Дима Щ

Хорошо помню, что с какого-то летнего графика (дату, увы, не помню) в расписании начали указывать электрички до "Львовской", однако в изменениях в расписании сообщалось, что они временно курсируют до ст. Подольск. Позднее (дату, к сожалению, забыл) изменение в расписании убрали и электрички начали курсировать до "Львовской".

Допустим, нужно уехать в выходной день в районе 12:00 от платф. "Весенняя" Курского направления до "Калитников". Электричка в 12.10 не подходит, т.к. идет только до Царицыно, следующая аж в 12.57, но на "Калитниках" не останавливается. Предыдущая электричка аж в 11.05, допустим, я готов поехать раньше и подождать по прибытии, но электричка в 11.05 только до Царицыно, а перед ней электричка аж в 10:09, а это уже может не подходить, потому что это слишком рано. Покупаю на "Весенней" билет до "Калитников", захожу в электричку, отбывающую в 12:10, доезжаю до ст. Подольск, с другой стороны платформы захожу в Подольскую электричку отбытием в 12.40 (возможно подождав перед этим некоторые минуты до начала посадки в неё, никуда переходить не требуется) и доезжаю до "Калитников". И что в этом такого?! Получается, что формально я не имею права так сделать?! Бред какой-то! P.S. Ситуация описана чисто для примера, мне лично не нужно ехать от Весенней до Калитников.

Черт знает что! Вспоминается, как когда-то однажды (простите за офф) вошел с родителями и их знакомой-приятельницей (тогда родители и знакомая ещё не были льготниками) в Дубровицы в автобус, а он поехал не по обычному маршруту, а до Юбилейной (приблизительно в нескольких минутах езды от Дубровиц). Никто (ни водитель, ни кондуктор) о следовании не по обычному маршруту не предупреждал. Очень "хорошо" - за проезд заплатили, а поехали не туда, куда нам было надо. Кретины (я про не объявляющих про изменения в маршруте следования)!

"Оплатить проезд в подмосковных пригородных электричках пассажирам могут предложить с помощью ЕТК "Стрелка" уже в 2017 году". https://regnum.ru/news/society/2214057.html Картой "Стрелка" можно будет оплатить проезд в электричке в 2017 году http://www.vm.ru/news/2016/12/06/kartoj-strelka-mozhno-budet-oplatit-proezd-v-elektrichke-v-2017-godu-342635.html

Напишу, пожалуй, про Курское направление. Когда-то в дачный период что-то продлевалось до "Тарусской", а одна электричка вечером была по летнему расписанию, ЕМНИП, до "Ревякино". В настоящее время эти электрички, вроде как, перестали продлевать в дачный период. Раньше были электрички до "Москворечья", сейчас таких нет. Кое-какие электрички ходили только до "Красного Строителя". Сейчас только до "Кр. Строителя" лишь одна электричка из Нахабино (на Строителе в 8.37, от Строителя в Нахабино - 8.53). Когда-то разобрали тупик и не было электричек с конечной до "Львовской". В каком-то году (уже не помню) восстановили движение только до "Львовской". Когда-то утром была Подольская электричка в Бородино (в 9 утра с какими-то минутами). С 11 декабря с Курского направления электричек в Усово не будет совсем. Когда-то, насколько помню, с Курского направления были электрички в Можайск. Сколько их было, одна или более, не помню. Был, вроде бы, по крайней мере, один рейс из Подольска (а может что-то шло и далее (ранее) чем от Подольск, но не помню, врать не буду). Сейчас в графике электричек с Курского направления на Можайск нет, кроме электрички, следующей лишь от "Курской" в 11.52 по рабочим. Не помню, были ли электрички электрички Курского направления до "Ржевской", вроде когда-то очень давно были. В настоящий период до/от Ржевской можно доехать только проходящими электричками, т.е. следующими с Курского направления далее.

