BeetleJuice

По конкурсу на 2000 автобусов они почти 9 млн стоили. А газовые автобусы поставки 2013 года вообще 9,4 млн стоили. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?noticeId=228929&epz=true Тролзы 2012 года - по 9,2 млн., белорусов еще в 2011 году со своими демпиновыми для МГТ и Тролзы ценами всяческими путями пытались выкинуть с этого рынка.

Троллейбусы. Из чьих машино-комплектов они должны были собираться - не знаю, в документации все описывается общими словами, толковать это цели у меня не было. МосГорТранс пытался их сам у себя купить за городские деньги.

Конечно завышенная. Притом специально для Москвы. Регионы покупали и продолжают покупать эти низкопольники гораздо дешевле 9 лямов. Ну не может стоить кондиционер в салоне и АСКП с завода столько же, сколько стоит сам автобус, или даже его половина. Я видел расчеты установки АСКП на заводе (публиковалось в конкурсе): сырье (турникет + валидатор) - 180 тыс плюс работы по прикручиванию, итого - 600 тыс. к цене автобуса. И такая бешеная накрутка по каждой опции. Кстати, когда в 2011 году играли троллейбусный аукцион, победили белорусы, продав в Москву свои троллейбусы за почти 9 млн, притом что у них заводская цена была в 6 млн. Притом честно выиграв этот аукцион. Просто потому что Тролза и МТРЗ зарядили базовую цену на свои поделия в 9 млн. (в полтора раза дороже чем 1-2 года ранее), которая и стала начальной для аукциона. Белорусы цену специально для МСК не завышали, они просто выиграли за цену: 9 млн - шаг_аукциона = 8 млн. с чем-то там.

http://www.m24.ru/articles/35191 В сети ходит другая статья про проверку МГТ счетной палатой, что якобы закупили больше чем реально надо автобусов, но не хватает троллейбусов и трамваев. И Михайлов высказался, что мол сделано так, потому что будем менять троллейбусы на автобусы. То ли вправду, то ли просто что б от счетной палаты отбаяниться.

В мире троллейбусов Москва решила заменить их автобусами до 2020 года. Уже прозвучало из уст руководителя МосГорТранса. Тенденция в России однако.

Они об этом говорят. Даже адреса потенциальных площадок названы, если внимательно читали.

Сказано же, что в итоге город потратит на 40 % больше.

Кому предлагаешь?

Деду морозу. А еще лучше - в Спортлото.

То, что они 6 раз из 10 уедут четко по расписанию совсем ни о чем не говорит. В остальных 4 разах из 10 пассажиры останутся выжидать среди ночи неизвестно чего. И это будет их последняя попытка использования ночного ОТ.

Так надо на схему метро нанести номера ночных автобусов напротив станций, которые они проезжают. Вообще не вариант. Пример на лице - это трамвай 3, который в результате не ходит из-за ремонтов. И троллейбус Б - который тоже в результате не ходит из-за ремонтов. Притом эти ремонты обязательно будут и в будущем. Да еще и оптимальную трассу маршрута по трассе электротранспорта невозможно построить - всегда приходится на провода и рельсы ориентироваться. Пример тоже на лице - трамвай 3 - ночная трасса не совпадает с дневной, полноценный диаметральный маршрут типа Алтуфьево - Бутово построить невозможно, пришлось ограничиться трассой Центр-Чертаново. А трамваи до 20. Ничего нового вы, кстати, не предложили. На бутовской линии метро после 22 часов скорость поездов снижена не то до 40, не то до 30 км/ч.

Комплекс бога мучает человека))

Правительство наше напоминает. Мол, правительство у нас хорошее. А вот с народом ему - не повезло!)))))))) Мол, народ плохой)))))) Ты себя ведешь точно так же.

Его можно было вообще отменить, никто бы и не заметил в городе.

Да у тебя из каждого твоего поста прет - МосГорТранс у нас хороший, а вот с пассажирами ему не повезло, пассажиры - гавно.

Самый долбанутый способ поездки по Москве - это как раз на электричке. Для регулярных поездок в одно и то же время если удастся подстроиться под "расписание", под "изменения в расписании" она еще пригодна. Для всего остального - метро + подвоз на НОТ до него.

А если страдает, то что?

Трамвай отодвинули от метра на 400 метров - и это целая Новая линия! Какой праздник!

Ага, жертва благодарна своему душителю, когда тот ослабляет удавку.

Народ просто не влазил в газели в часы пик и не мог уехать на работу, а до реформы социальный автобус всех невлезжих увозил, а потом его отменили. Вот и вся история. В МСК такого же хотите? С Казанью пример какой-то там приводите. С Питером еще сравните. Ездите там как гость по выходным, да во внепик. Что б понять как и чего на самом деле - надо там в пиковое время утром очутиться где-нибудь в ноябре месяце, когда работяги на работу едут. К 8 утра, а не к 11. Желательно по нескольким районам города.

Может и не пустой, но целевых пассажиров там 0 штук. Зато из меги по вечерам невывоз из-за отсутствия маршрута на линии.

В Тюмени уже "осоциалили" так несколько лет назад маршруты. Говно от населения потом целый год разгребали и по большинству направлений таки вернули все взад - социальный автобус "раз в час" + маршрутки каждые 10-15 минут. Да че уж там мелочиться, закрыть мосгортранс сразу да и все.

Даже в Меге есть заведения, работающие и после этого часа - всякие там кинотеатры, рестораны и Оби. Кроме этого, есть еще всякий там обсуживающий персонал, которому автобус может оказаться удобнее чемп корпоративная развозка. Возможно с экспрессами можно закрыть глаза на эти заведения, но вот почему всеостановочные 10 и 655к работают только до 22 часов - совсем непонятно. Зато 10-ый работает аж с 5.30 утра. Никак челноков с баулами на садовод возит. Т.е. время работы сделано ему неоптимальным, формально автобус есть, реально он и 10 % своего целевого пассажиропотока не осваивает из-за таких выкрутасов с режимом работы.

Бюджет действительо субсидирует МГТ, но это вовсе не "плата за транспортную работу" или "заказанное количество кругорейсов" и прочей лабуды, которая регулярно тиражируется в этом форуме.

Ну да, "правительство у нас хорошее, а вот с людьми ему не повезло...". Т. е. опять люди стали плохими. Сразу сказал, что предложенная схема на практике работать не_будет. Хоть кого туда поставь. Хоть МГТ, хоть коммерсантов.