BeetleJuice

Давно уже был опровергнут примером ТКЛ, где больше 58 тыс. пасс. в час на лимитирующем перегоне ну никак не получается при наличии дикого невывоза.

А надо выпустить поезд Москва-2, где в целях безопасности сидушек вообще не будет.

Жалобы есть. Приезжай на Пражскую и посмотри, как автобусам приходится корячиться из-за стоящих маршруток, плюс всё это сопровождается аккомпанементом зазывал. Если эти маршрутки отменить, жалоб станет меньше, я правильно понимаю?

Ага, а потом люди жалуются на такие изменения.Когда отменили маршрутки, которые сделали свои маршруты по личным наблюдениям без точных данных от МГТ, жалобы были на их отмену. А вот на введение этих маршруток жалоб как-то не наблюдалось. Для этого должны существовать качественные "изменятели", а не Чекмарёв и компания.В центре с НОТом стало реально лучше чем было. Боюсь даже представить что бы было, если заправлять этим процессом назначили тебя. Видимо он там бы окончательно вымер, а Бшка возила бы воздух по кольцу раз в полчаса бешено носясь по тоннелям и эстакадам, проезжая без остановки мимо станций метро и пересадок на другой НОТ. А раз в полчаса - потому что пассажиров на маршрут, который идёт из ниоткуда в никуда, на меньший интервал не набиралось бы.

Личные наблюдения носят приближённый характер. Вот если лично считать количество пассажиров за продолжительный период времени, тогда да. Потому что изначально речь шла именно про изменения маршрутов умом МГТ. Во многих случаях даже приближенных данных достаточно для проведения качественных изменений.

И какова достоверность этих наблюдений? Я говорю конкретно про МГТ и его маршруты.А что, эти наблюдения совсем недостоверны что ли? И причём тут конкретно МГТ и его маршруты? Я лишь на примере частников проиллюстрировал возможность без абсолютно точных данных создавать востребованные маршруты.

Основываться можно и на личных наблюдениях. Вот, например, когда маршрутчики массово открывали свои маршрутки - вряд ли они имели точные данные от МосГорТранса. Однако в целом большинство их маршрутов были насыщены пассажирами и редко когда возили воздух.

А что, без точных данных до миллиметра совсем ничего нельзя делать?

Оратор же сказал, что "дальше люди стояли". А вы уже пошли обсасывать то, чего явно не было. И да, пиковые рейсы аэроэкспресса и не перед праздниками могут заполняться стоящими.

Ничего, скоро весь тот троллейбусный узел будет закрыт в пользу мифических электробусов. Вот тогда - заживешь!

>Может, вообще сразу 11 и 25 трамваи на автобус заменим? Можно по 311 ОБВ поставить и интервалы сократить (трассу немного откорректировать в той части, где ОБВ проехать не может). Ему и остановку можно непосредственно у м. ВДНХ сделать, а не за 300 метров. И народ сразу проголосует ногами. Не в пользу трамвая, разумеется.

Тут за время работы на ВДНХ (с 10 января) я уже два раза попадал в ситуаци, когда приходилось идти Пешкодарлом из за аварии на путях Сразу по другому начинаешь оценивать роль 239 автобуса и "нужность" его замены на 25 трамвай.

А у нас вообще иной раз прикольно. Если автобус к примеру не едет в положении "ж пассажира наружу", то он объявляется ненужным, хотя, казалось бы живи да радуйся, что входишь на станции или остановки или в тот ПС где нет давки. Зашёл и сел... Зато на многостраниц мусолятся бабковозы, работающие по будням до 8 вечера по столбовому расписанию "раз в иногда" - какую они великую социальную функцию для всего города выполняют.

Москва уже почти 30 лет только этим и занимается - тасует выпуск между маршрутами. Результат тот, который есть. Не надоело ещё из пустого в порожнее переливать?

В википедии туфта может быть написана. В большом низкопольном Лиазе московской компоновки 22-24 сидячих места. А тут в Пазике 25. Могу ещё предположить, что вместимость там считали по количеству сидячих мест + площадь прохода*5 (или 8). --- На офиц. сайте завода в описании моделей ничего про число пассажиров на квадратный метр не говорится. Возможно в википедии действительно туфта. Когда эксперимент с запихиванием 5 человек в лифт площадью 1 кв. м. для комфортной езды будете ставить - толстых тёток из бухгалтерии не забудьте позвать поучаствовать.

А можно в общих чертах по существу написать о чем говорится в статье, пожалуйста.

Ну в случае снижения цены они смогут претендовать на льготу по оплате инфраструктуры. А та крамольная мысль, о которой ты пишешь сейчас говорит лишь о том, что у нас не будет никакого вменяемого ЖД-сервиса - ни частного, потому что он неконкурентоспособен перед другими видами транспорта, ни государственного, потому что оно не готово платить за электрички в аэропорт каждые полчаса.

Это который скотовоз для безногих?

Ох уж эти воронежские сказки про 8 пассажиров на квадратный метр и 120 на одиночный Лиаз)) Общаться без словесных плевков друг в друга здесь за многие годы тоже так и не научились.

Где Селигерская?

Ты пуп земли что ли, что о системе ОТ СССР нужно судить по твоим детским поездкам в школу?

Еще больше вспоминают как уехать никуда не могли. Сюжет в журнале фитиль на эту тему даже снят был.

Если в этот список включить еще и "Москву", то получится полная история оскотовоживания подвижного состава метро в Москве. На которое всякие сказочники собрались людей из личных авто пересаживать))

С багажом надо сразу в переднюю дверь заходить. Чай не инвалид на костылях.

Кстати, если реально остановку на Окружной сделают - большая часть потока прямо там и будет ссаживаться. Потому уже без разницы с какого вокзала его отправлять. Появились публикации, говорящие о том, что в самом РЖД отношение к аэроэкспрессу весьма прохладное. Тут скорее нынешний глава ДепТранса будет изо всех сил против)