Заголовок: "Коммерческим автобусам разрешили отклоняться от маршрута для объезда аварий". В статье, в частности, пишут: "Для коммерческих перевозчиков разработали единый порядок реагирования на нештатные дорожные ситуации. Если автобус задерживается из-за аварии или другого происшествия на трассе, водителям разрешат изменить маршрут.. Отслеживать такие ситуации уже начали диспетчерские центры с помощью онлайн-системы контроля за интервалами частных автобусов." В начале абзаца пишут про коммерческие автобусы, в конце абзаца - про частные. Блин, а ничего, что коммерческий автобус и частный автобус не всегда равно; коммерция есть и не у частников (например, коммерция МТА, или, например экспресс №МЦ1 Мосгортранса работает по коммерческому тарифу без предоставления льгот), а соцавтобусы бывают и частные (например, Автокарз)? К слову, маршрутки Москвы переведенные в режим соцавтобуса, это теперь не коммерция. Вообще-то, надо было указать заголовок статьи "Автобусам частных перевозчиков разрешили отклоняться от маршрута для объезда аварий".

Добавлю к сказанному, что часть микроавтобусов последнее время находились в заэксплуатированном состоянии: появилась ржавчина, в некоторых Спринтерах бывало капало на сиденье через крышу. Однажды, помню, ехал на Спринтере, который, судя по звуку, на мой взгляд (и отец, с которым я ехал был со мной согласен) напрашивался на отправку в ремонт. К слову, не все выбывшие Спринтера заменили "ГАЗелями-NEXT", есть случаи, когда вместо Спринтера (осоциаленного) запустили например ЛиАЗ-4292 (ЛиАЗ средней вместимости), а иногда и просто тупо отменили (например, на МТАшных рейсах №1022 (ст. Подольск - Ерино) помимо соцрейсов ходили 2 коммерческих Спринтера, с 2014 (может, 2015-го, точно не помню уже), их осоциалили, а с 2016 года вместо одного из Спринтеров пустили ЛиАЗ-4292, другой Спринтер сняли с маршрута).

Т.к интервал 30 минут, можно предположить... Во-первых, бывает, когда маршрут по графику должен курсировать преимущественно с указанным интервалом или почти все интервалы таковые (насчет "Автолайна" я не знаю, но вот, например, в Подольске на остановке висит порейсовое расписание совсем недавно открывшегося маршрута "Автомига" и также висит бумажка, на которой сообщается об открытии маршрута с 26 октября, о трассе следования, начале и окончания курсирования, и сообщается, что интервал 20 минут. Однако из порейсового расписания можно увидеть, что 2 интервала между рейсами 40 минут, а один интервал - 1 час). Во-вторых, на сайте по выходным, кстати, указан интервал не 30 минут, а 27-33 минуты. http://www.avtoline.ru/content/regular_route/route/detail.php?ELEMENT_ID=1405&number=215&klass=&metro=&gd=&air=&place=&servis=&PAGE=

Хм-м-м... Ну, в некоторых местах (из тех, где нет остановочных пунктов) неплохо было бы войти/выйти. Но где удобно? ИМХО, нафиг-нафиг!

Ага... Чего это заголовок статьи "Турникеты установят в столичных коммерческих автобусах"? Они ж теперь (если, конечно, легальные) не являются коммерческими.

У 597-го по выходным до 16.00, особенно до 9.00, исходя из указанного интервала, не помешало бы по-рейсовое расписание.

Бывает и так, когда замена на бОльшую вместимость в меньшем количестве происходит не сначала осоциаливания, а позднее. Насчет Москвы не знаю, но например в Подольске один из маршрутов в Ерино МТА обслуживало и автобусом, и маршрутками (последнее время Спринтером). Автобус (на маршруте он практически один) продолжает обслуживать маршрут; касаемо коммерции - сначала 2 Спринтера (это МВ) перевели в режим соцавтобуса, а в этом году заменили ЛИАЗом средней вместимости (ЛИАЗ-4292), но одним. В данном случае замена МВ на СВ - это неплохо, но МВ-то было 2, а СВ-то стало одно. Касаемо "Пассажир привык к мелкому ПС, но часто" - что-то в этом есть, ИМХО. Например, в части случаев вместо стольких-то БВ лучше СВ, но чаще. Касаемо "Маршруты малой вместимости должны оставаться такими - не стоит 5 спринтеров заменять одним ЛиАЗом" - хотя 5 Спринтеров может и не надо заменять на большой ЛиАЗ, но тем не менее, ИМХО, не всегда маршруты малой вместимости должны оставаться такими. Один из таких примеров мне известен в Анапе (но и в Москве и области такие примеры имеются). На один из маршрутов, идущих от автовокзала в Витязево, у автовокзала (на пункте отбытия) в курортный период нередко бывает очередь, а подавляющее большинство ПС - МВ (правда, МВ разное, некоторые побольше). Маршрут ходит в среднем очень часто, т.е. не влез, поехал на следующем. Но, пардон, а как с части промежуточных остановок уезжать? Так что, не всегда маршруты малой вместимости должны оставаться такими.

