BeetleJuice

Вообще-то когда строили "тупики на Старокачаловской", оно же продление до битцевского парка, говорилось что это надо для увеличения парности. Максимальная парность в московском метро вообще-то 40 пар в час, а никак не 24.

Так потому и надо туда А продлить. До Ашана через В. Красносельскую с организацией левого поворота у метро.

А простой троллейбус всего этого батарейного "добра" изначально не возит.

Вообще-то безлимит на год на весь наземный транспорт в Москве стоит 8400 руб. Где-то по 700 рублей в месяц получается. Если ездить по безлимиту только на работу и без пересадок, то при 21 рабочем дне получается 700/21/2= 16,7 руб за поездку. Неужели в Воронеже проезд в 2 раза дешевле этой цифры?

А та часть, которая осталась после налогооблажения - вывозится из Москвы, так сказать выводится из экономики города, и тратится и налогоблагается уже в области.

И она же ставит жирный крест на массовом использовании аккумуляторной техники. Кроме того, что игрушка получается дорогой при покупке, так у нее еще и эксплуатация непомерно дорогая получается - столько балласта с собой возить постоянно.

Если это те, которые купили в свое время под продление люблинской линии - то это были последние вагоны, где заботились о комфорте пассажиров: там еще не уменьшено количество сидячих мест и около мест, которые рядом с дверями, поручни немного отогнуты в проход, что бы стоящие рядом пассажиры не нависали своими тушами над сидящими. + разделители, которые делят 6-местную лавку на 3+3 сидения. Притом перекладина сделана так, что ширина сидений не уменьшена, ездить с ними удобнее. И исключается ситуация когда кто-нибудь обнаглевший в час пик сядет пошире посреди 6-местной лавки и в итоге туда только 5-ро влазит. А хрена ли эта скотовозная модификация тогда делает на АПЛ и даже на бутовской линии? В Митино 40 минут ехать только от кольцевой. Стоя в новых вагонах. А в Бутово люди изначально с СТЛ приезжают уставшими. И им дальше предлагают ехать стоя в вагоне со специальной скотостойловой компоновкой салона. Вместо того, что б пустить поезда чаще, там предлагается больше народу перевозить стоя в стойле.

Ну вообще 1 миллион пассажиров из 8 млн ежедневного буднего пассажиропотока - областники. А то и все 2 млн.

Кому там сидений в Ласточках слишком много было? Уже начали выдирать: "Кроме того, изменена компоновка кресел на два плюс два." https://news.mail.ru/society/27885464/?frommail=1 Радуйтесь оскотовозиванию вагонов МЦК. + там еще под велосипеды по нескольку рядов выдрано. Понятно, что это не ради лисапетов сделано, а для наличия очередной "накопительной площадки-стойла".

Ну, нерентабельное метро поезда не отменяет, в отличие от действий ПИДа с нерентабельными собаками.

А какова плотность запасаемой энергии этих батарей? Особенно интересует в сравнении с углеводородным топливом.

И как они этим срут областникам, ездя на свои дачи против областного потока? А может наоборот рентабельность собак поддерживают, благодаря чему их еще не поотменяли по выходным и цена за зону только 20,5 рублей, а не 30-40?

Этим областники срут жителям московского Жулебино, которые и так живут далеко от центра, так еще теперь и ездить туда стоя по полчаса.

Когда они исчезнут - вы уже (почти) на пенсии будете. По ГОСТу не менее 31 года срок службы.

Еще одну ненужную остановку маршруту ввели - прямо перед разворотом. Гадят и гадят не переставая. Видимо что бы с одной стороны улицы на другую ездить, потому что до пешеходного перехода более 300 метров надо пешком идти. Только непонятно как в обратную сторону переходить, троллейбус-то только Туда отвезти может))

Так с 625 наверное. Тот выход, что недавно добавили по твоей просьбе. А откуда цифра 28 лет? У метро, например, по ГОСТ Р 50850-96, Назначенный срок службы вагона - не менее 31 года. Кстати, увидел "Изменение 2" к этому госту на вагоны метро, которое ввели в 2011 году. Этим изменением разрешили делать вагоны-скотовозы по 36 сидячих мест на вагон. Ранее по этому ГОСТу на головной вагон должно было быть не мене 40 мест (по факту 42), промежуточный - не менее 44 (по факту 48). В общем, испоганили и оскотовозили на уровне нормативной документации и выкурить эту дрань из метро теперь будет крайне тяжело.

И чем тебе так "жопокладки" неугодили? Ты их при каждом удобном случае вспоминаешь.

Давно ли на РЖД начали списывать 23-летние вагоны при назначенном сроке службы в 35 лет? Такое даже МосМетро позволить себе не может в массовом порядке (кроме всяких там "подопытных" экземпляров).

Видимо у депутата и советника района 63 маршрута рука крепче, чем у марьинского 74.

Касым, отвяжись от человека.

Да вот целый ЖК хотели строить, ради которой эту лесопарковую и забубенили. Но тут статус территории ООПТ вдруг помешал. В Каменке такого статуса нет.

А причем тут это? Метро - это градообразующий фактор. Как только в Каменке появится метро, так там сразу появится и много домов (а на практике дома появляются не сразу, а еще ДО открытия метро).

Так и конкурс должен называться "актуализация проекта...", а не "разработка". Зачем 2 раза одно и то же разрабатывать? За это время все совсем принципиально поменялось? Вряд ли.

Или будут перегружать пересадочный узел у чистых прудов, что они уже делают.

А почему нельзя деньги, которые идут на содержание этих народных маршрутов, выдать непосредственно льготникам? Вместе с пенсиями и пр. соц. пособиями. А они уж сами решат, потратить их на проезд в городе или на что-то еще.