BeetleJuice

Наверное потому что там встречаются пересадки метро-НОТ по 300 метров.... Или заездные автобусные карманы аэродромной длины.... Или оттянутые развороты, на которых НОТу обязательно вводят все попутные остановки, ведь там же образованы уникальные (правда, почему-то односторонние) связи. Ведь так - получается быстрее, чем со светофором (правда 59 троллейбусу время на оборотный круг почему-то наоборот, добавили). Странно это от тебя про неудобства читать. Ты всегда наоборот писал, что так и надо, так и должно быть.

Ну у них есть более точные данные, если они показывают, что пассажиропотоки больше подстроены под "наоборот" - то пусть будет наоборот. Мне просто кажется, что при появлении удобной пересадки у м. Тимирязевская бОльшая часть нынешнего потока 27 трамвая потянется туда, соответственно на участке из района Коптево до Тимирязевская нужно более интенсивное движение, чем до Дмитровской. А оно у 17 трамвая больше, чем у нынешнего 27, 25, 29, 2... Пересадка на Дмитровской неудобная - около 300. На Тимирязевской до трамвая идти 500-600 метров, но зато до туда ехать ближе и стоять в пробке на совмещенке не нужно. Потому даже неизвестно, какое из зол меньше. В итоге все кто помоложе и посильнее пешкодралят с этого трамвая до Тимирязевской, некоторая часть едет до Дмитровской или пытаются пользоваться полупризрачными автобусами типа 87. Если появится удобная пересадка на Тимирязевской, то большой поток поедет именно туда. Когда стройка начнется по факту - уже все к тому времени будет решено, все проекты подписаны и согласованы. Изменить ничего нельзя будет. Вы даже к общественным слушаниям не готовы окажитесь. Ваше мнение опрометчиво. А мне наоборот очень нравится это изменения. Людям, утратившим связь с Ашаном-Лефортово при укорачивании 25 троллейбуса (в блогах были стоны на эту тему), дали возможность без пересадок ездить в Ашан-Тройка. Да много кому станет удобнее. А вот той пром-зоне на Лобачика, за которую все так пекутся, хуже уже не станет просто потому, что там пешеходопоток в пиковое время составляет несколько тысяч пешеходов в час. А провозная способность нынешнего 122 автобуса с его 3-4-мя рейсами в час по расписанию составляет максимум 250-300 пассажиров в час, что составляет несчастные несколько процентов от реальной потребности. То есть более 90 % людей все равно идет пешком (а реально мне кажется все 99%). Он не играет для этой промзоны роли подвозки до метро ни сейчас, не будет играть и после продления до Лубянки даже если пробки в Москве каким-то чудом вдруг куда-то исчезнут и маршрут начнет ходить по расписанию.

Я именно этого не добиался))) Почему не будем? Именно сейчас и надо это обсуждать, что б к открытию, если оно вдруг состоится, сложилось некоторое устоявшееся мнение "а как надо". А еще лучше - что бы мнение сложилось до проведения общественных слушаний по проекту продления, что б в проекте были учтены все необходимые изменения (как-то нужные повороты, треугольники, расширения существующих трамвайных колец, реконструкция тяговых подстанций и пр., если таковая требуется), которые будут нужны для оптимального варианта изменения трамвайной маршрутной сети. Что б не было стонов на тему "17 трамвай нельзя продлить в Михалково потому что там на оборотном кольце места нет, все занято 23, 30 трамваями, и тяговые подстанции не тянут" А не как обычно - все изменения сделали, а потом тут задним числом началось бурление говн на тему, что все неправильно и надо было так-то и сяк-то. Вон в соседней теме про продление 122 так и произошло. В теме про НОТ в центре никто толком ничего предложить не смог, зато, когда поставили перед фактом продления 122, все вдруг стали мега-транспортными экспертами, лучше знающими что и как на самом деле надо было продлевать и до скольки оно там должно на самом деле работать. Кстати, идея нового маршрута Лира-Дмиторвская - мне вполне понравилась.

Так это и вводят по всему городу. Если б не вводили - сейчас и там было бы хуже. Следующую пачку зон платной парковки теперь сразу после выборов ожидать можно. А южная рокада - это еще когда будет...

Ну где-то же паркуются, раз ездут. Там и вводить плату.

