. Ужас! Есть объявление на Яндексе, но в нём 26-е марта не упомянуто. "2, 4, 9, 11, 14, 16, 18, 21, 23, 25, 28 и 30 марта c 10:00 по 15:00 не будет движения поездов на участке Вербилки — Савёлово. 1, 2, 4, 9, 11, 14, 18, 21, 22 и 23 марта в дневные часы отменены некоторые электрички на участке Вербилки — Большая Волга. Перевозчиком назначены компенсационные автобусы, расписание которых доступно по ссылке. Изменения связаны с ремонтом пути на перегонах Вербилки — Талдом и Соревнование — Большая Волга." https://rasp.yandex.ru/station/2000009/suburban/?date=all-days&direction=msk_sav

М-м?! О-о! Вообще-то, "О запуске тестов с пассажирами обязательно напишем" - цитата.

"Чипы голландской NXP, которые Московский метрополитен закупал для карт «Тройка», могут стать недоступны из-за санкций. Для продолжения выпуска «Тройки» метрополитену придется перейти на отечественные чипы, считают их производители, которые до этого испытывали трудности с выходом на рынок транспортных карт. В самом столичном метро говорят о достаточности запасов карт «для текущего спроса», но призывают переходить на оплату банковскими картами и Face Pay." Ага, призывают в связи с этим переходить на оплату банковскими картами и Face Pay! По "Тройке" поездка 46 р., а по банковской 51 рубль. 👎 Надо тогда стоимость по карте понижать до стоимости по "Тройке"! https://mosgortrans.ru/passenger/fares/

Точнее - полуэкспрессы. Интересно, что у коммерческих рейсов на Яндекс-карте не значится меньше остановок. У №398 и 433-го (коммерческих) не значатся только Профсоюзная, 156 и остановки, которые маршрут не проезжает из-за не курсирования по дублеру Калужского шоссе (№398 - Мамыри, 23-й км, Газопровод, КП Рябиновый, Школа, 38-й км, №433 - Мамыри, 23-й км, Газопровод, 6-я Нововатутинская ул., Новые Ватутинки, 35-й км).

Обнаружил на Яндекс-карте в Новой Москве на Варшавском шоссе нерабочие остановки у КИЗК Коттедж (между поворотом на пос. №3 и Киселёво) и в начале деревни Лукошкино (в районе д.1 и д.2). По данным на 2021-й год на панораме у КИЗК Коттедж ничего не обозначено, в начале деревни Лукошкино обозначены желтые полоски у края дороги и стоит столб с пустым аншлагом. https://clck.ru/eEPgt - начало Лукошкино, https://clck.ru/eEPiL - КИЗК Коттедж - по данным на 2021-й год никаких обозначений остановки. ИМХО, неплохо добавить на Варшавском шоссе остановку у магазина "Перекресток" в Ознобишино.

2 апреля 0:38 (переносится на 0:33), в 01:07 и с 20:50 по 23:42 отменяются (если есть в расписании) Фирсановская и Малино, а также изменяется время отправления части рейсов по всем или не по всем остановкам, а рейсы в 21:30Э и 21:49 отменяются. 3 апреля с 4:13 по 14:03: 8:03Э, 816, 8:41, 9:11Э и 9:17 до Крюково отменяются, у всех остальных рейсов отменяется (если есть в расписании) Фирсановская и Малино, а также (помимо Фирсановской и Малино) и кое-какие другие отмены остановок. Также почти у всех рейсов изменяется отбытие со всех или не со всех остановок. С 27 апреля: 1) в 7:49 добавляется экспресс до Крюково без промежуточных остановок; 2) в 8:02(рабочие) у рейса до Крюково добавляется Малино; 3) экспресс в 8:21 до Крюково по рабочим с остановками Химки и Сходня будет в 8:26 кроме воскресений с промежуточной остановкой на ст. Сходня; 4) в 14:53 добавляется экспресс в Тверь с остановками Химки, Сходня, Крюково, Клин; 5) №6366 в 16:31 до Крюково будет в 16:25; 6) №6516 в 16:25 до Клина будет в 16:31; 7) экспресс по рабочим до Крюково: в 17:10 добавляется, в 17:45 отменяется; 8) в 17:46 добавляется экспресс в Тверь по всем дням, кроме суббот, с остановками: Химки, Сходня, Крюково, Подсолнечная, Клин. С 1 апреля в 18:52 экспресс до Бологое-Московского на Ласточке дирекции скоростного сообщения АО "РЖД" заменяется на семитысячную Ласточку АО "Московско-Тверская ППК" с добавлением остановки на ст. Калашниково. https://www.tutu.ru/station.php?nnst=79310&date=all

Такие планы были на период где-то после 2025-го года. https://stroi.mos.ru/news/mietro-moghut-protianut-v-iaroslavskii-golovinskii-molzhaninovskii-i-mozhaiskii-raiony Правда, это сообщение 26 июля 2021-го, каковы планы сейчас - не нашел. Да и перспектива - планируется где-то после 2025-го - такая себе, ИМХО.

