Дима Щ

Есть люди, которым удобно без пересадки доехать от остановки 18 автобуса до остановки 400-го . Так что я бы не назвал этот маршрут паразитом. Он новые связи образует. По отношению к 400К и 400Т, ИМХО, не совсем паразит, т.к. начиная позже оных (только от метро Пятницкое шоссе), ещё в Зеленограде, следуя до конечной 400К, кусок между ост. "Микрорайон Зеленый Бор" и ост. "Школа искусств" идет по трассе 400Т, а не 400К. И кстати, от остановок 18-го он идет не только до ряда остановок 400-х, но (ввиду того, что не является экспрессом) и до части остановок, пропускаемых 400-ми (четырехсотыми) полуэкспрессами.

С 18 июня 2023 г. https://ria.ru/20230616/shtrafy-1878571563.html

ну вот я не очень понимаю чем отличаются 32 и 38л Люберцы - Малаховка... по-моему этого никто не понимает, но они есть...)) Судя по Яндекс-карте, 38Л длиннее 32К на 2-е остановки ("Школа №48" и "Февральская улица").

Это-то понятно. Мне интересно, а если с остановки посадки тариф один, тогда тоже надо прикладывать на выходе? Например, у зонного маршрута, едущего из города в деревню и обратно, в направлении из деревни при проезде с остановок в черте города тариф один до любой остановки, равный стоимости проезда "по городу".

за исключением (вроде как) проезда по максимальному тарифу маршрута (т.е. через все зоны). P.S. Интересно, а при проезде с остановок, от которых только один тариф, тоже, наверное, не надо прикладывать на выходе? Например, если зонный маршрут едет из города в посёлок, то в направлении из посёлка, едущие с остановок, расположенных в черте города, платят только за одну зону согласно тарифа "по городу".

5К, 54К, 56К. От ост. "Пл. Революции" до ост. "Земляной Вал": №5К - ост. "Дом Ветеранов" на Советской ул., а у №54К и 56К - ост. "Ул. Чехова" на ул. Ворошилова. 5К и 54К - по ул. Маяковского и Володарской ул. с остановками "Земляной Вал" и "Ситценабивная фабрика", 56к от ост. "Ул. Чехова" идет до ул. Володарского по Советской и Тульской улицам (за каким хреном у ОТ на этом отрезке нет ни одной остановки - интересный вопрос, ИМХО). От школы №5 кольцевое движение: Школа №5, Ул. Захаркина, Институт, По требованию, Лесная, Автобаза, Базовая ул., Совхоз Большевик, Бор, Школа №5. Зачем всем трем этим маршрутам ехать одинаково, а не пустить кого-то из них по этому кольцу навстречу (Школа №5, Бор, Совхоз Большевик, Автобаза, Лесная, По требованию, Институт, Ул. Захаркина, Школа №5)? 4К и 46К: 4К от ст. Серпухов до ост. "Ул. Горького" идет по Советской ул., 46К - по ул. Ворошилова. Так что, отличие между маршрутами есть. №11К и №110к - кстати, а зачем их возить с настолько маленькой разницей в трассах? 1. От школы №5 кольцевое движение (Школа №5, Бор, Совхоз Большевик, Автобаза, Лесная, По требованию, Институт, Ул. Захаркина, Школа №5). Зачем им по кольцу идти одинаково? Почему не сделать один навстречу другому? 2. Обратно, между "Пл. 49-й Армии" и "Ул. Чехова" 110К идет через Шуруповский мост, Тульскую, Советскую и 1-ю Маяковскую улицу (интересно, почему у ОТ на этом отрезке нет остановок?), а 11К через ул. К.Маркса, ул. Ленинского Комсомола. Ул. Ворошилова. Почему бы не пустить 110К по этим улицам и в сторону Большевика тоже, там же движение двустороннее (И, конечно, добавить на этом отрезке остановки, а не проезжать этот отрезок просто так).