Насколько я знаю и БВ и ОБВ. Да, БВ и ОБВ.

На прошлой неделе в субботу ехал в Подольске в автобусе и на проспекте Ленина видел по №МЦ1 оранжевый автобус. Никогда ранее такого автобуса по МЦ1 не видел.

Так правильно. В яндекс-транспорте его нет, и специально ждать бессмысленно. Это же относится ко всем маршрутам, у которых интервалы больше 20 мин. и, ИМХО, к маршрутам, у которых много интервалов больше 20 минут (если на маршруте с большим количеством интервалов от 20 минут есть некоторое количество часов только с маленькими интервалами, можно указать смешанное расписание, например, с 6 до 9 и на некоторых других отрезках указать интервально, в остальное время порейсово).

Вот, допустим, средний интервал 30 минут, например: Видимо про него забыли, но на Митинском Радиорынке появился в сторону 8мкр.Screenshot_2016-07-26-22-26-47.png Если средний интервал действительно такой большой, то, нескромный вопрос: и КАК пользоваться редко и нечасто ходящим маршрутом без порейсового расписания? Использовать, по возможности, альтернативу (например, пройтись куда-то в пешей доступности и воспользоваться другим маршрутом или, если это возможно, доехать с пересадкой на другой маршрут)?

Интервальные расписания с интервалами 21-30(будни)/30(выходные) минут и 24-30(будни)/22-30(выходные) минут. "Шикарно"!

Хорошо, что переименовали. Название "По требованию" - это, ИМХО, плохое название, не конкретеное, непонятно, где оно, это "По требованию"? P.S. А вот сам режим "По требованию" бывает необходим, что вполне можно указывать вместе с названием, допустим, на троллейбусной остановке в Подольске на Курской улице написано: Курская улица (по требованию).

Я про не очень загруженные маршруты, если что. Не согласен. ИМХО, бывают случаи, когда уменьшение вместимости компенсИруется частотой курсирования. Но я веду речь о нормальном уменьшении, например, СВ вместо БВ, а не, например, когда, допустим, на маршруте некоторые БВ остались, а часть заменили на МВ. P.S. Помимо не очень загруженных маршрутов бывают также маршруты, которые в среднем не очень загруженные. Бывает, правда, уменьшение загруженности может быть и из-за расписания (например, следующий рейс вскоре после предыдущего (не всегда же это оправданно) либо с очень маленьким интервалом друг от друга два (или более) маршрута, имеющих что-то общее (например, оба маршрута, останавливающихся на данной остановке, имеют общие 3 последних остановки).

Несколько не в тему. Но тоже про Икарусы. Подольск, микрорайон Кутузово, Сосновая улица. Мобильный офис "Двери плюс" на Икарусе. https://goo.gl/7l5Lb0 Не знаю, как давно снимали, но наверное, не особо давно.

Ну, насчет, прекрасно уходит в магазине - ну, это когда как. Не всегда при наличии мелочи получается её использовать. Предположим, накопилось мелочи, ну, например, 70 рублей, а оплатить нужно, допустим, 280 рублей. Ну, или, например, товар стоит 180, а 100 рублей нет. В таких случаях, скорее всего, придется пополнять имеющуюся мелочь мелочью, полученной на сдачу, если, конечно, в кассе не кирдык с мелочью, тогда по просьбе кассира понадобится добавить мелочи. И кошелек тяжеле-еет от мелочи. Правда, у меня подобное компенсируется тем, что в одни из последующих разов мелочь разойдется.

