BeetleJuice

А нам тут руководитель организации из 3 букв доказывает, что эксплуатация автобуса на дизельном двигателе обходится дешевле, чем такой же автобус на электротяге. Надо его в ПИД работать отправить. Он им пояснит, что там что-то считают неправильно, и не может 2-вагонный дизель стоить дороже 6-вагонной электрички. По его арихметике три штуки 2-вагонных дизеля должны стоить дешевле в эксплуатации одной штуки 6-вагонной электрички.

Почти 10 лет к этому грандиозному событию упорно готовились. Я вообще изначально (по наивности) думал, что раз они турникеты отменят, ездить будут быстрее, и количество рейсов относительно МГТ увеличится только за счет этого на 10 %. Да плюс еще те 20 % планового роста выпуска. Итого - почти 30 %, что в целом соответствует разнице по вместимости между БВ и ОБВ. Таким образом, объем выполняемой транспортной работы сохранился бы на прежнем уровне, но автобусы бы ходили чаще и быстрее. То есть явный плюс для пассажира. И итоге - турникеты по факту не отменили (только крутилку сняли, а посадку в переднюю дверь оставили), стало быть все прежние турникетные тормоза остались. Да еще и серьезный недовыпуск... И тем не менее, идея заменить подвижной состав на этих маршрутах на газели выглядит просто несерьезно. 120 пятнадцатиместных газелей в час для сохранения уровня транспортной работы инфраструктура НОТ пропустить не в состоянии, особенно учитывая, что на тех же остановках еще с десяток маршрутов крутится.

Какой-то тупорылый аргумент вообще. Особенно сейчас - достаточно посмотреть во что превратили 714 и 112 маршруты, заменив ОБВ на БВ и увеличив по бумагам выпуск на ~20 %. А ты на газели предлагаешь заменить))) Как недавно выяснилось, замена троллейбуса на автобус ровным счетом ничего не меняет. Даже просто изменить автобусный маршрут на более удобную для пассажиров трассу несколько лет не могут.

Что бы закрывателям троллейбуса насрать, разумеется. У меня вообще есть предчувствие скорых кадровых перемен в МГТ и ДепТрансе. Собственно, текущий руководитель ДТ уже сделал то, что то него требовалось - ввел платную парковку (осталось правда еще троллейбусы закрыть, но это уже мелочи). Во всем остальном никакого качественного скачка вперед нет и не предвидится. Топчется на месте уже 6 год. Пора и честь знать.

Да, ошибся.

На маршрут с гармошками поставили пазики)))

Говорят, турникетов на новых частных маршрутах нет точно так же, как по первости не было на 900-х маршрутах? То есть крутилки нет, а вход в переднюю дверь сохранен))) Опять ДепТранс наипал.

Конечно связан. Деньги-то из одного и того же кармана идут и на то и на другое. Просто некоторые тщательно стараются не замечать очевидное. Можно хоть сейчас заявление в прокуратуру написать с просьбой проверить соблюдение местного законодательства ГУПом из 3 букв. И придут они не к кому-то, а лично к Михайлову. В итоге исправлять нарушение все равно придется, только еще и с кучей пенделей от прокуратуры. Естественно, лучше их исправить до того как те пришли.

Вот. Раз ты лично ни разу не простывал, значит от кондиционера простыть НЕВОЗМОЖНО! НИКТО от него простыть не может! Браво, торавищ учОный! в яблоках моченый. Какая привязка к диспетчерской для организации заезда автобуса на параллельную улицу? О чем ты? Эти маршруты сейчас совершенно ничего не мешает изменить. Просто, как ты пишешь: "никто особенно этим вопросом не занимался". Вот и продлением Т9 до Владыкино - никто не занимался, не занимается и в ближайшее время заниматься не планирует. Но троллейбус сняли уже сейчас со словами - его когда-нибудь потом когда рак на горе свистнет проще будет продлить в нужную сторону.

Да чего мелочиться-то? Надо было газель сразу с гармошкой заказывать!

Кто-нибудь хоть раз мерял температуру потока воздуха, выходящего из кондиционера? Особенно такого, который без инвертора? Я мерял, из сопел воздух в +5 хлещет. В ЛИАЗе - прямо в шею сидящего около шахты пассажира, видимо из-за хренового монтажа вент-короба. И после этого кто-то будет рассказывать, что от кондиционера нельзя простыть.

