BeetleJuice

897, вы уж определитесь ПМО платит за машино-часы на 308 маршруте, или оно платит за лот целиком, в котором есть как прибыльные маршруты типа 308, так и убыточные, которые перекрестно субсидируется с прибыльных ?

Klessk, москвичи получили нормальный транспорт в аэропорт, а не бомбил родом из 90-х. Ну а проблемы некоторых областников их не волнуют. Те сами так захотели. Из москвичей разве что некоторым на дачу стало немного дороже ехдить. Да и в конце концов вся остальная область ездит до метро на МТАшном социале, не умерла пока. Чем жители Реутова или Красногорска лучше жителей Химок мытищь, что одним положен московский проездной, а другим нет - мне непонятно. Здесь проблема системная. Если ее решать - то решать надо для всех, а не только для отдельных анклавов, в которых так получилось, что "проблема решена исторически". 898, так может наоборот, за счёт прибыли с 308 социального, явно не убыточного, область финансирует явно убыточные, возможно воздуховзные, но социально-значимые маршруты в какую-нибудь деревню? Т. е. избавившись от коррупции на "золотом" маршруте получили возможность не тратить бюджетные деньги для компенсации убытков какого-нибудь деревенского маршрута, где надо детей в школу возить в соседнюю деревню, пенсов в поликлинику в райцентр...

897, давай конкретно с цифрами - сколько область доплачивает МТА за 1 платного пассажира на 308 автобусе?

897, я понял, что вы слились. То, что не будь 522 автобуса, МТА так бы и продолжал возить в аэропорт по 100 рублей - это факт. А то и ещё бы цену поднял. И никаким 308 социальным сейчас бы не пахло - тоже факт. Ибо бабло побеждает зло. Кто ж добровольно-то от золотой жилы откажется-то)))

897, я смотрю, заместо того, что б признать свою неправоту, ты начал соать 3-х этажными кирпичами))) МТА как охреневший ГУП возил много лет в аэропорт автобусами по той цене, по какой ему вздумается. До 100 рублей дошли, хотя на то расстояние нормальным был признан тариф в 61 рубль, почти в 2 раза меньше. На льготников есс-но был забит большой и толстый. Мол, вон, с пересадками же можно до метра добраться несколько раз в день, значит социальная альтернатива есть, на ней и ездите. Тут откуда-то вылазит какой-то железнодорожный олигарх Максимка и требует начать возить льготников, социальный тариф ввести. Жаль покидать насиженное место. "Льготного проезда в аэропорт не будет, потому что этого не будет никогда" - ответили ему с МТА и тогдашнем ДТ области. Тогда решил Максимка сам льготников начать возить, да социальный тариф сделать. Ему ж задачу поставили с пробками бороться. А как же с ними бороться, если на автобусе ездить получается дороже, чем на личном авто? И пустил он тогда свой 522 автобус. Вот тут он и разворошил осиное гнездо. В Минтрансе области знали, что такая засада готовится, начали ответные действия принимать. Постановления готовить. Сначала думали, мол, пустим 1-2 социальных выхода, авось оно и успокоится. А 522 отменим через суды. Но не тут то было, суд на сторону Максимки встал. Пришлось апелляцию подавать, количество выходов увеличивать, что бы социальный 308 автобус ходил не хуже московского 522. Тогда только Максимка успокоился и от идеи 522 автобуса отказался, аргументов на суд, зачем 522 нужен не представил. Да и вправду, зачем он нужен, если появилась вменяемая социальная альтернатива, которая ходит всё так же часто, как и он хотел, да еще и более коротким путем, а потому быстрее и на 6 рублей дешевле чем у него. С тех пор невзлюбили в области его. Стали маршруты у него отбирать. Да только Максимке-то всё равно, хуже от этого только областникам становится. P. S. Да-да, в области ж не знали, что выход 522 маршрута готовится, узнали только за неделю до выпуска своего постановления об осоциаливании 308))) Когда 522 уже на линии был))) А свое постановление об осоциаливании они готовили исключительно из лучших человеческих побуждений, даже не догадываясь о том, что их кто-то может опередить своим 522 маршрутом)))

На дату ввода 522 автобуса никакими социальными выходами 308 и не пахло. Их появление - чистая заслуга 522 автобуса. ДТ Москвы этот автобус от Красногвардейской в аэропорт нафиг не нужен был тогда, не нужен и сейчас. Это был всего лишь способ разворошить осиное гнездо, коруммированное. И в этом гнезде МТА был одним из зачинщиков. Твое постановление ПМО к 308 автобусу имело такое же отношение как стоимость проезда в маршрутках Воронежа)) То есть никого. Иногда лучше промолчать, чем нести подобную ересь.

