BeetleJuice

Конечно завышенная. Притом специально для Москвы. Регионы покупали и продолжают покупать эти низкопольники гораздо дешевле 9 лямов. Ну не может стоить кондиционер в салоне и АСКП с завода столько же, сколько стоит сам автобус, или даже его половина. Я видел расчеты установки АСКП на заводе (публиковалось в конкурсе): сырье (турникет + валидатор) - 180 тыс плюс работы по прикручиванию, итого - 600 тыс. к цене автобуса. И такая бешеная накрутка по каждой опции. Кстати, когда в 2011 году играли троллейбусный аукцион, победили белорусы, продав в Москву свои троллейбусы за почти 9 млн, притом что у них заводская цена была в 6 млн. Притом честно выиграв этот аукцион. Просто потому что Тролза и МТРЗ зарядили базовую цену на свои поделия в 9 млн. (в полтора раза дороже чем 1-2 года ранее), которая и стала начальной для аукциона. Белорусы цену специально для МСК не завышали, они просто выиграли за цену: 9 млн - шаг_аукциона = 8 млн. с чем-то там.

В мире троллейбусов Москва решила заменить их автобусами до 2020 года. Уже прозвучало из уст руководителя МосГорТранса. Тенденция в России однако.

Они об этом говорят. Даже адреса потенциальных площадок названы, если внимательно читали.

Сказано же, что в итоге город потратит на 40 % больше.

Кому предлагаешь?

Деду морозу. А еще лучше - в Спортлото.

То, что они 6 раз из 10 уедут четко по расписанию совсем ни о чем не говорит. В остальных 4 разах из 10 пассажиры останутся выжидать среди ночи неизвестно чего. И это будет их последняя попытка использования ночного ОТ.

Так надо на схему метро нанести номера ночных автобусов напротив станций, которые они проезжают. Вообще не вариант. Пример на лице - это трамвай 3, который в результате не ходит из-за ремонтов. И троллейбус Б - который тоже в результате не ходит из-за ремонтов. Притом эти ремонты обязательно будут и в будущем. Да еще и оптимальную трассу маршрута по трассе электротранспорта невозможно построить - всегда приходится на провода и рельсы ориентироваться. Пример тоже на лице - трамвай 3 - ночная трасса не совпадает с дневной, полноценный диаметральный маршрут типа Алтуфьево - Бутово построить невозможно, пришлось ограничиться трассой Центр-Чертаново. А трамваи до 20. Ничего нового вы, кстати, не предложили. На бутовской линии метро после 22 часов скорость поездов снижена не то до 40, не то до 30 км/ч.

Комплекс бога мучает человека))

Правительство наше напоминает. Мол, правительство у нас хорошее. А вот с народом ему - не повезло!)))))))) Мол, народ плохой)))))) Ты себя ведешь точно так же.

Его можно было вообще отменить, никто бы и не заметил в городе.

Да у тебя из каждого твоего поста прет - МосГорТранс у нас хороший, а вот с пассажирами ему не повезло, пассажиры - гавно.

Самый долбанутый способ поездки по Москве - это как раз на электричке. Для регулярных поездок в одно и то же время если удастся подстроиться под "расписание", под "изменения в расписании" она еще пригодна. Для всего остального - метро + подвоз на НОТ до него.

А если страдает, то что?

Трамвай отодвинули от метра на 400 метров - и это целая Новая линия! Какой праздник!

Ага, жертва благодарна своему душителю, когда тот ослабляет удавку.

Народ просто не влазил в газели в часы пик и не мог уехать на работу, а до реформы социальный автобус всех невлезжих увозил, а потом его отменили. Вот и вся история. В МСК такого же хотите? С Казанью пример какой-то там приводите. С Питером еще сравните. Ездите там как гость по выходным, да во внепик. Что б понять как и чего на самом деле - надо там в пиковое время утром очутиться где-нибудь в ноябре месяце, когда работяги на работу едут. К 8 утра, а не к 11. Желательно по нескольким районам города.

Может и не пустой, но целевых пассажиров там 0 штук. Зато из меги по вечерам невывоз из-за отсутствия маршрута на линии.

В Тюмени уже "осоциалили" так несколько лет назад маршруты. Говно от населения потом целый год разгребали и по большинству направлений таки вернули все взад - социальный автобус "раз в час" + маршрутки каждые 10-15 минут. Да че уж там мелочиться, закрыть мосгортранс сразу да и все.

Даже в Меге есть заведения, работающие и после этого часа - всякие там кинотеатры, рестораны и Оби. Кроме этого, есть еще всякий там обсуживающий персонал, которому автобус может оказаться удобнее чемп корпоративная развозка. Возможно с экспрессами можно закрыть глаза на эти заведения, но вот почему всеостановочные 10 и 655к работают только до 22 часов - совсем непонятно. Зато 10-ый работает аж с 5.30 утра. Никак челноков с баулами на садовод возит. Т.е. время работы сделано ему неоптимальным, формально автобус есть, реально он и 10 % своего целевого пассажиропотока не осваивает из-за таких выкрутасов с режимом работы.

Бюджет действительо субсидирует МГТ, но это вовсе не "плата за транспортную работу" или "заказанное количество кругорейсов" и прочей лабуды, которая регулярно тиражируется в этом форуме.

Ну да, "правительство у нас хорошее, а вот с людьми ему не повезло...". Т. е. опять люди стали плохими. Сразу сказал, что предложенная схема на практике работать не_будет. Хоть кого туда поставь. Хоть МГТ, хоть коммерсантов.

Очередной бред.Бюджет Москвы платить ТОЛЬКО компенсацию за льготников. Никаких "дотаций за транспортную работу" по бумагам нет.

Тунеядец?

Ага, т. е. сначала пассажир должен прождать полчаса этот ночной автобус, потом еще 10 минут потратить на пересадку. Когда прибавить еще и время в пути и время подхода к автобусу, получится что почти любая поездка по городу ночью будет в среднем 1,5-2 часа. Хрень в общем получается пока. Говорил же специалист АЕКОМ - не более 20 минут интервал и сразу сеть маршрутов. Так ведь нет... Все наоборот сделано. Сделали бы интервал по АЕКОМу - диаметральные маршруты по типу Н1, короткие интервалы: - бОльшему бы числу людей повезло ехать без пересадки; - меньше надо было бы выжидать на остановке - 20 минут подождать еще можно, полчаса - уже сильно напрягает; - не тратилось бы столько времени на пересадку. Походу и вправду хотят завалить все.