Должно быть комфортно. Почувствуешь на своей шкуре, по другому запоешь. Мне пришлось в согнутом состоянии ехать, что б дуло в спину, прикрытую курткой, а не в шею. 15-минутной поездки хватило, что б понять, какие бестолочи проектируют салоны отечественных автобусов. Прямо как программисты работают. Те в одном месте одну ошибку исправят - тут же в других местах две новых делают. Так и на ЛИАЗе с салоном. На левой передней арке 2 сидячих места отсутствуют, хотя их отсутствие на количество стоячих вообще никак не влияет. Верх идиотизма просто. И не надо на МГТ кивать. В тех-задание МГТ нет требования делать скотостойловый автобус.

Ничего в них не нормально, вибрация и шум никуда не делись. Да, не греются, зато кондей прямо в затылок дует. Прямой шанс после такой поездки проснуться на утро с больной шеей. Может это брак конкретного экземпляра конечно, но если это там системно, то ЛИАЗ выплюнул очередную какашку.

Я выше тоже самое писал, на что один ухарь предпенсионного возраста ехидно заметил типа "зачем стоять, если можно сидеть". Совсем из ума выжил старик. Не лучше точно. В троллейбусе хотя бы все сидячие места более-менее комфортные. А в этом ЛИАЗе задние 9 мест (из всего-то 23) изначально некомфортные из-за близости шахты. Особенно 5 мест непосредственно рядом с ней. Я понимаю, что из личного авто с тонированными стеклами, оно конечно, виднее. Ага, а 76 и 803 автобусы к метро ВДНХ уже 2 года переносят. Им тоже троллейбусная контактная сеть мешает делать заезд к вестибюлю метро? Вот по этим же причинам надо забыть про продление Т9 до Владыкино/Окружной.

Причем тут троллейбусы? МГТ недавно пристыдили в СМИ за то, что они до сих пор эксплуатируют на регулярных маршрутах запрещенные с прошлого года автобусы евро-2. Вот и засуетились. Это если специалист твоего уровня что-то захочет купить - тогда да, надо заложить в бюджет на следующий год... Тогда может быть... К концу следующего года ты что-то получишь. Если же руководитель уровня Михайлова ножкой топнет, то тендер уже до конца текущей недели на сайте гос-закупок может появиться. Поэтому запрещённые Правительством Москвы для перевозок внутри МКАД автобусы с экологическим классом ниже «Евро-3» по-прежнему массово используются «Мосгортрансом». И это не только упоминаемые ранее ЛиАЗ-525625, но и МАЗ-103.060 (на них устанавливался двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA ll/2 экологического класса «Евро-2»). В рабочие дни около 50 автобусов этих моделей работают на маршрутах внутри МКАД. http://tr.ru/articles/1267-centr-moskvy-trolleybusy-avtobusy-reklama-i-ekologiya

Остановка 76/803 "Южный вход ВДНХ" по направлению в сторону Владыкино находится около дома 1-я Останкинская 33К1. В обратную сторону правильно показано.

Какой именно норматив и какого нормативного документа соблюдается? Особенно в части доступности остановок НОТ для жителей Проспекта Вернадского, д. 89.

Конечно, таким старым пенсионерам как ты виднее.

Срочно объявили тендер под немедленную замену тех самых 68 автобусов евро-2)))

Появились укороты в виде Т15к. То есть к увеличению стабильности замена не привела. И еще, в этих новых лиазах взади тоже стоять негде, компановка салона как бы не хуже мегаполиса.

Сейчас, по их словам, вся оптимизация заключается в снятии всего лишь 1 % контактной сети в центре. А не в изменении маршрутов для увеличения пассажиропотока троллейбуса.

Непонятно кто такое решение должен принять, если дептрансом и МГТ принят курс на сокращение троллейбуса, а ты предлагаешь развитие.

Т2 ходит теперь пачками по 3 штуки.

Как бы еще приложения оттуда скачать. Там есть в том числе та самая презентация за 2013 год, где популярно объясняется, что эксплуатация троллейбуса обходится дешевле.

Там говорится о перспективе тактового расписания не только на трамваях, но и на автобусах и троллейбусах. Причем тут турникеты.