BeetleJuice

100500 раз писали что смысл в удобной остановке у метро.

Она все равно только в одну сторону получится. В обратную сторону видимо посадочную платформу негде строить было.

И что же мешает "начать" раньше и внести необходимые корректировки в конце, тем самым ускорив получение результата?

2042 год - это древнее программное ограничение хранения формата даты. Скорее всего движок того форума более старшие даты просто не поддерживает. А потому 30 лет тут непричем.

Подозреваю что поток пересаживающихся там будет явно больше, чем на Кунцевской пересаживаются между АПЛ и ФЛ. А раз эта пересадка на кольцо при таких потоках "не нужна", то пересадка на Кунцевской не нужна еще сильнее, а значит нужно станцию Кунцевская ФЛ разобрать, освободившееся место застроить чем-то более полезным.

А на рендерах в свое время рисовали единый пешеходный мост от пл. Северянин к МЦК и трамваю на пр. Мира. Нормальной пересадки на НОТ на пр. Мира стало быть построено не будет в рамках этого проекта.

С чего бы.

А лифт - это что, альтернатива эскалатору что ли, вместо которого впихнули лестницы?

Возможность открытия не означает, что ей всегда будут пользоваться.

Закрытыми окнами тоже обеспечивается?

А чего ты анемометром будешь мерить в помещении, где вентиляция только за счёт щелей в окнах/стенах? За счёт которых и приток и отток одновременно.

Он не покажет реальное качество воздуха в помещении с людьми.

Не знаю. Но можно объективно проверить достаточность такой вытяжки газоанализатором.

Видимо через щели в окнах.

Норма по вентиляции для жилых помещений - 60 куб. метров воздуха на 1 человека в час. Если стены не дырявые, вытяжку по любому сделать надо.

Не обращай внимание на очередную глупость этого персонажа. Он их одну за другой на этой неделе льёт после отпуска.

В Москве тот проездной субсидируется городом чуть менее, чем наполовину. В Питере аналогично, притом частники (в отличие от МСК) в эти все тарифные планы не входят. Несколько лет назад хотели ввести единый билет по типу московского. Посчитали, прослезились. Поняли, что не смогут в таких объёмах субсидировать. Сколько там теперь надо за нормальную езду от дома до метро отдать? Рублей 40-45 сейчас наверное где-то. Ну это если хочешь ехать сидя и не хочешь ждать муниципального сарая. А потом еще за метро платить. В Москве кстати маршрутки перед их отменой несколько лет назад по 35-40 рублей стоили. Есть еще Московская область где ЗП вполне себе сопоставимы с воронежскими, а проезд в муниципальном сарае со скидкой по карте стоит 35 рублей. Автобусы правда в основном хорошие, низкопольники или пригородные, но отнюдь не всегда и не везде. На этом фоне озвученная цена проезда в 25 рублей выглядит вполне себе вменяемой. Выше правильно написали. Если цена в 30 рублей позволит еще и автобусы новые закупать - то это вообще замечательно. Если для населения эта цена высокая - тогда город должен субсидировать перевозчикам разницу. Если он не будет этого делать и не даст повышать цену, то ездить будет попросту не на чем.

Нет, не выводит. В Питере люди сначала платят за НОТ, потом за метро. В ВРН за метро платить не нужно.

Именно это и писал.

Надо же было так смысл слов передернуть и устроить из этого политическую срачу.

Такие маршруты уже созданы при безучастии муниципалитета. Вот и дальше не надо участвовать и дать установить коммерчески выгодную цену за проезд. А не прикрываться отсутствием экономического обоснования повышения цены заранее зная, что такого обоснования безучастно выстроенная система предоставить в принципе не может. Раз вливать дотации в ОТ город не готов. А раз не готов, то и забыть можете про пересадочные билеты.

Это у тебя как раз видно предвзятое отношение к соотечественникам заграницей. Типа, в автобусе публика не понравилась, обратно поехал на поезде. Снобизм чистой воды.

Это заставить людей делать кучу-пересадок что ли и платить за ту же поездку в 2 раза больше?

Конечно никакой разницы. Ага. А люди поедут, вот только на метро ли, когда есть удобный 12-полосный автобан и неудобное метро?

И как близко эти дома стоят от МКАД? Есть ли там дома в 50-100 метрах? И на сколько хорошо можно охватить эти районы метром в пешей доступности если построить линию прямо по МКАДу? Я тоже удивляюсь. Метро проложено посреди 12-полосного автобана за шумозащитными барьерами. Ближайшие жилые дома там могут появиться только за сотни метров от этого автобана. Ближе можно строить только коммерческую недвижимость. Нормальной пешей доступности от жилых районов до этих станций не будет никогда. Либо большие пешие перепробеги, либо автобусный подвоз. Я уж молчу про загогуленность линии, которая везёт к месту назначения круголями параллельно МКАДу.