BeetleJuice

Бюджет действительо субсидирует МГТ, но это вовсе не "плата за транспортную работу" или "заказанное количество кругорейсов" и прочей лабуды, которая регулярно тиражируется в этом форуме.

Ну да, "правительство у нас хорошее, а вот с людьми ему не повезло...". Т. е. опять люди стали плохими. Сразу сказал, что предложенная схема на практике работать не_будет. Хоть кого туда поставь. Хоть МГТ, хоть коммерсантов.

Очередной бред.Бюджет Москвы платить ТОЛЬКО компенсацию за льготников. Никаких "дотаций за транспортную работу" по бумагам нет.

Тунеядец?

Ага, т. е. сначала пассажир должен прождать полчаса этот ночной автобус, потом еще 10 минут потратить на пересадку. Когда прибавить еще и время в пути и время подхода к автобусу, получится что почти любая поездка по городу ночью будет в среднем 1,5-2 часа. Хрень в общем получается пока. Говорил же специалист АЕКОМ - не более 20 минут интервал и сразу сеть маршрутов. Так ведь нет... Все наоборот сделано. Сделали бы интервал по АЕКОМу - диаметральные маршруты по типу Н1, короткие интервалы: - бОльшему бы числу людей повезло ехать без пересадки; - меньше надо было бы выжидать на остановке - 20 минут подождать еще можно, полчаса - уже сильно напрягает; - не тратилось бы столько времени на пересадку. Походу и вправду хотят завалить все.

В очередной раз на форуме всплывает бред про "оплаченные городом выходы". За "выходы" пока что только автолайн деньги получает на 22 маршруте. И больше никто.

На пробокнет есть предложение как трамвай по уму трассировать с соблюдением норм отдаленности от жилых зданий http://proboknet.livejournal.com/314427.html А так действительно получается - трамвай по краю района, который своих пассажиров может и получит, но основная масса по прежнему будет выбираться на автобусе.

Притом заявления вида: "а компенсируйте мне проезд деньгами а не вашим не нужным мне проездным" естественно к рассмотрению не принимаются. Да?))

А кто владелец, не напомнишь?

Ага, выходит инспектор на дорогу с хмурым лицом и строго так орет на всю улицу "парковка здесь в правом ряду запрещена"

Вот именно, что "не начисляется", а должно начисляться. Надо смотреть коллективный договор, если там прописана компенсация проезда - значит она должна быть. А ее почему-то лишают в этом случае. Т. е. - не будешь покупать у нас - денег не дадим.

В этом случае рационально на таких улицах вообще закрыть сквозной проезд автотранспорта и оставить один ОТ. Тогда ничего не встанет и никаких пробок не будет.

Нет что б просто продавать проездной своим сотрудникам по спец-льготной цене - 0 рублей. Про кофе и воду в кулере - кстати не смешно даже. У наших законодателей были и на этот счет свои "здравые идеи". Еще бы за электроэнергию и отопление в цехе брать начали с работяг)) А то чего - они ж получают услугу от предприятия в виже освещения их рабочего места и тепла в помещении - то есть получают доход, а налогов с этого дохода не платят - значит, незаконно обогащаются)))

Те гос-заказчики, о которых сейчас идет речь, в состоянии самостоятельно только утвердить то, что им пришлет исполнитель (в данном случае - перевозчик). Более они ничего не умеют. Потому схема все равно нормально не работает.

Это где такое?

Дело тут ни сколько в уплате налога, сколько в навязанности подобной услуги. Заявления от работников в письменной форме о предоставлении ежемесячного проездного за счет работника у МГТ скорее всего нет. А это значит, что если МГТ реально хочет компенсировать проезд - оно это должно делать в денежной форме. А сотрудник, если захочет, может купить на эти деньги тот самый билет. А может и не покупать.

А то, что эту лавочку надо закрывать, льготы монетизировать. Хочешь компенсировать сотрудникам проезд - компенсируй деньгами, а сотрудник уже сам решит на что их тратить - купить безлимитный проездной, или ехать на маршрутке, или на такси, или на личном авто. Тогда и не будет больше дурацких вопросов при реформе тарифной политики на ОТ, когда метро и НОТ в одно целое объединяют: а что нам выдадут в качестве проездного... (взяв при этом деньги на этот билет по факту из зарплаты).

А что за "удержание проездных билетов"? МГТ что ли ЗП своим сотрудникам частично своими билетами выдает?

А можно вообще 0 усилить, дать ему нормальный номер и успокоиться.

МГТ может и ходит, но если его специально не ждать, а ехать на том, что первым подошло, то в целом по этому маршруту все нормально.

Интересно, что такое "АСКОП второго поколения" и где оно есть в Москве? Если турникеты на НОТ, то на перком этапе на трамваях отказываться собрались. Один маршрут с лета без турникетов ходит, все новые червяки тоже без них будут. Автобусы-экспрессы без турникетов ходят. Озвученное количество зайцев по итогам летнего трамвайного эксперимента - 30 % (но и с турникетом их было далеко не нулевое количество, кому надо - пролезают спокойно под турникетом или идут паровозиком по 1 билету). Увеличение маршрутной скорости - более 10 %. На этот же процент сокращен выпуск на маршруте с сохранением прежнего объема транспортной работы. Если речь идет о валидаторах с магнитными или чипованными билетами - то да, они останутся. Разве что делаются попытки поменять модель на современную.

Потому что на сегодняшний день (да в общем-то и не только на сегодняшний) компенсации из бюджета по СКМ - всего лишь форма субсидирования МГТ.

Может уже хватит делать выводы на слухах и некой "100% проверенной инфы" от людей, по определению не владеющих достоверной информацией?

Полностью поддерживаю. Что касается темы, то там надо было менять троллейбус на автобус и продумывать варианты объезд (правда они все какие-то длинные получаются, но лучше так, чем вообще никак).

Не надо путать то, что вы видели в Шереметьево с тем, что делал СкайЭкспресс. То, что делается сейчас - вполне нормальный рабочий процесс, при котором пассажир еще при покупке билета знает во сколько и на чем он полетит. Такого что б утренний рейс сливали с дневным предупреждая пассажира об этом только когда он уже приехал в аэропорт или за несколько дней до вылета - встречается очень редко. А вот в СкайЭкспрессе и ему подобным это явление - это чуть ли не одна из фишек всех лоукостеров. Что бы вернуть тему в русло, напомню с чего все началось: У ЖД с самого начала заложена технология изменения вместимости поезда в зависимости от потребности - количеством вагонов. И грузовых и легковых. Только вот доигрались уже и доукорачивались. Поезда длиной менее 10 вагонов стали априори убыточными из-за больших постоянных издержек. В результате поезд почти весь год ходит по 6-8 вагонов (да еще и по заниженным тарифам с учетом сезонного коэффициента да еще теперь и с динамической системой), но на лето разрастается до 12-16 вагонов и в среднем по году удается выйти на некий уровень рентабельности. Это ли не перекрестное субсидирование?