А это вопрос к тем, кто в рамках одного маршрута организует 100500 схем вместо того чтобы делать нормальные новые, в случае коммерции это просто как 5 копеек Вопрос в данном случае не только к таковым. Дело в том, что на 1045-м сделали раздублирование коммерции с социалом, и коммерческий 1045К перенумеровали в 1255К. Касаемо же остальных 2-х 1255-х, тут да, вопрос к тем, кто в рамках одного маршрута организует 100500 схем вместо того чтобы делать нормальные новые. Мало того, что эти 2 под одним номером, так ещё и номер у них тот же, что присвоили коммерции 1045-го после раздублирования 1045 черного и 1045-го коммерческого. Кому мешал у коммерции от ст. Подольск номер тот же, что и у социала (только красный и с буквой К), если у коммерческих рейсов нет остановок, отсутствующих у 1045соц, мне лично не понятно. Одно время был период, когда от ст. Подольск Автомиг снова ездил под номером 1045К. ИМХО, это было очень правильное решение. Жаль, что трафарет 1255К на рейсах от ст. Подольск вернулся. Второе. Заметил, что раздублирование нумерации у социала и коммерции произошло как-то избирательно. Части коммерции дали отдельный от социала номер, части оставили прежний (не считая добавления в ряде случаев буквы К). При этом, много примеров раздублирования нумерации социала и коммерции на межсубъектных маршрутах, однако есть и примеры на не межсубъектных маршрутах, например коммерции 51-го (Ст. Подольск - ст. Львовская) дали № 52, или, например, у 308-го межсубъектного (Метро Домодедовская - Аэропорт Домодедовская) у коммерции номер по-прежнему 308-й как и у социала. Вот, если коммерческие рейсы, получившие отдельный от социала номер, так или иначе отличаются трассой от социальных рейсов, это хорошее перенумерование, а в остальных случаях раздублирование номеров коммерции от социала, ИМХО, нахрен нужно.

Просто раскрыли аббревиатуру Не совсем, ИМХО. ВНИ-то исчезло. Было ВНИИМЖ, а стало ИМЖ в не аббревиатурном варианте.

Не только. В части случаев коммерции дали отдельный от соцрейсов номер. Кое у кого это, ИМХО, было сделано правильно, бо маршрут отличается от социала. У части маршрутов перенумерование было, ИМХО, не нужно, ибо коммерческие рейсы повторяют маршрут социала. Иногда же перенумерование коммерческих рейсов было сделано очень зря, ИМХО. Например, 1045-й (Ст. Подольск - ст. Щербинка). Коммерческим рейсам дали номер 1255 (при этом, от ст. Подольск в части случаев встречался (встречается?) прежний номер 1045К). Дело вот в чем. 1255К не имеет остановок, которых нет у 1045-го (также некоторое время назад 1045-й, вроде как, обрезали до ст. Щербинка вместо поселка Новомосковский (куда ходили часть соцрейсов), а позднее, и похерили заезд в ПХ Остафьево, бывший у некоторых соцрейсов). Некоторый период назад ввели коммерческий маршрут "Метро Бунинская аллея" - Микрорайон Родники поселка Знамя Октября (изначально маршрут не был легальным, позднее стал "Автомиговским" и получил номер). Маршрут из Родников сначала выполняет промежуточный кусок рейсов от ст. Подольск (Родники - Никольское), затем едет своей трассой (Староникольское - Метро "Бунинская аллея"). Маршруту присвоили № 1255К. Ещё ввели коммерческий маршрут от Метро "Бунинская аллея" до ЖК "Прима Парк" (от метро до Староникольского дублирует рейсы в Родники, далее "Ул. Степана Эрьзи" (только в ЖК Прима Парк), "По требованию", "Остафьевское шоссе", "Барышевская роща (Прима-Парк"). Маршруту тоже дали номер 1255К. И стало целых 3 (!) маршрута 1255К. Вот нафига такое раздублирование коммерции с социалом? У рейсов, не имеющих остановок, отличных от рейсов, идущих от ст. Подольск, лучше бы оставался номер 1045К, а 1255К лучше бы был только у маршрутов, имеющих остановки вне трассы маршрута от ст. Подольск (Правда, их, ИМХО, удобнее было бы разделить на 2 номера: один номер оставить рейсам до Родников, другой дать рейсам до ЖК "Прима-Парк").

