BeetleJuice

Самый долбанутый способ поездки по Москве - это как раз на электричке. Для регулярных поездок в одно и то же время если удастся подстроиться под "расписание", под "изменения в расписании" она еще пригодна. Для всего остального - метро + подвоз на НОТ до него.

А если страдает, то что?

Трамвай отодвинули от метра на 400 метров - и это целая Новая линия! Какой праздник!

Ага, жертва благодарна своему душителю, когда тот ослабляет удавку.

Народ просто не влазил в газели в часы пик и не мог уехать на работу, а до реформы социальный автобус всех невлезжих увозил, а потом его отменили. Вот и вся история. В МСК такого же хотите? С Казанью пример какой-то там приводите. С Питером еще сравните. Ездите там как гость по выходным, да во внепик. Что б понять как и чего на самом деле - надо там в пиковое время утром очутиться где-нибудь в ноябре месяце, когда работяги на работу едут. К 8 утра, а не к 11. Желательно по нескольким районам города.

Может и не пустой, но целевых пассажиров там 0 штук. Зато из меги по вечерам невывоз из-за отсутствия маршрута на линии.

В Тюмени уже "осоциалили" так несколько лет назад маршруты. Говно от населения потом целый год разгребали и по большинству направлений таки вернули все взад - социальный автобус "раз в час" + маршрутки каждые 10-15 минут. Да че уж там мелочиться, закрыть мосгортранс сразу да и все.

Даже в Меге есть заведения, работающие и после этого часа - всякие там кинотеатры, рестораны и Оби. Кроме этого, есть еще всякий там обсуживающий персонал, которому автобус может оказаться удобнее чемп корпоративная развозка. Возможно с экспрессами можно закрыть глаза на эти заведения, но вот почему всеостановочные 10 и 655к работают только до 22 часов - совсем непонятно. Зато 10-ый работает аж с 5.30 утра. Никак челноков с баулами на садовод возит. Т.е. время работы сделано ему неоптимальным, формально автобус есть, реально он и 10 % своего целевого пассажиропотока не осваивает из-за таких выкрутасов с режимом работы.

Бюджет действительо субсидирует МГТ, но это вовсе не "плата за транспортную работу" или "заказанное количество кругорейсов" и прочей лабуды, которая регулярно тиражируется в этом форуме.

Ну да, "правительство у нас хорошее, а вот с людьми ему не повезло...". Т. е. опять люди стали плохими. Сразу сказал, что предложенная схема на практике работать не_будет. Хоть кого туда поставь. Хоть МГТ, хоть коммерсантов.

Очередной бред.Бюджет Москвы платить ТОЛЬКО компенсацию за льготников. Никаких "дотаций за транспортную работу" по бумагам нет.

Тунеядец?

Ага, т. е. сначала пассажир должен прождать полчаса этот ночной автобус, потом еще 10 минут потратить на пересадку. Когда прибавить еще и время в пути и время подхода к автобусу, получится что почти любая поездка по городу ночью будет в среднем 1,5-2 часа. Хрень в общем получается пока. Говорил же специалист АЕКОМ - не более 20 минут интервал и сразу сеть маршрутов. Так ведь нет... Все наоборот сделано. Сделали бы интервал по АЕКОМу - диаметральные маршруты по типу Н1, короткие интервалы: - бОльшему бы числу людей повезло ехать без пересадки; - меньше надо было бы выжидать на остановке - 20 минут подождать еще можно, полчаса - уже сильно напрягает; - не тратилось бы столько времени на пересадку. Походу и вправду хотят завалить все.

В очередной раз на форуме всплывает бред про "оплаченные городом выходы". За "выходы" пока что только автолайн деньги получает на 22 маршруте. И больше никто.

На пробокнет есть предложение как трамвай по уму трассировать с соблюдением норм отдаленности от жилых зданий http://proboknet.livejournal.com/314427.html А так действительно получается - трамвай по краю района, который своих пассажиров может и получит, но основная масса по прежнему будет выбираться на автобусе.

Притом заявления вида: "а компенсируйте мне проезд деньгами а не вашим не нужным мне проездным" естественно к рассмотрению не принимаются. Да?))

А кто владелец, не напомнишь?

Ага, выходит инспектор на дорогу с хмурым лицом и строго так орет на всю улицу "парковка здесь в правом ряду запрещена"

Вот именно, что "не начисляется", а должно начисляться. Надо смотреть коллективный договор, если там прописана компенсация проезда - значит она должна быть. А ее почему-то лишают в этом случае. Т. е. - не будешь покупать у нас - денег не дадим.

В этом случае рационально на таких улицах вообще закрыть сквозной проезд автотранспорта и оставить один ОТ. Тогда ничего не встанет и никаких пробок не будет.

Нет что б просто продавать проездной своим сотрудникам по спец-льготной цене - 0 рублей. Про кофе и воду в кулере - кстати не смешно даже. У наших законодателей были и на этот счет свои "здравые идеи". Еще бы за электроэнергию и отопление в цехе брать начали с работяг)) А то чего - они ж получают услугу от предприятия в виже освещения их рабочего места и тепла в помещении - то есть получают доход, а налогов с этого дохода не платят - значит, незаконно обогащаются)))

Те гос-заказчики, о которых сейчас идет речь, в состоянии самостоятельно только утвердить то, что им пришлет исполнитель (в данном случае - перевозчик). Более они ничего не умеют. Потому схема все равно нормально не работает.

Это где такое?

Дело тут ни сколько в уплате налога, сколько в навязанности подобной услуги. Заявления от работников в письменной форме о предоставлении ежемесячного проездного за счет работника у МГТ скорее всего нет. А это значит, что если МГТ реально хочет компенсировать проезд - оно это должно делать в денежной форме. А сотрудник, если захочет, может купить на эти деньги тот самый билет. А может и не покупать.

А то, что эту лавочку надо закрывать, льготы монетизировать. Хочешь компенсировать сотрудникам проезд - компенсируй деньгами, а сотрудник уже сам решит на что их тратить - купить безлимитный проездной, или ехать на маршрутке, или на такси, или на личном авто. Тогда и не будет больше дурацких вопросов при реформе тарифной политики на ОТ, когда метро и НОТ в одно целое объединяют: а что нам выдадут в качестве проездного... (взяв при этом деньги на этот билет по факту из зарплаты).