BeetleJuice

Это, мягко говоря, неправда.

А24 - это который ходит 3 раза в час по столбовому расписанию? Я смотрю одно предложение краше другого. Так пускай уж тогда сразу садится на 17 трамвай, едет в Ростокино, садится там на электричку Ярославского направления, потом на БМО, оттуда на Савёловскую жд, а там и в Лобню свою доберётся.

Предположим, человек живет в Лобне. Выше мы наблюдали, что автобус т36 вечером в будни ползёт в пробке от телецентра до Окружной почти полчаса. монорельс довозит до Тимирязевской за 10 минут по своему расписанию. Скажи, терять по 40 минут в день стоя в автобусной пробке жителю Лобни - это нормально? Жителей Лобни в Москве вообще много работает? Или ими можно пренебречь?

Это как бы давно известно. Но они вернули сидения около узлов сочленения и в итоге стало на 2 сидения больше чем в предыдущей версии Москвы. Но по сравнению с номерным - шлак полный. И печалька ещё в том, что сидения в первые версии Москвы ещё можно вернуть например при капремонте. Новые же скотовозы так и будут скотовозить ближайшие 30 лет.

А в чем там улучшение, если сидячих мест в 8-вагонных Москвах меньше чем в 7-вагонных номерных?

Даже интересно, что сейчас полезнее - МЦК или недостроенный огрызок метро в Некрасовку. Как бы не оказалось что от последнего пользы больше.

Скоро там из всего перечисленного многообразия останется только пешеходная. На этом форуме сейчас активно топят за такой сценарий развития событий.

Так и от Фонвизинской до Тимирязевской не очень далеко. В чем смысл смены одного «не очень далеко» на другое «не очень далеко» с дополнительным скаканием по 3 лестницам и езде на 2 длинных эскалаторах в придачу?

А ничего что пересадка на Окружной до сих пор не построена?

Дойди. И выходить на нужную электричку придётся ещё раньше.

Это чертёж, а не картинка. В твоих способностях чертить есть определённые сомнения.

Ну, наверное это и есть самый быстрый вариант без монорельса. Время 18:25, т36 только что отправился от Телецентра, прогнозное время прибытия на Окружную 18:52 - почти полчаса езды однако. Монорельс до Тимирязевской как-то за 10 минут довозит. Пешкарус - за 20 (но 2 км - это таки далековато идти).

На всякий случай заскринил прогнозное время прибытия стоящего в пробке на ботанической улице т36 (скрин-шот делал в 18.10): Они там небольшой стайкой застряли, так что никакого заявленного расписанием интервала в пик в 7 минут выдержано не будет. Если не повезет, то ждать его на остановке придется явно больше 10 минут.

Посмотрел дорожную ситуацию в районе Окружной на вот_прямо_сейчас (7.10 18:05). Уверен, что если я вышел бы в 17.35, то не опоздал бы?

Ну вот от Площади революции до Пятницкого шоссе поезд метро идёт 42 минуты. Ездят же как-то люди. И ты будешь ездить - не развалишься. Не удвоится, а пропадёт, т. к. на вокзале тоже сесть практически нельзя будет. Кроме особых категорий граждан.

С вокзала всегда больше народу едет, чем на вокзал - там свободных жопомест больше. Когда туда поставят Иволги в усовской компоновке салона - смысла в этом никакого не будет.

Это ты типа пытаешься меня оскорбить сейчас? Тут так принято?

А что, разве есть электрички, которые останавливаются на Тимирязевской, но не останавливаются на Окружной, до которой от телецентра прекрасно доезжается на 24 и т36? А во сколько надо быть на остановке этих прекрасных автобусов, что б гарантированно успеть на электричку в 18.07?

После продления ЛДЛ в Северный, жители Северного при работающем монорельсе в транспортном режиме могли бы добираться в район телецентра/ВДНХ с 1 пересадкой за гарантированное время. Но видимо воспользоваться такой возможностью они уже не сумеют. А что по этому поводу думает наш уважаемый обитатель новостройки в Северном?

Там электробусов и прочих автобусов до ВДНХ жопой жуй. Ну вот если надо например из района телецентра ехать ко времени на электричку от Тимирязевской в сторону области отправлением в 18.07. А следующую ждать больше часа. Когда монорельс был в транспортном режиме было все предсказуемо - за полчаса вышел, и гарантированно успел. А сейчас во сколько надо быть на автобусной остановке что б гарантированно на неё успеть? Вот если построить станцию на перегоне ТКЛ между м. Волгоградский проспект и Текстильщики в р-не станции МЦК Угрешская, то нагрузка на МЦК увеличится. Так ведь? А почему тогда построенная станция метро Фонвизинская Люблинской линии должна наоборот уменьшать нагрузку на монорельс?

А вот контактную сеть второпях уже снимают даже на окраинах.

Это в пешей досягаемости что ли?

Там основной поток всегда был от Тимирязевской (метро и жд) до Телецентра и далее (размазано на несколько станций - в виде последний мили без пересадки на другой местный транспорт). Как этому потоку помогли МЦК и Люблинская линия? До сих пор не понимаю. Станции МЦК находятся в стороне линии монорельса. Да них ещё ехать на автобусе надо сначала. А Люблинская линия, если б на Фонвизинской была нормальная пересадка, а не построенное говно, наоборот должна была добавить дополнительных пассажиров монорельсу. Потому что появился дополнительный магистральный подвоз к местному монорельсовому транспорту. Как подвозят пассажиров монорельсу станции Метро и жд Тимирязевские. Вот только утром люди в район телецентра едут от метро на работу, а не обратно. Пешком от Телецентра до Тимирязевской? Это в пешей досягаемости?

-- Сейчас мэрия пытается местных убедить, что по данному транспортному коридору никто не ездит. Что его можно просто заменить петляющими кругами автобусами (с электродвигателем). К сожалению, уровень сервиса на этом автобусном маршруте (ввиду круголей и петель) будет такой, что желающих пользоваться таким сервисом (из бывших пользователей монорельса) будет примерно столько, сколько сейчас пользуется/пользовались продленными автобусами 76/85 на целевом участке: то есть нискольно. Ну а выпуск на этот автобусный маршрут можно будет потом привести в соответствие со сложившимся пассажиропотоком - раз в полчаса по столбовому расписанию (примерно как астобус 0 в период закрытия трамвая на Белоруской). Глазами людей выбор в опросе выглядит следующим образом: 1) потерять удобную транспортную связь (и все надежды на вменяемый интервал) прямо сейчас 2) потерять удобную транспортную связь (и все надежды на вменяемый интервал) прямо сейчас 3) потерять удобную транспортную связь (и все надежды на вменяемый интервал) в 2023 году, когда оно само развалится Какой вариант (из вышеперечисленных) выбираете вы?

Такие же толпы там ездили сразу после перехода на новый экскурсионный режим в часы пик. 33 человека на вагон - где-то так и получалось. Я видел как люди не влезали на промежутках (при том, что следующий поезд ждать полчаса). От комфортной наполняемости это все где-то далеко. Но уже буквально через год пассажиропоток стал соответствовать МГТшному автобусу-полупризраку с интервалом "развполчаса": заполненность в часы пик по сидушкам и несколько человек стоит, а в остальное время - воздух. Остальные рассосались. Сделай на МЦК интервал раз в полчаса - и на нем пассажиропоток через год (а может и раньше) рассосется.