HIGRE "Ты всё смешал в одну кучу. Уход маршрутов к рандам, возвращение и сопутствующие ему проблемы - это совершенно разные вещи. Зря или не зря - никого не волновало. Предлагаю перечитать общую тему, тем более социал лучше обсуждать там". (Цитата из одной темы форума). https://forumot.ru/topic/32136-новые-коммерческие-маршруты-в-мо/page/9/#comment-1392191 P.S. Кстати, кое-что не зря уходило к Домтрансавто. Например, 1048-й (Ст. Подольск - Спортбаза - ст. Подольск) с переходом к Домтрансавто прокачали. Поосле возвращения этот маршрут не коцали. 61-й после возвращения в МТА проредили (отменили 5-й автобус). Может это не есть хорошо, но не исключаю, что на 61-м, может быть, 4-х автобусов достаточно. До ухода из МТА, 61 й автобус (вроде как я не ошибаюсь), курсировал ещё реже. Правда, при Домтрансавто в этом (2023-м году) некоторые рейсы 61-го временно не обслуживались (один из МАЗов, вроде как, ломался).

С социалом там всегда проблемы были, сейчас только усугубились. Касаемо всего МТА, а не конкретного филиала. Часть проблем за каким хреном вообще создавали?! Например, часть маршрутов, из тех, что передавали Домтрансавто (ныне - Альфа-Грант), зря им отдавали, т.к. после возвращения в МТА расписание похерили из-за нехватки ПС, и рейсов стало меньше, чем до ухода к Рандовскому перевозчику. Нахрена было портить то, что до ухода из МТА работало лучше, чем до возвращения от рандовского перевозчика?! Нафига было усугублять? И без этого имеются проблемы, а теперь, в т.ч. и из-за вышеозначенного они усугубились.

Заметил на карте, что в пос. Знамя Октября (Новая Москва) остановка ВНИИМЖ стала обозначаться как "Институт механизации животноводства".

del

Не в Москве, но всё же. У №1 микрорайона Климовск Подольска (Ст. Гривно - Жилгородок) основная трасса (т.е. кроме одного рейса в Жилгородок, 2-х рейсов из Жилгородка и одного рейса до ст. Гривно от Жилгородка) всего 3,26 км. Курсирует маршрут редко (ввиду отмен некоторых соцрейсов и отмены коммерции без осоциаливания), и все интервалы от получаса (один интервал от ст. Гривно) и более (4 рейса по не основным трассам тоже менее 6-ти км). https://wikiroutes.info/podolsk?routes=43011 P.S. У №5 Подольска (Юбилейная пл. - Платф. Кутузовская) в районе 5,6 км, и весь день курсирует редко, плюс курсирует только по будням и субботам.

Коммерческий маршрут 967 до ЖК Остафьево (не путать с рейсами до Новое Бутово) почти на 100% является укоротом коммерческого 1255-го (который "М/р Родники - Метро "Бунинская аллея").

На часть маршрутов лучше бы он, блин, не приходил, т.к. по ним до возвращения в МТА рейсов было больше.

Вспомнилось. В некоем году, точно год уже не помню, коммерческие рейсы 1022-го (Ст. Подольск - Ерино) осоциалили (2 Спринтера). Через некоторое время их заменили на один ЛИАЗ СК (Изначально на коммерции по 1022-му (тогда ещё под №22) ходил ПАЗик).

del

Не знаю, какой логикой руководствовались, но вообще-то говоря, ряд дальняков востребованы бОльшим количеством пассажиров, а хорошо востребованные маршруты, наверное, нерентабельны при бОльшем количестве "зайцев". Правда, с другой стороны, не все популярные маршруты особо дальние. Ну и, дальняк тоже может быть не особо популярен (например, на стольких-то последних остановках). С другой стороны, я думаю, чем меньше пассажиропоток, тем меньшее количество зайцев достаточно для нерентабельности маршрута (при условии, что на маршруте есть пассажиропоток, достаточный для хоть какой-нибудь рентабельности маршрута при условии оплаты теми, кто обязан оплачивать проезд). Не очень рентабельный маршрут при наличии зайцев, я думаю, может, наверное, становиться и слишком нерентабельным.

