BeetleJuice

Ну такой вопрос задают сторонники отрицательных изменений или бездействий. Раз деньги тратятся на отрицательное изменение, то по их мнению они тратятся правильно. Поэтому за чей счет они и не спрашивают.

Скорее всего там сидячие места из разряда - на 2,5-местной лавке сидит 2 человека. Многие на не сильно большие расстояния предпочитают стоять, чем садить себя на сидение шириной в 0,5 места.

Ты говоришь сейчас лишь о премиальной составляющей их работы, которая составляет сколько-то там процентов от общей стоимости контракта. Притом эта премиальная составляющая еще и сверху ограничена. То есть после определенного предела, которого они быстро достигают, их премия от провоза "платных" пассажиров не увеличивается. бОльшую часть денег они получают именно за транспортную работу как я описал выше.

А МКЖД каким током электрифицировали?

Их только экономически нужно сейчас прорабатывать. Результаты остальных проработок никому не нужны.

А пересадку Медведково - Бунинская аллея не хочешь попробовать?

Бюджет Тулы что-то порядка 12 млрдов рублей. Львиную долю его наверняка составляют расходы на транспортную систему города (завуалированные под названия "национальная экономика" и пр.) И что, из этих 12 млрдов они не могут позволить себе купить катавских трамваев по ~ 20 млн. за штуку? Отремонтировать уже имеющиеся пути, наладить на них адекватные потребностям интервалы движения и сократить дублирующие маршруты что бы местное эксплуатирующее ТТУ таки начало сводить концы с концами без вливаний из бюджета? У них вот в частности есть "Муниципальная программа "Развитие транспорта и повышение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании город Тула "", на которую только в 2016 году было потрачено 1,2 млрд. рублей. А где новые трамваи и троллейбусы? Может автобусов новых на эти деньги закупили?

Важное замечание. А главное - по существу рассматриваемого вопроса. i Уведомление:Языком форума является русский. Сообщения пишутся на Русском языке, по "Правилам Русской орфографии и пунктуации 1956г.". Требую соблюдения правил.

Частники получают деньги за транспортную работу из бюджета. Бюджет (в дополнении к имеющимся у него статьям доходов в виде налогов) получает деньги от пассажиров с продажи билетов. За транспортную работу надо заплатить больше, чем получается денег от пассажиров. Связано это с тем, что: - стоимость проезда установлена ниже себестоимости - часть пассажиров за проезд не платит или платит частично (льготники). Разница между доходами от продажи билетов и расходами на транспортную работу компенсируется иными видами доходов бюджета (например, налогами). Таким образом и оплачивается проезд льготников и платников, катающихся по всяким разным безлимитным и другим видам дешевых билетов. Видимо на переходный период существует некая система взаиморасчетов между МосМетро, МГТ и Организатором перевозок. Конкретика в данном случае не так важна, потому что система сводится к перекладыванию денег между карманами одного и того же пиджака.

Съамортизированная техника - она же есть на 100 % изношенная по бумагам. Эти троллейбусы хоть сейчас можно на списание подавать, а ты на них автономный ход собрался ставить.

Давно ли ОТ в городе стал тупой статьей?

Как же ты далек от народа.

По бухгалтерским нормам срок амортизации у троллейбуса 7 лет. Ты юрист - тебе виднее по каким именно нормам.

Ну и чего там по существу написано по этим ссылкам?

Слили проект значит.

Да не будет никто на Воронежские троллейбусы, у которых по бумагам уже должен быть 100%-ный износ, ставить автономный ход.

А скоростные спецчасти там не запланированы?

Это уже следующий шаг московского сценария - троллейбусы списываем по мере их старения, а взамен покупаем автобусы. Они же лучше, чего уж там. Троллейбус в московской комплектации со всякими аварийными АХ на 1,5 км стоит 14 лямов, а автобус и за 9 можно купить. А если кондеями не заморачиваться и прочими столичными излишествами - то и в 6-7 лямов можно уложиться. Выбор будет - купить 10 автобусов или 5 троллейбусов - однозначно в пользу автобуса.

Так все по московскому сценарию закрытия троллейбуса.

Вот пока вы там убеждаете и занимаетесь прочим словоблудием (в том числе препирательством со мной по данному вопросу) - время и будет упущено.

Ну неужели до тебя с 2008 года доперло наконец-то.

Проблема не построенной пересадки ЛДЛ на кольцо в том, что если ее не построить сейчас, пока еще идет строительство линии, то потом она не будет построена никогда. Сейчас еще какие-то шансы на появление остатков разума есть. А потом будет как с Покровкой и Якиманкой.

А она ее когда закончить создавать планирует?

Автобусы с номером от троллейбуса будут?

...вечера за три* ------------ *При наличии созданной модели города. А модель города вы сколько создавать собираетесь?