По №3, №13 и №9 у ПАЗиков (пока они были на коммерции) расписания на остановках и пунктах отбытия не было (было только интервальное расписание). С 2015-го по №3, №13 и №9 всю МТАшную коммерцию осоциалили, и рейсы бывшей коммерции (включая и Спринтера) стали указывать в расписании вместе с остальными соцрейсами. За некоторое время до осоциаливания на по №3, №13 и №9 часть коммерции обслуживалась Волгабасами большой вместимости. (Также у ПАЗиков, когда они были маршрутками, не было порейсового расписания на остановках на маршрутах №2 (ныне ПАЗик отменен), №4 (изначально порейсовое расписание было, ныне МТАшный ПАЗик отменен), №7 (изначально порейсовое расписание было), №10 (ныне отменен), №14 (ныне отменен), №12 (за некоторое время до отмены маршрутки проредили и их расписание указывали порейсовое), №20, №21 (ныне №1021), №22 (ныне №1022), №29, №35, №45 - ныне №1045 (изначально порейсовое расписание было), №406 (изначально порейсовое расписание было), №407 (изначально порейсовое расписание было)). МТАшные Спринтера и сейчас в небольшом количестве продолжают обслуживать №3 и №13 (но с 2015-го уже на социале). Сейчас по №3 и №13 ПАЗиков почти не осталось (может и совсем не осталось, но недавно кое-какие рейсы ещё продолжали ими обслуживаться). Остались ли МТАшные Спринтера на №9, не знаю. Со временем на №3, №13 и №9 (и не только на этих маршрутах) появились ЛиАЗы средней вместимости. По №№1, 3, 13, 9, 1022,1041,1034 и сейчас ходят ЛиАЗы-гармошки (некотрое время назад сломавшаяся гармошка по №1 (вместо которой на линии были подмены) вернулась на 1-й маршрут). По №1024 (№24 теперь №1024), 1033 насчет того, продолжают ли ездить гармошки не в курсе. По №38, гармошки, вроде бы, больше нет. Ещё, есть (а может был?) ЛИаЗ-гармошка по №1032. Были когда-то гармошки и по другим маршрутам, но в основном (кроме случаев подмен) это были не ЛиАзы. У Подольской а/к1788 специфика выходов такова,что конкретный автобус может лет 5 беспрерывно ездить по одной линии,и чуть ли не по одному и тому же выходу, Были раньше случаи, когда после схода такового автобуса (хотя и не обязательного такового) ряд рейсов отменялись. Помню, автобус, долго обслуживавший №29 (в те времена по нему ходил один соцавтобус) сначала сняли то ли на №10, то ли на №14 (ныне вместо №10соц. и №14 соц. курсируют троллейбусы №1 и №2), позднее списали. Когда автобус сняли с 29-го маршрута, №29 соц. почти отменили. Позднее соцрейсы возобновились сначала за счет осоциаливания ПАЗика (позднее замененнного на БВ), а потом и за счет осоциаливания остальной МТАшной коммерции, ходившей по №29.

Насколько помню, не ходили по этим маршрутам трехосники (если только не в качестве подмены). А гармошки там ходят регулярно (кроме случаев подмен по техпричинам или (бывало и такое) из-за снятия на другой маршрут). Сейчас по №3, №13 и №9 с гармошкой ходят ЛиАЗы. По №9 раньше гармошек, наверное, было больше, ибо Мерседесы-гармошки сошли с линии уже, наверное, все.

10К ныне №21. В №24 переименован №10Д "Автомига". По №3 и №13 в Подольске ОБВ не было коммерцией (по №3 и №13 в качестве ОБВ ходят автобусы с гармошкой). Если речь идет про ныне осоциаленные Волгабасы типа вот таких http://static.wixstatic.com/media/ac9322_c0503ecb804c4400b90275fe8d921232.png_srz_2521_1302_85_22_0.50_1.20_0.00_png_srz (других Волгабасов в автоколонне 1788 нет) - это БВ. Кстати, МТАшную коммерцию по №3 и №13 осоциалили не в этом году, а в 2015-м.

А по 317 был аналог раньше? А кто за заездк детской больнице? Вроде и на схеме нет http://autoline.ru/content/maps/map.php?ELEMENT_ID=1431 Был, 317м. А на этой схеме заезд есть: http://tr.ru/sites/default/files/317.jpg С одной стороны, причина отмены заезда вполне может быть и по этому. С другой стороны, не все маршруты (в части случаев, ИМХО, к сожалению), при осоциаливании остались прежними: часть маршрутов укоротили или продлили, у некоторых внесли изменения в трассу маршрута (например, изменен кусок трассы маршрута и/или отменен заезд).