897, конечно у тебя есть проблемы поважнее. Скоро тобой любимый аэроэкспресс лишат льготы за инфраструктуру и он будет вынужден поднять плату за проезд где-то на 70-100 %. Ведь инфраструктура - это до 30-50% от всех затрат на организацию пригородных перевозок. Сейчас почему-то коммерческие электрички получают дотации от государства. Кстати, и из какой тумбочки вы вынули информацию про тариф в 61 рубль до DME от метро на автобусах МТА до ввода 522 маршрута? МТАшные 308 до ввода 522 все по 100 рублей возили. Эти 100 рублей собственно и придумал себе указанный охреневший ГУП. Я ошибаюсь?

В соседней теме пишут, что а этом году плата за инфраструктуру от ППК составит 25% от ставки. В то время как последние годы платили только 1%. Это означает рост себестоимости перевозок субъективно на 10%. В общем, еще один длинный и толстый гвоздь в ЖД-пригород в стране. Процесс уничтожения ЖД-пригорода походу явно с уровня не ниже правительства идет.

Действующая сетка МТА по маршруту метро - аэропорт на тот момент была 100 рублей. Так что вы опять обкакались. Да как же тебе ответить, коли ты ничего не спрашиваешь)))

Это какой это охреневший ГУП предлагал тариф на 6 рублей больше, чем те 100 рублей, за которые в то время возил ГУП МО Мострансавто? P. S. Собственно, от человека, который пишет отписки не по теме кроме очередного информационного вброса, не соответствующего действительности, трудно ожидать))

Да, именно так. Что означает автоматический рост себестоимости перевозок минимум процентов на 10. Врут про доступность не стесняясь. Скажите, а чем так ценны те остатки сельского хозяйства в Аношкино, что их нужно непременно сохранять? Да еще и такими средствами. Может быть разумнее не заниматься сохранением различных там остаНков за непомерные деньги, а взять эти деньги и начать инвестировать в более нужные для экономики области отрасли? Да то же сельское хозяйство. За те 2 млрда в год можно создать полноценный "центр притяжения фермерства" в другом месте, не требующем таких денег на текущее содержание.

Автобус 522 все таки выполнил свою функцию - ДТ с помощью него таки добился возможности людям ездить к аэропорту по нормальным тарифам, а не по тем, которые придумали себе несколько частников и один охреневший ГУП.

Что б там что-то развивать, туда надо прежде всего автомобильную дорогу построить с твердым покрытием. Железка там нафиг не сдалась - месторождений полезных ископаемых, металлургических комбинатов и других мест, которые генерируют большое количество грузов, для которых и нужна железка там нет и не планируется их появление. Потому не вижу никакой связи между добиванием остатков сельского хозяйства и отменой пригородных электричек. Нет нормальной автодороги - нет и развития. Собственно отсутствие автодороги и добивает ту деревню и те пресловутые "последние остатки сельского хозяйства". Увы, такова реальность. P. S. Про "центр притяжения фермерства" у деревни без нормальной автодороги - это вообще отжег))

Судя по многозначительному молчанию, эта информация действительно выдумка автора.

К сожалению, если он сдохнет, то судьба ЖД-сообщения в московские аэропорты уготована та же самая, что в регионах - т. е. практически полное отсутствие ЖД-сообщения туда. Несколько рабочих собак в сутки - не в счёт. А вообще откуда такая информация, что у аэроэкспресса в этом году пассажиропоток падает? В открытом доступе такой информации нет. Очередная "точная инфа 146%" что ли? )))

Чего-чего?)))))) А откуда у них увеличение прибыли в 2013 году относительно предыдущего? Или они начиная с 2014 года внезапно подыхать начали?

Есть предположение, что не то что не может, а даже не имеет право.

Так ведь так оно и есть. Улучшили жизнь одним ценой можно сказать удушения других.

Шпалы наверное тоже импортные покупают) Как трамвайные рельсы. Тоже все заводы по шпалам в России закрылись, а из-за бугра когда везли - растаможивать долго пришлось)))

Да, еще одна цифра - на Красногорских маршрутах 541, 542, 549, 568 за МГТ было по 3, 14, 9, 3 автобусов соответственно. Да, от ухода 29 автобусов МГТ из Красногорска при инвентаром парке одного только МГТ в количестве около ~ 5 тыс. единиц - Москва получит наисерьезнейшее улучшение транспортного обслуживания внутри себя))) А уж когда от 15 и 17 маршрутов избавятся - высвободится еще целых 13 автобусов! Ну тогда внутриМКАДа просто транспортный рай наступит!

> А в свежем реестре межсубъекта от Дептранса появился 905 до Куркино. А еще в этом реестре маршруты 15 и 17 числятся за МГТ до 2017 года. Странный документ. А так же 522 Москва (м.Красногвардейская)-Аэропорт Домодедово до 14.02.2016

Ты еще диаметры метро предложи разобрать на радиусы с мега-пересадкой под кремлем.

Неужели планируют оснастить ими все двери и убрать наконец таки турникеты? Заказанного количества как раз хватит, что б на всех трамваях турникеты убрать.

Потому я рад, что большинство из них рассуждают не как водители трамваев.

Ага, за такую зарплату можно не только не работать, но и еще немножко вредить))