BeetleJuice

Скорее на новых дизельных автобусах, потому что к 2020 году износ троллейбусного парка приблизится к 100%.

Так цену резко сократили как раз что бы сорвать аукцион и остаться при этом с лицом. С троллейбусами так делали уже, прокатывало.

После этого скорее всего никто не заявится за такие деньги. Проходили уже это с троллейбусами в районе 2010 года.

Заместо того, что бы завидовать Одинцово-Подольску за появление там МЦК до Москвы, автор лучше бы занялся своей профессиональной деятельностью и оценил, на сколько подорожают квартиры в Одинцово-Подольске после завершения проекта, и на сколько подешевеют в той дыре, где он сейчас живет. Помимо прямой выгоды, которую может получить автор, вовремя подсуетившись, возможно прольётся свет на реальную окупаемость проекта для бюджета. Совместно с введением налога на жилье в виде процента от его рыночной стоимости, вполне возможно, что проект строительства дополнительных ЖД путей не просто безубыточен для бюджета, а наоборот - золотое дно.

Они особенно и не мешают, трамвай мешать тогда будет Если б не мешали, не было бы тех картинок с тоннелем. Ну а трамвай взад к метро перенесен должен быть, что кстати на тех картинках нарисовано "на дальнюю перспективу".

Ну там в основном стройки были в сложившейся застройке, где по другому могло не получаться. Но Саларьево конечно отожгло.

Зачем? Что б машинки не мешали ходить по территории ТПУ, к ВДНХ и ближайшим точкам притяжения вокруг. Тот предлагаемый в проекте ТПУ тоннель, помимо дороговизны, рвет существующие пешеходные связи (в виде зебры с высоким пешеходным потоком) в месте въезда в него. Пешеходом придется этот тоннель обходить кругами. Да и потом, зачем там тоннель, если в 250 метрах уже есть параллельно идущий мега-хайвей с транзитной эстакадой и дублерами? Самое прямое. Метрополитен в последнее время развивается по антипешеходным понятиям, когда эскалатор с глубокой станции не довозит пассажира до уровня земли 2 этажа, а выбрасывает его перед высоченной лестницей. Некоторые тут еще и испанского метода хотят, когда эскалатор до глубокой станции будет еще и не довозить 1 этаж.

Там на продольном проезде вообще надо сквозной проезд для частного автотранспорта запретить. А они тоннель там строить вздумали.

Эту фразу очевидно стоит понимать так же, как фразу о наполненности автобуса "в мясо по сидушкам".

Каждая лестница должна быть заменена эскалатором? Если глубина мелкая и эскалатор по нормам не положен - логично и правильно вместо большой лестницы сделать несколько коротких, попутно рассредоточив их в пространстве для выхода в удобную точку. Сейчас же начали эскалатор с глубины прерывать не довезя 2 этажа - а дальше ножками. И это совсем не тот пример, о котором ты говоришь.

Это не те, где эскалатора нет?

Самый удобный вариант - перейти по зебре на светофоре. Ну а лифт - это не решение, даже если будет работать. Потому что долго ехать на нем и не вместит всех пользователей - начнётся сегрегация на "инвалидов" и "настоящих мужЫков", стойко переносящих все тяготы и лишения.

Тут под глубиной заложения надо понимать не способ строительства, а глубину залегания, которая и важна конечному потребителю - пассажиру. Если глубина такая, что нужен эскалатор - то он должен быть один, и поднимать с уровня платформы до уровня земли. Тем более, что строительство сейчас ведётся в основном в существующем землеотводе, где ничего никуда хитрыми методами вписывать не требуется. Испанский метод в наших условиях - это растиражированное Саларьево по числу лестниц, да еще и с островными платформами.

Да вот хотя бы последние станции, с эскалаторами не до уровня земли, а в подземный переход. Самое эпичное же, пожалуй Саларьево.

Куча лестниц на глубоких станциях сейчас появляется и без испанского метода с островными платформами. Так зачем напрягаться, если метро прекрасно говнится и так?

Все по стандартам хайвеев... На хайвее не должно быть общественного транспорта - это небезопасно.

В данном случае - по пятницам. Оборудована непосредственно у выхода из метро, на пырпыре 2236. Остановка на шоссе не планируется, ждите северный выход. В местных вконтактиках бают, что пострадавшие были. А вот раньше на шоссе остановки были и у одного выхода, и у другого. Потом доулучшали транспортное обслуживание населения методом оттягивания остановок от вестибюлей метро до того, что например у м. ВДНХ остановки в центр у северного и южного вестибюлей находятся на расстоянии 100 метров друг от друга. Теперь вот их вообще делать перестали.

В твоём предложении не было написано само название улицы. Было лишь сказано, откуда произошло не название.

А почему слово академик написано с большой буквы?

На два часа надо продвинуть стрелки и будут все довольны. Заход солнца в двенадцатом часу ночи - это не за гранью добра и зла?

Так сказал, как будто восход в 4.46 - совсем другое дело и полная противоположность текущей ситуации.

Запрета на них не увидел. А потом нормы, небось, 50-летней давности. Кто мешает их изменить? Как раз на станциях 50-летней давности как-то не наблюдается такого количества крутых лестниц. Да и эскалаторы с глубоких станций ведут от платформы сразу на уровень земной поверхности, а не в подземный вестибюль, откуда потом ещё карабкаться по лестнице. Сдаётся мне, что нормы эти как раз современные.

Это случайно не там где 3 штуки подряд, а потом полчаса ничего нет?

-

Медведкова! Мечта трансфана уже почти сбывается До Медведково от Янгеля предполагается другой маршрут, с номером 5. Это только после строительства смычки на пр. Сахарова, которую вроде уже в этом году собирались строить. 25 маршрут тогда скорее всего будет отменён.