BeetleJuice

Нахожу постоянно их у тебя. Кстати, станцию метро тоже можно считать подземным переходом - зашел через один вход, а вышел через другой, на другую улицу (а то и вообще ЖД-пути перешел). Больные автоуроды вроде тебя именно так жизнь пешеходов себе и представляют.

Ну вот, похоже что Марри - плохой психолог, раз не может предсказать поведение большинства людей. В соседней теме он пишет что подземный пешеход удобнее зебры на светофоре - однако практика показывает обратное: большинство идет через зебру, а не через подземник. Тут он пишет что ради комфорта большинство должно начать ездить дольше и кружными путями. Практика опять показывает обратное.

Если б на МЦК сейчас ходили не Ласточки, а собаки с деревянными лавками как на ЖД-радиусах, да еще без равномерного в течение всего дня интервала - такого потока на нем бы не было и проект был бы 100 % провален. Его и так все эти годы пытались завалить - видно же, что - многие пересадки построены "на отвяжись" - станции построены "на отвяжтсь", даже на длине станций сэкономили (ума хватило - все равно что линию метро строить с короткими станциями) - подвижной состав хотели поставить тоже "на отвяжись" с расчетом, что когда Москва в МЦК наиграется его можно будет использовать на обычных ЖД-радиусах на Спутниках. А таком вопросе нет непринципиальных вещей, прямо или косвенно касающихся пассажиров. Одними тарифами тут вообще не отделаться. Вот изменишь ты тарифы - пассажиропоток увеличится на сколько-то даже на собаках. А собаки-то готовы их принять? А их количество можно увеличить? А существующих путей-то хватит? Сейчас их по-моему даже пригородным пассажирам не хватает. А с дневным технологическим окном ты что будешь делать? Ой, спалился, ну надо же... Так кто ты по специальности?

Они их не вывозят, потому что те пассажиры на них не ездят. Если б ездили, то ЖД-диаметры возили бы по 50-70 тыс. пасс. в час в 1 сторону на лимитирующем перегоне внутри Москвы только московских пассажиров. Как любой загруженный радиус метро. А этого даже близко нет.

Марри, ты психолог по специальности?

Это лишь твое заблуждение. Например, сервисом МЦК еще месяц назад не пользовался ни один клиент. Однако еще лет 5 назад НИПИ Генплана, когда делали ТЭО на реконструкцию МКЖД, рассчитали сколько клиентов им будет пользоваться. Притом по годам - после открытия, через 5 лет, через 10 и т. д. В открытом доступе был слайд из их презентации. И похоже, в своих расчетах они не ошиблись. И тут рассчитают, если этот расчет заказать сделать. Цель в том, что бы город за сравнительно небольшие (по сравнению со строительством метро) деньги получил 6 радиусов и 2 диаметра скоростного транспорта по уровню сервиса сравнимых с метрополитеном. Эти линии будут возить других пассажиров - внутримосковских, для которых сейчас эти линии фактически отсутствуют (кроме отдельных выколотых точек навроде Бирюлева, где деваться больше некуда). Соответственно, зеленые пригородные электрички должны будут остаться для вывоза пригорода. Предпосылок для уменьшения их количества нет, т. к. лимитирующий по наполняемости перегон находится не внутри Москвы (кроме выколотых точек навроде того же Бирюлева), а на границе Москва-МО.

А что тогда так в подземные переходы залезать хочет?Старые и больные обычно скакать по ступенькам очень не любят. Автоурод потому что. Он общественный транспорт любит исключительно из окна собственного авто. А в автобусах ездит только по выходным с целью переписать в блокнотик инвентарные номера подвижного состава.

Грекоф -это старый больной человек. Чего ж вы от него хотите-то))) Отстаньте от него лучше.

Да. И это будет скоро. Но ты скорее всего сдохнешь раньше, с потому не увидишь.

Значит на ленинградском ходу надо построить 5 и 6 пути. Мог бы сразу сделать такую оговорку, а не выдумывать проблему на пустом месте - ты же ведь специально привел в пример именно это направление, значит знал, что оно не укладывается в среднюю температуру по другим направлениям и там техническое решение должно отличаться от остальных. В своих расчетах ты не учитываешь тех пассажиров, которые сейчас не пользуются сервисом ввиду его говенности. Я как попугай видимо должен повторять эту фразу во всех темах.

63 троллейбус грохнут. Впрочем, это ожидаемо. Не зря у него троллейбусную нумерацию забирают. Так и в БВ лиазе турникет отжирает (!) 6 (шесть) передних сидячих мест.

Тоже решил козуистикой заняться? Понятно же, что речь не о рогатине идет, а о возврате входа во все двери. Иванов в свое время тоже Собянина так "понял" когда снимал турникеты на 900-х маршрутах. И где он теперь?

-

Ты тех, которые сейчас не ездят по причине говенности сервиса, не учел в своих расчетах.

А не все ли равно под каким соусом будет проведено обособление трамвайных путей?

А по-моему хорошая идея. Под это дело можно деньги на обособление путей выбить. А там уже по результатам стройки можно будет посмотреть что с маршрутами делать.

Я бы лучше 905-м пожертвовал. Его не так жалко.

ага, надо было деревянные лавки поставить как в собаках. На 2,5 человека шириной да. Дебилов жаждущих ухудшения для них условий даже на этом форуме потому что много.

Можно еще узнать про пенсионеров, школьников и студентов, которым безлимитный городской проездной может оказаться не по карману, а потому надо непременно оставить дешевыми разовые беспересадочные билеты на 1 поездку) Встречал такого персонажа недавно)))

Я писал ранее - у него вторую неделю длится очередной осенний автоуродский старческий припадок. Он хочет всех пешеходов загнать под землю и возить в скотовозах исключительно стоя (предлагая убрать сидения в вагонах). А началось все с обсуждения диаметральных маршрутов по кремлевскому кольцу. Потому, не обращай внимание))

Зависит от норм прежде всего. Из того, что бегло ищется в интернете: Площадь, необходимая для стоянки одного легкового автомобиля без учета подъездов к стоянке, но включая проезды в пределах стоянки (рис. 8 — 15): при поперечной расстановке — около 20 м2; при расстановке под углом — около 23 м2 (последний способ все же предпочтительней, поскольку удобнее въезд и выезд автомобилей). Согласись, что 20-23 кв. м при определенной "правильной" схеме расстановки - это не 6-8 кв. м как ты написал. Парковать свою личную машину бесплатно во дворе.

Ну то есть парковка на 1000 машиномест по твоему занимает 6-8 тыс. кв метров? Скажи если так, я пересчитаю. Считать надо всех желающих, а не только тех, кому уже удалось урвать.

Ну он еще Старопердянск и Задрищенск назвать может.

Это они информационный фон для закрытия монорельса готовят. Его и в прошлый раз-то оставили со словами "пущай ходит до открытия ЛДЛ, там видно будет". Я вообще говоря думал, что поток на монорельсе наоборот должен наоборот увеличиться от ввода ЛДЛ - ведь появилась дополнительная пересадка на метро, к которому можно подвозить/отвозить. Но на практике пересадка там получилась неудобной (6 минут без учета времени ожидания поезда), сравнимая по неудобству с пересадкой на ВДНХ. А если учесть его дикие 20-минутные интервалы днем - то вообще труба получается. А значит как развозка от/до метро он не годится. Стало быть новых пассажиров он не получил, а старых - начинает терять как раз из-за ввода ЛДЛ и МЦК. И увеличения интервалов.

При советской власти (а в Москве и сейчас так) было принято в смету строительства включать стройку объездной времянки или запуск компенсационных автобусов.