Это уже проходили. Заткнется где-нибудь дальше. Такие потоки разрулить может регулирование спроса на пользование дорожной инфраструктурой. Необходимо таким образом отрегулировать спрос, что бы потоки, образующие пробку в этом месте, не создавались. Думаю, что расширение зоны платной парковки внутри МКАД может исправить ситуацию, в том числе и на обсуждаемом перекрестке.

Лучше пофантазировать какой маршрут надо будет продлевать в сторону Тимирязевской, когда монорельс снесут и может быть сделают на его месте трамвайную эстакаду. Как вариант - продлить 25-й до Дмитровской, а 17 до Михалково.

Что за манера общения?

легкорельсовый - в русском языке, от слова "легкие рельсы", а не то, что ты написал. А вообще, не стоит на откровенный стеб серьезно отвечать.

Там какие-то специальные легкие рельсы применяются? Пластиковые что ли?

Не то слово. По хорошему надо в прокуратуру заявление написать, что бы провели проверку на соблюдение нормы расстояния пересадки на ТПУ для ЖД-метро (не более 150 м). Оно там нарушено в результате установки турникетов.

Турникеты поставили с противоположной стороны от метро - это что б людям насрать посильнее что ли? Пересадку подлиннее сделать? Кто-то ж на этом форуме писал, что будет 2 павильона, у метро и тот. Ну и где второй?

Да не сократится оно за ненадобностью, трамваи-то никто сворачивать не собирается пока.

В новую москву такой транспорт не помешает. Нынешние скорости метро в 40 км/ч и электричек-экспрессов в 60 км/ч недостаточны для того, что бы сделать из новой и старой Москвы единый мегаполис. Тут нужен транспорт со средней маршрутной скоростью в 120-150 км/ч. А если построить экспресс-метро на базе этой хрени - то вполне может получиться. Ну а деньги - дело наживное. Все заработанное в любом случае будет потрачено. Не факт, что эффективнее.

Неужели, радиоуправляемые?

Судя по тому, что моё предыдущее сообщение ты проигнорил, за базар свой ты, всё-таки, отвечать не готов. Ну что и требовалось доказать. Конечно не готов, потому что хоть и ведет себя как дурак, но на самом деле понимает, что никакого продления Т9 именно по тем причинам, что он стал автобусным, и теперь это дюже просто сделать, - не будет. По автобусным причинам его бы еще в мае продлили. Станции метро уже давно построенной для этого достаточно. Ну а к пуску МКЖД могли бы и троллейбус продлить, если б закрывать его не собрались. Тем более, что там задел в виде столбов уже есть. Все в сроки демонтажа наземной ЛЭП упирается. Ее постоянно собираются под землю убирать, но никак не соберутся.

Если хочется с трамваев пересаживаться на рижский ход, то можно (и нужно) уже сейчас на Ленинградской сделать нормальный пеший проход с платформы к трамвайной остановке. А не как сейчас.

Пару месяцев - было в начале мая, когда Т9 на линию вышел. Уже июнь на исходе так-то, а никаким продлением и не пахнет. В сенбябре скажешь: ну, к новому году точно продлят))) А перед новым годом скажешь - вот МКЖД запустят, тогда точно продлят)))))))) Следующим этапом будет: вот ТПУ Владыкино запустят к лету 2017 года - тогда и продлят... Да и вообще, зачем его на год раньше (то есть сейчас) было продлевать, если ТПУ еще не работал)))

Транспортофанат - это диагноз)))

Когда работаешь в центре в зоне притяжения АПЛ, а живешь в области вдоль рижской ЖД - очень не хватает пересадки на Волоколамской. Ездить через Тушинскую - это значит в метро с 2 пересадками, неудобно. Остальные варианты - как бы не дольше Тушинской. А вот удобная пересадка на Волоколамской - это реальная экономия времени и комфорт поездки.

Его кинули особенно, потому что его любимый Т9, хоть он и стал теперь автобусным, так и не продлили до ближайшего м. Владыкино на несчастные 1300 метров)))

Граждане, не кормите тролля))

Я не против. Теперь делай.

ТПУ ВДНХ - это вообще больной вопрос для города и проектировщиков. Ты б заместо того, что бы ерничать, чего-нибудь путнее предложил.

А если этому маршруту сделать остановку рядом с метро, а не черти где как у трамвая, да сделать ему достойные интервалы (как у доброго подвозящего к метро маршруту) - то он половину трамвайных пассажиров на этом участке на себя перетянет и привлечет новых из тех, кто сейчас ходит пешком.