Wh-Censor

В любом случае эти пути надо электрифицировать и создавать инфраструктуру для приема радиальной электрички на самой Угрешской. Не лучше ли тогда от Люблино до Курского дотянуть сразу?

Если построить отдельную платформу и отдельный тупик, возможно. Но мне кажется - что в свете возведения пересадочной Новохохловской - завод к Угрешской смысла не имеет. К тому же теряем пересадочные М-Товарную и Курский Вокзал, до которых тоже едут немало.

Я бы не поддержал попытки завести на МЦК поезда радиальных направлений. МЦК с кольцевыми электричками сейчас нормально работает и "чинить" эту систему не нужно. Благо она не ломалась.

Но это другое направление.

А я не поддержу. Сейчас по факту и так часть электричек оборачивается по Царицыно. При этом по утрам из проходящих составов - визуально - на Царицыно выходит меньше половины пассажиров. И при этом садится в сторону центра немало. Хотите - чтобы те - кто сейчас едет дальше - ломились на зеленую ветку?

Это типа на светлое будущее. Из той же статьи. По расчётам Приволжской дороги, ветка должна выйти на проектную мощность к 2020 году, когда рядом с аэропортом будет организован междугородний автовокзал. В этом случае пассажиропоток на пригородных железнодорожных маршрутах в аэропорт составит около 1,6 млн человек в год. Для сравнения, в этом году, по словам заместителя генерального директора ОАО «Волгоградтранспригород» Александра Сюськина, по всем своим маршрутам перевозчик планирует перевезти 2,2 млн пассажиров.

Похоже - вы победили!

А Нахабино-Павловская Слобода и Мытищи - Пирогово? Или не считается - потому - что было в допидовские времена?

Рискну предположить - что вместо СЖД - "обслуживанием" этих участков занимается за малую копеечку какое-нибудь ООО "Вектор".

А почему не хотят - вернее - не хотели в 2014 году - вывешивать в Водогоне? Вертикальных плоскостей для этого там предостаточно.

Но в районе Водогона нет ни одной таблички - смахивающей на расписание. А если у кого спросить - то ответы будут в стиле "поезд ходит утром и вечером".

Прокатился на трамвае Тулы в эти выходные. Ничего не поменялось. Относительно нормальные вагоны и убитые наглухо рельсы. Потому трамвай гремит и ползет как черепаха. На маршрутах много КТМ из Москвы, но уже совсем не видно круглых Татр ТЗ.

Я последнее время несколько раз ездил стандарт-плюсом - отправлением в 7:41 из Подольска. Штуки три точно ливрейных навстречу попадается до Текстилей.

Тоже в пятницу утром ездил - обратил внимание. Много новых в ЦППК-шной ливрее.

А не сработает аспект высокого выходного порога? Трамвайную, либо троллейбусную инфраструктуру можно просто бросить. Стоимость выхода около нуля. Метро же в моем понимании надо хоть как то консервировать и, либо засыпать\затапливать, либо тратить деньги на поддержание хотя бы части инфраструктуры. Иначе авария с тоннелем\станцией теоретически может значительно проявиться на поверхности. То есть стоимость выхода довольно велика.

Получается такая же ситуация как и с метро в регионах. Все отличия - разница между анфасом и профилем.

@igla, а что по вашему может заставить горком полюбить трамвай?

Интересно бы посмотреть - как считали. Сдается мне - что когда переносили на пассажиров содержание инфраструктуры - то для автобуса в лучшем случае покраску остановок заложили.

Сейчас получше уже. А лет пять назад я чуть не оставил колеса прямо на Ложевой.

Именно. Причем недостаточно один раз отремонтировать, хоть даже и всю систему. Надо ее еще и поддерживать в должном состоянии. То есть помимо капитального ремонта должны проводиться текущие. А профит с точки зрения горкома, подозреваю, не так уж и очевиден.

Интересно - сколько в 1941-м в дивизиях Народного Ополчения было ранее не служивших. А ведь пошли же зачем то...

У тульского горкома же в свое время даже нашлись деньги на реконструкцию трамвайных путей в центре.Но потом выяснилось - что локальные меры системе помогают мало.

Сижу, занимаюсь писаниной, завидую тем кто пьет пиво, ибо тоже хочу

В Ногинске еще и улицы реально узкие. То есть "обосабливать" трамвай там в центре зачастую просто негде. В Твери и Туле с этим все-таки попроще.

В центре (Советская, Пролетарская, Октябрьская, Демидовская плотина) совмещен, на окраинах в основном выделен. Там еще и состояние путей было ужасающим. Если центр еще отремонтировали, положив "инновацию" вровень с асфальтом, то на окраинных лучах скорее всего так и осталось проклятье.