BeetleJuice

А я уж было подумал, что вы рассматриваете возможности прибрать это хозяйство к рукам и навести в нем порядок.

И? С чего это вдруг они перестали быть общественным транспортом?

А что же это тогда?

Они доедут до Планерной, Сходненской или Тушинской и там оставят тачку. Могут еще на маршрутки пересесть. Те тоже не дремлют. Раз автобусы мазгартранза не будут удовлетворять спрос.

Паvелъ, а почему вас это интересует?

На текущий момент можно только усилить, без сокращения, и не за счет отмены чего-то, а за счет покупки новых автобусов. ДТиС вон отчитывается о наметившейся тенденции роста пассажиропотока на ОТ. А этот рост невозможен без увеличения предложения.

Если сделать так, как вы пишите, то Собянин вряд ли сможет довести дело до конца.

Есть еще один вариант быстрее (а если не быстрее, то гораздо комфортнее) добраться из любой точки Митина в центр: ехать на личном авто. И именно это сделает (а некоторые это уже сделали) та часть населения, которая не считает себя быдлом, если внедрить предложенный вами вариант. Разгружать метро надо методом увеличения протяженности его линий, а не урезания подвозящих автобусных маршрутов. Второй метод его конечно тоже разгрузит - но методом загрузки УДС личными авто и никак иначе. Добавлю так же, что разгрузить метро методом внедрения САС тоже не удастся, т. к. пропускная способность САС лежит в области стандартной инженерной погрешности относительно пропускной способности линии метрополитена. Иначе говоря, метрополитен появления полностью дублирующей его линии САС даже не заметит.

Очень хорошее решение погонять 37 машин 1 января. Ведь в этот день (особенно утром) нет ни пассажиров, ни пробок. Можно посмотреть каким образом работает вся система в идеальных для нее условиях. И работает ли она в таком состоянии вообще. А то может вовсе не пробки и не АСКП (точнее порядок посадки через переднюю дверь) виноваты в том, что машины ходят пачками и интервалы не соблюдают.

Помечтайте лучше о нормальном аэропорте. А то провели реконструкцию существующего "как бы", а нормальные большие пассажирские самолеты этот аэропорт принимать так и не может. Как итог - отсутствие нормального, а главное - доступного для местного населения, авиасообщения.

У 762 автобуса после 21 часа сократились вечерние интервалы с "раз в час" до "раз в полчаса". Они по прежнему остались слишком большие для маршрута, которым жители пользуются для подскока до метро (тем более, что у него значительный кусок, где он ничем не дублируется), однако выглядят уже не так издевательски как раньше.

Собственно, как тут кто-то очень мечтал, 280 продлевается до м. Люблино со вводом дополнительного заезда в Братеево в направлении к м. Каширская с отменой 623к и 115. Расписание пока найти не удалось, надеюсь будет полноценный маршрут, а не "с 7 утра до 8 вечера". http://cs4176.vkontakte.ru/u18932171/145561994/y_85e509d3.jpg

Осталось выяснить, что такое троллер

Покажите пожалуйста документ, в котором администрация Москвы выступает Заказчиком каких-либо маршрутов. Очень хочется увидеть сей документ, о существовании которого все говорят, но пока еще никто не видел.

К счастью результаты общественных слушаний носят лишь рекомендательный характер. И если эстакада действительно понадобится - ее построят. Никакой скоростной трамвай без этой эстакады там быть не может. Так и будут простои на линии случаться без подобных устранений одноуровневых пересечений.

На корректировках бюджета корректируют бюджет - циферки, а не закладывают покупку новых автобусов и троллейбусов.

Я к тому, что если сейчас на ГЭТ деньги заложены не будут, троллейбусов в 2012 году можете не ждать.

Щас бюджет верстается на 2012 год. Развитие ГЭТ в 2012 году зависит от того, как его сейчас сверстают.

Ну и как, партия БКМ пришла?

igla, ваше мнение по этому вопросу мы уже давно знаем. Оно противоречит на текущий момент интересам города.

Нашел фразу автомобилиста, который даже днем не может пересесть на ОТ из-за того, что ему приходится возвращаться ночью: http://ru-vederko.livejournal.com/949014.h...71158#t30171158 Т. е. моя гипотеза о том, что ночной ОТ поможет разгрузить дороги и в дневное (в том числе пиковое) время - находит свое подтверждение в высказываниях автомобилистов.

Тока метро такой разгрузки даже не заметит. Провозная способность линии метрополитена - 50-70 тыс. пасс/час. САС при интервале в 2,5 минуты и реальной (а не виртуальной) вместимости автобуса в 100 пасс. будет провозить 60/2,5*100=2400 пассажиров, что по сравнению с пассажиропотоками метрополитена лежит в области 5%-ной инженерной погрешности.

Сократили время работы маршрута 115, и не на сколько-нибудь, а на 4 последних рейса. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/fu...ty-avtobusa-No/ Странные какие-то "оптимизации" в свете борьбы с пробками-то.

В этом форуме при обсуждении любого здравого начинания кто-нибудь да обязательно задаст такой вопрос (видимо ГУРУ из МосГорТранса): Да, и Этот вопрос тоже обязательно прозвучит (при наличии у горожан бюджета за триллион, который надо тратить на их блага, а не экономить):

Получается, что еще до начала этого мега-проекта знали, что ситуация в конечном итоге все равно будет хреновая.