Где-то на этой неделе видел в Подольске на электронном табло Мострансавтовского ГолАЗа, которое впереди наверху, вместо номера маршрута буквы ДY.

И до сих пор не продлили, судя по расписанию. Вижу, значатся на Яндекс-карте не обслуживаемые остановки (по данным на 2021-й год): Магазин "Дикси" (обслуживается только местной маршруткой "Воскресенское - Дикси"), Каштановый переулок,3 (обслуживается только местной маршруткой "Воскресенское - Дикси"), Бархатная роща, остановка у школы №338, Восход-Воскресенское, Поворот на Лаптево, Расторопово, Поворот на Расторопово, Объездная ул., Садовое товарищество Строитель, Кронбург (только от СТ Строитель), Каракашево, Красный Пролетарий, и ещё: остановка на улице Академика Семёнова у детского сада "Дубравушка", остановка на улице Портнягина (недалеко от перекрестка с ул. Ак. Семёнова), Школа (на ул. Кадырова). Кое-где, например на остановке "Поворот на деревню Лаптево" на Яндекс и Гугл картах видно аншлаг с номером 879-го маршрута. А год уже 2022-й! Эх!..

Имеются не довольные частью расписания после ввода МЦД-2 по остановкам Кутузовская, Весенняя, Гривно и др. Поначалу были сбои, обслуживание укороченными составами, количества вагонов которых не хватало, но потом стало лучше. Если не считать отмен из-за ремонтов, теперь можно чаще воспользоваться электричкой - это хорошо. И маршрут у МЦД-2 нормальный, ИМХО. И, ИМХО, появление новых остановок, и не только на 2-м МЦД - это хорошо (возможно, за исключением кое-каких случаев). При этом не стал бы утверждать, что все маршруты МЦД (включая проектируемые) - это хорошо. И минусы из-за ввода маршрутов МЦД, ИМХО, существуют.

Тьфу ты, сначала прочитал "зарубежный" вместо рубежный.

Увидел, что 13, 20 и 27 марта до 15:23 (включительно) электрички до Балашихи: в 6:32 направляется до ст. Железнодорожная, в 9:34 и 13:22 укорочены до Нижегородской, остальные рейсы отменяются. Также электричка до Балашихи в 23:38 5, 12, 19 и 26 марта направляется до Железнодорожной. https://www.tutu.ru/station.php?nnst=56008&date=all

Вспомнилось, что когда-то давно-давно, когда ещё часть коммерции МТА ещё не была осоциалена (некоторую коммерцию позднее отменили) летом в рабочий день (не помню, какой был день, но не пятница) в 71-м автобусе от ст. Подольск в 12:12 в гармошке набралось очень много народу, и я стоял плотно у окошка. Это, правда, был редкий случай на этом маршруте, но всё же... А вообще, в настоящее время, поток на 71-м упал. ИМХО, касаемо того, что "В том же Подольске гармошки ездили везде и всюду,куда только можно и не нужно: Каменка, Кузовлёво, Барыбино, Александровка, Спорбазы и т.д и т.п.", то в те времена, на некоторых маршрутах, из тех, по которым были гармошки, актуальность ОБК была выше, чем, если бы маршрут обслуживался гармошкой в наше время.

Видел где-то на днях ОБК на 1033-м. Не уверен, нужен ли в наше время ОБК на 1033-м (задумался). На 21-м гармошка на части рейсов не помешала бы. Next на 21-м - это плохо, однако, например днем, есть рейсы на которых достаточно среднего класса. Весьма не уверен, что в настоящее время гармошка на 407-м нужна. ИМХО, на некоторых рейсах некоторых других Подольских маршрутов до метро гармошка важнее, наверное (?)

он вроде как не отменялся На tutu.ru у рейса была пометка 1 марта. На Яндексе про этот рейс стоит пометка черным шрифтом "с 1 марта". Значит (а что ещё это может значить?), рейс добавили (или возобновили). https://rasp.yandex.ru/station/2000001/suburban/?date=all-days&direction=Горьковское+направление