Wh-Censor

Там они массово загнулись в середине десятых. Видимо - тогда и стала не нужна электрификация.

Неубедительно. Как электрификация на Полотняный Завод разгрузит Бекасово?

Можно - а зачем?

А оно еще живое?

А как будем телеграммы об отменах/изменениях рассылать - если Интернета не станет?

Почему? Если при этом резак можно гонять самыми паршивыми нитками, ставить под обгон всем, чем только можно, не париться о платформах на станциях и пассажирах - то вопрос дискуссионный.

Ну просто интересно - когда оно на дизели полностью перешло. И вообще - насколько активно было под электровозами.

Маршрутный проползень. Девиз - проползем на последней секции!

На участке Муратовка - Полотняный завод снимают КС. А кто помнит - когда оно перестало использоваться?

Давай мы возьмем Лопасненского и скажем ему - что с завтрашнего дня он работает бесплатно, потому, что транспорт носит социальную функцию. Как думаешь - что он нам ответит?

А платить за нее кто будет? Козлоградский обком?

Если к паровозу прицепить тапок для обеспечения собственных нужд - то теоретически возможно.

Не - ну интересно же. Может это следствие того, что кто-то в свое время прочитал про Жижало

А оно заводское такое? Или деповская переделка?

Щас модно стало 70 вешать. Ближняя объездная Тулы вся в 70 почти до самого выезда из Щекино. Возможно - таким способом пытаются уменьшить количество обгонов - чтобы поток легковых и грузовых был более ровным.

Йух рядом с трассами М2/М4 - дороже, да. А вот Юго-Восток - в районе Зарайска - уже скромнее по ценам.

Напомнил. В Туле в Заречье нечетные номера по правой стороне улиц. Хотя во всей остальной части города как обычно принято.

А налога за нее много капает?

Ну там то можно - а вот на магистрали оно будет грустно смотреться.

Слишком медленно. Для понимания - у ТЭП70 скорость длительного режима порядка 50 км/ч. А у ТЭМ18 всего 10 км/ч. Маневровые - это вообще не про хоть какую-то длительную скорость.

«Есть многое на свете, друг Горацио - что требует расстрелов и кастрации» (с) Я теперь перестал удивляться репрессиям 1930-х годов. Но это разговор для совсем другой темы и раздела.

Видимо - жареный петух настолько исклевал некоторым руководителям причинное место - что оно, покрывшись толстым слоем шрамов, совершенно утратило чувствительность и приобрело твердость чугуния.

Это в любом случае надо пилить новый поезд. Не исключено - что этим занимаются. Но это долго! А замена Орланам - хотя бы и в виде Пингвина (почему-то не могу отучиться так называть ДП2Д) нужна была не просто вчера - а 4 года назад.

Вру - от пользователя Toman Ссылка на оригинальное сообщение и цитата https://www.nashtransport.ru/forums/topic/82064-дизель-поезд-дп2д/?do=findComment&comment=1340270

Это требует ресурсов, а главное - времени на разработку и доводку. Причем нет гарантии - что на выходе не получится очередной «Сокол» с его бессмертным «буксировка вагонов локомотивом, располагающимся в носу состава». А тут еще вчера нужно было решение - которое можно быстро запустить в производство. На НТ попадался анализ за авторством Серого Лиса Toman'а - что проблема еще и в большом весе тапка. В общем у него по расчетам получилось - что для того - чтобы обеспечить приличную динамику - состав должен больше чем наполовину состоять из десятка тапков - причем основная задача их будет - разгонять собственный вес.