Это ответ на мой вопрос? Если да, то он, вообще-то, не соответствует вопросу. Причем здесь 162м? Его ж отменяли без замены соцмаршрутом. Вот, например, 462-й (Метро "Южная" - Ерино) перенаправили к двум остановкам в Чертаново-Южное (с перенумерованием в с962). И теперь с оставшейся трассы этого маршрута беспересадочного ОТ, например до метро "Южная" (если яне ошибаюсь), не стало. Или, допустим, когда-то очень давно в Подольске 3-й и 13-й автобусы перенаправили вместо Пионерской улицы по соседней улице Ватутина (от ул. Свердлова ( clck.ru/35zwbp ) до Физкультурной улицы ( clck.ru/35zwg2 )). Но потом решили вернуть на Пионерскую улицу. И с тех пор по ул. Ватутина ОТ нет (лишь у очень редкого 446-го в Москву начальная/конечная остановка в конце ул. Ватутина, но по этой улице он не едет). Но это примеры не относящиеся к данной теме. Уверен, что такие изменения, нааверное, были и при вноске изменений в трассу при замене маршрутки маршрутом по регтарифу. Интересно было бы об этом почитать.

Мне вот что подумалось. При замене маршруток на маршрут по регтарифу на некоторых маршрутах вносились изменения (отмена заезда, продление, укорот, изменение куска маршрута). Интересно, а есть ли случаи, когда изменение в трассе маршрута, введенное при замене маршрутки на маршрут по регтарифу, приводили к исчезновению ОТ где-либо? Или, может, потерялась какая-то прямая связь из-за этого? Думается мне, что такие примеры есть.

С одной стороны, да. Но индекс в ряде случаев указан для различия того, куда следует маршрут, а не как. У 367В индекс В для обозначения рейсов до ЖК Ольховка, для отличия, например, от рейсов до ЖК Пригород Лесное (367П). Но, судя по Яндексу, до ЖК Ольховка ездят по-разному: в основном, после поворота на Богданиху едут в Григорчиково, а у з-х рейсов по будням из Москвы и у 2-х рейсов по будням в Москву Яндекс показывает между этими остановками заезд в Андреевское.

На хрена? Ехал бы бесплатно. Вполне уместно поощрить чувака поработать за харчи, раз по другому не хочет С одной стороны, если оплата по безналу не принимается, то пассажир имеет право ехать бесплатно. С другой стороны, а чего хорошего ехать без оплаты? Такой же пассажир не входит в статистику воспользовавшихся маршрутом (ну, и, понятно, что из этого может следовать).

Я вот что подумал. Вот тут пишут, мол, сколько можно закупать 4292. С одной стороны согласен. Но, с другой стороны, есть примеры, когда их назначили на маршрут взамен МК, в т.ч. и на маршрутах, на которых СК достаточно.

По поводу ряда сокращений не хватает цензурных слов. Например, 4 ст. Мытищи – НИИОХ (5 СК, 5 БК -> 6 СК), 11 ст. Мытищи – 6-й микрорайон – ст. Мытищи (7 СК, 4 БК -> 6 СК). Я не знаю, какова их востребованность, но, ИМХО, сокращение офигительное. К примеру, 1045соц. Осоциалили МТАшную коммерцию, были обновления автобусов, расписание 1045-го стало больше. Спустя некоторый период, ситуацию поломали: маршрут ушел к Домтрансавто (ныне -Альфа-Грант), спустя некоторое время они от него отказались, у МТА не хватает автобусов на возвратившиеся к ним рейсы, после чего, на 1045-м (и не только) решили сократить рейсы. Знатно его покоцали. У, блин! P.S. Однако, есть кое-какие исключения (на 1048-м (Ст. Подольск - Спортбаза), когда маршрут ушел к Домтрансавто, рейсов стало больше. При возвращении в МТА этот маршрут не коцали. На 67-м (в Барыбино), судя по расписанию, после возвращения в МТА вернулся н-лет назад отмененный последний рейс). Альфа-Грант отказался от уходивших к ним соцмаршрутов, после чего, Андрей Воробьев, ИМХО, "сел в лужу". Не на что докупить автобусы? Вообще-то, в период его губернаторства автобусов закупали много (в отличии, от, в частности, 1990-х годов. Были некоторые обновления подвижного состава, затем автобусный парк обновлялся очень мало. При Тяжлове, говорили, Московская область докатилась до дефолта.