BeetleJuice

))) Я в твоих способностях сказочника не сумневался дажа. --- Этот раз хоть в Бирюлево послать пытаются. В соседней теме такой же сказочник в Савелово в 3 ночи посылал своими глазами увидеть на 80% забитую электричку))

Фанатство оно такое... ))) Вспомни хоть, с чего разговор начался. А потом "завись от интервалов и забитости".

Википедия пишет, что даже на Волжской суточный пассажиропоток 22,2 тыс. человека по состоянию на 2002 год, когда люблинская линия кончалась огрызком у кольцевой линиии метро. Бирюлево к этому хотя бы близко подбирается? Касым, выпей валерианки))

О, любитель точых цифер появился. Озвуч нам внутриМКАДный суточный пассажиропоток твоего Бирюлева.

Брать надо не "если", а по объективным показателям. В данном случае объективный показатель - среднесуточный пассажиропоток. И на ЖД-станциях внутриМКАДный суточный пассажиропоток мизерный по сравниению с любой станцией метро (кроме недавно открывшихся заделов на будущее типа Технопарка/Лесопарковой).

Платформу Сетунь надо сравнивать не с НОТом, а со станцией метро. По сравнению с какой станцией метро внутриМКАДный пассажиропоток у Сетуни больше? Разве что по сравнению с Лесопарковой наверное)) Аналогично. По сравнению с какой станцией метро внутриМКАДный пассажиропоток у Лося больше или хотя бы сравним? Лесопарковую, Технопарк и Спартак не предлагать. ВнутриМКАДный пассажиропоток по железной дороге в сравнении с метром ничтожен. Ну а фанатство - оно такое, фанатство.

Ну все ж понимают, что никакой адекватной замены не будет. Достаточно 714 автобус вспомнить. Или есть еще наивные люди, которые верят в адекватную замену?

В свое время вообще без остановок были экспрессы от МСК до Дмитрова. Ходили в короткой составности (8-9 вагонов вроде, вместо 11), возили вечером в сторону Дмитрова воздух на половину салона, в обратную сторону - на 99,9 % салона (реально в некоторых вагонах можно было в одиночку ехать, а всего по 20-30 пассажиров на весь состав, в то время как следующая обычная собака везла уже по несколько сотен пассажиров). Не понимаю, почему нельзя сделать нормальный набор остановок по станциям типа Савеловский вокзал - Тимирязевская - Долгопрудная - Лобня - Катуар - Икша - Яхрома - Дмитров. От 6 промежуточных остановок время в пути сильно не увеличится. Зато полезный эффект от такого экспресса будет выше и для населения и для перевозчика (если не считать всяких кривозадых финансовых схем между ЦППК, РЭКСом и Аэроэкспрессом). Отдельно стоит сказать об остановке на Тимирязевской: на других направлениях экспрессы делают 2 остановки в Москве (обычно у метро, кроме Ярославского направления). И тут неплохо было бы ввести Тимирязевскую (а в перспективе Окружную или потенциальную Петровско-разумовскую) для пересадки на метро. Ввод этой остановки уменьшит время в пути до метро на 7 минут, в результате ввод промежуточных 5 остановок в области вообще не увеличит суммарное время в пути до Дмитрова.

Я бы последнюю фразу сократил до: "Требующим выложить на форуме все явки-пароли рекомендую для начала устроиться поработать..."

Кстати, наконец-то заработают на практике кнопки открытия дверей, стоящие в новых вагонах. Ага. Фанатство, оно такое.

А теперь и проблемы пассажиров в конечном итоге в виде тянутых, либо наоборот, невыполнимых расписаний. Отсутствии единого сайта с расписаниями. Да рейсами 172 автобуса по МКАДу в 2 ночи, на которых никто в тех краях в такое время не ездит и ездить не будет, но за которые бюджет исправно платит. Это и есть - город самоустранился от решения вопроса единой диспетчерезации НОТ.

Я вот одного не пойму в этой реформе, почему город самоустранился от диспетчерецации? По идее город должен составлять расписание и контролировать его выполнение. А частники, как подрядчики, должны выполнять спущенное городом расписание.

Да вот в том-то и дело, что с увеличением пассажиропотока как-то незаметно что бы цены на аэропортовые услуги падали.

Для этого в области в ближней зоне везде, где движение электричек интенсивное, должны стоять турникеты на выход. Там, где интенсивность движения снижается можно будет обойтись контролерами.

Что это???

И кому и чем это в дальнейшем грозит?

в РЖД и ее структурах сборы платы и количество электричек - уже давно не связанные друг с другом вещи.

А откуда ты такой информированный?

Да, а в августе пассажиров будет еще меньше, чем в июле. Каждый год так.

Не, не станет. Кто хотел - уже пересел. Остальные будут платить до 10-15% от своего дохода.

+1 Пущай бы лучше думал какой очередной александровской электричке остановок добавить на участке Пушкино-Софрино, а не в троллейбусы лез.\ А то думается мне, что электрификацию на ярославской ЖД надо оставить только до Пушкино на электричкинских путях, а на остальных - снять. А то провода электричек портят окружающие пейзажи. Дальше Пушкино до Посада мимо его любимого Семхоза соответственно пустить дизеля. Стоимость проезда увеличить кратно стоимости тепловозной тяги. Посмотрим потом, как он взвоет про тарифы своего любимого 388 автобуса, когда, в соответствии с законами рынка, их сделают "чуть дешевле чем у конкурента" - ну или в разы дороже чем сейчас.

И чего там?

С учетом того, что Московские метеостанции не фиксировали температуру 34 градуса, можно уверенно сказать, что датчик наружной температуры врет. А раз так, то и датчику внутренней температуры доверия нет.

Кстати, та недавно построеная линия по Хамовническому валу так и останется ни разу не использованной? А Т15 никто так и не продлил до м. Спортивная и будущей станции МКЖД ?

Теперь надо писать новое письмо со ссылкой на это со словами "вы ответили не на тот вопрос, который я спрашивал".