BeetleJuice

В соседней теме вы так и не привели научных рассуждений в пользу бедных о дешевизне троллейбуса. Как-то уклонились от ответа.

Сначала определитесь о себестоимости ЧЕГО идет речь. Иначе все рассуждения - бред.

Это ваше заблуждение. Если говорить о себестоимости, то имеет смысл говорить не об абстрактной себестоимости, а о себестоимости чего-то. В данном случае того, за что платит заказчик. А заказчик (вспомним про 22 маршрут) платит за транспортную работу.

В теме про троллейбусы. Там троллейбусы помнится ездили по 13 км/ч и имели себестоимость на 30 % выше чем автобусы, которые ездили 18-20 км/ч. Вы сказали что нет, мол, расчеты кривые, и если автобус замедлить, то автобусы станут дороже троллейбусов. А тут наоборот пишите: Увеличение скорости сообщения всенепременно ведет к увеличению себестоимости.

В случае с тюменским троллейбусом вы мне ровно обратное доказывали. Очевидно что цель одна - поплакаться дептрансу об убыточности его затеи, выбить дотации. Т. к. самому МГТ эти экспрессы нафиг не нужны. Они даже режим работы метрошный им до сих пор не сделали, а без этого полноценными метробусами эти экспрессы стать не могут. Так, локальная развозка от метро до дома в часы пик.

Да ладно тебе, вся Россия ездит на маршрутках, только тебе не нравится.

Образованием обычно трясут когда заканчиваются нормальные аргументы.

Тариф не ППК устанавливает, а регион.

Как ты узко мыслишь. Вот-вот. Верные слова. Только почему-то все эти таскальщики и стояльщики зачем-то пытаются еще и всем окружающим насадить свой образ жизни. Прямо как фанаты линукса со своим линуксом. Видимо все это от того, что попали в число меньшинств.

С ним как раз ничего не будет. А вот с теми, кто постоянно петляет от метро до остановки по 400 метров, ходит по 1,5-2 км до метро пешком каждый день, а потом ездит в метро или электричках по часу стоя уступая место всем подряд, лезет с чемоданами через АСКП и пр. - вот у них в старости будут реальные проблемы со здоровьем, которое, как известно, нужно беречь с молоду.

По сравнению с теми деньгами, которые просираются этими тремя в том самом ГРАДе, разница в 66 рублей - сущие копейки. i Уведомление: Не просираются, а тратятся. Не надо учить людей, как им тратить свои деньги. А социализм головного мозга я лично буду лечить жестко и конкретно. Мудрый Каа

Какие тебе нужны подсчеты, если город и так тратит на троллейбусы по 50 с хреном лимонов дотаций каждый год. Я бы при таком раскладе троллейбусников вообще заставил бы бесплатно школьников возить.

А вы не посмотрели количество этих билетов по 6-8 килорублей, оставшихся в продаже? Если бы посмотрели, то убедлись, что их осталось всего несколько штук на поезд. Переводя на простой язык - билетов в поезде НЕТ. Просто если раньше их вообще не было, и уехать уже НИКАК было нельзя, то сейчас на поезд в 500-700 пассажиромест за счет более высокой цены все таки остается в наличии 5-10 мест, которые в целом вообще никакой погоды не делают при резком всплеске спроса, но на которых тем, кому ну очень сильно надо - все таки можно уехать. Стандартная практика в авиации, когда билеты на рейс кончаются, но за счет высокой цены самых последних билетов - если сильно надо, улететь можно практически на любом рейсе. Количество этих самых последних билетов как правило зависит от сезона и спроса. Зимой некоторые а/к вообще не устанавливают такой пакости, но и билеты зимой как правило никогда на рейс полностью не продаются. Хотя не спорю, перегибы в РЖДшной системе есть - например в авиации никогда не встречал, что б билет в эконом-класс, даже если это последний билет в самолете, стоил дороже билета в бизнес. Тут же я смотрю вдруг билет в купе стал дороже люкса

Перевозка пассажиров вагоном 3 класса является самой низкозатратной по сравнению с другими типами вагонов, потому что в такой вагон влазит больше пассажиров, а дополнительных затрат, опять же по сравнению с вагонами других типов - практически никаких нет. И все равно самый низкозатратный вагон является убыточным, а более затратные вагоны - прибыльными. Такое только в России возможно.

Запланирована реконструкция депо Баумана, там и будут вагоны с этой линии (по данным пояснительной записки).

Конечно, ведь оин уже привыкли делать ЭТО между вагонами, а потому в тамбурах подмосковных электричек постоянно воняет туалетом. И это не злая шутка.

Имеет если требуется добраться за гарантированное время. 903 в случае зимних снегопадов точно так же подвержен вымиранию, как и остальное НОТ. Был уже такой опыт.

Много раз уже тут писали, что никакой автобусный маршрут не может разгрузить метро ни на каком участке, потому что его максимальная провозная способность находится в пределах 5%-ной инженерной погрешности от провозной способности линии метро. Короче говоря - метро никак не заметит наличие или отсутствие дублирующего автобусного маршрута. Задолбало уже этот бред читать.

Дать такую ссылку - все равно что послать на... в Гугль.

Скажите лучше где натолкнулись.

Ну вы же днем собирались ехать, когда на ПШ пробок нет.

Что до Тушинской, что до Лен-вокзала из Марьино ехать примерно одинаково - с одной пересадкой. По времени на несколько минут подольше, но зато нет привязки к доблорасписанию РЖД.

Дайте лучше страницу, на которой вы нашли эти ссылки.

Лучше и туда на автобусе с Тушинской.

В фантазиях юных ТФ.