BeetleJuice

Вопрос звучит как будто задан журналамером, готовящемся переписать сенсационный материал из форума в свой бложег. Роковые яйца вспоминаются: - сколько змеиных детенышей может вывестись из икры? - смотря сколько будет икры - ну пусть будет 2 килограмма (хотя читатель понимает, что профессор имел ввиду количество икринок, а журналамер спрашивает у него такую обывательскую хрень, как будто покупает продукты в магазине) Сколько конкретно без соответствующих моделей сказать невозможно. Хотя в той же МосКомАрхитектуре и других градостраительных НИИ подобные модели есть. Но что бы понять порядок величин можно оценить во сколько раз его минута стоит дороже твоей: сравни его годовой доход и свой. Разница видимо будет минимум в 1-2 порядка. Это значит, что минута твоего времени на 1-2 порядка (в 10-100 раз) дешевле его. Если в оценку включить другие факторы (например, доход, который получает та структура, в которой человек ведет свою трудовую деятельность) - то она получится более точной. Но разница между вами от этого будет только увеличиваться.

Остановки на мостах и сейчас не запрещено строить, если ширина дороги 3 полосы и более в направлении.

Это неправда. Например, стоимость времени одного только мэра г. Москвы, который каждый год распоряжается бюджетом под 2 триллиона, такова, что она уже окупит стоимость строительства хотя бы одного хайвея. Сейчас они себе личный транспорт оборудуют таким образом, что бы из него работать можно было. Цены на него астрономические, можешь покопаться с гос-закупках. Но было бы эффективнее для города, если б они работали не в машине стоя в пробке, а в более комфортных условиях. Но, безусловно проще сидя за компьютером заявлять что это все бред и вообще, время отдельного человека вне его работы ничего не стоит. А будет он полчаса до работы добираться или полтора - вообще однохренственно. Так потому правящая элита и озаботилась борьбой с пробками. Платные парковки всякие вводят. А ты думал они о народе заботятся что ему плохо в пробках?

Все кто мог с него и так давно ушли уже. В том числе и те, кто с метро на него пересесть нормально не может из-за эстакад и тоннелей. А будут удобные пересадки - глядишь и вернется часть.

Интересно, у хрени перспектив почему-то нет, а у трамвайного коридора по трассе хрени почему-то есть.

Городу нужен т. н. "второй контур" автомобильных дорог. Есть класс людей, для которых езда на ОТ неприемлема. Как правило эти люди имеют очень высокую стоимость своего времени и играют большую роль в экономике города и в жизни обычных горожан. Для них и нужен хайвей. Это позволит им эффективнее работать, а стало быть город будет больше зарабатывать и жизнь обычных горожан от этого улучшится. Для того, что б эти хайвеи выполняли свою функцию именно скоростных дорог, пробок на них быть не должно. Стало быть введение платы отсеит людей с низкой стоимостью потерянного времени. Люди с высокой стоимостью времени эту плату даже не заметят.

Кстати в Марьино таки есть целый 1 маршрут НОТ, который ходит часто. Это как раз - троллейбус. 74 маршрут. Ходит реально часто даже поздно вечером. Линия, которая была построена еще в советское время, выпуск на ней заложен еще в советские времена и не урезан до сих пор. Но, к сожалению идет он там по окраине района и к ближайшему метро не идет, а потому проблему вывоза спальника к метро не решает никак. Начнется замена его на автобусы - выпуск скорее всего исхреначат и будет он ходить как и везде в Марьино - по столбовому расписанию раз в 19-28 минут.

Платформу можно было ближе к ВПроспекту построить. И остановку на нем прямо на путепроводе который над МЦК. Как-то раньше на мостах и путепроводах шириной от 3 полос остановки умудрялись делать. А сейчас ничего не получается и все физически невозможно. Ага, и ездит такими круголями, что весь смысл езды к МЦК пропадает. Кстати от остановки Тб 38 до станции МЦК по пешеходным путям - около 200 метров, что по нормам - нифига не пересадка. Что еще сильнее снижает ценность подвоза НОТ с станции. --- Кстати, расстояние от м. Текстильщики до МЦК - 2,5 км. Троллейбусу 38 на преодоление данного отрезка, открывающему рейсу в 5 утра дается 16 минут, что означает среднюю полезную скорость передвижения - 9,4 км/ч. Классными огородами маршрут НОТ ездит, что даже пешком ненамного дольше получается. В пробочное же время на проезд указанного участка дается 21 минута, что означает среднюю полезную скорость передвижения в 7,1 км/ч. С учетом времени ожидания и 200-метровой пересадки, пешком получится как бы быстрее, что говорит о полной непригодности маршрута как подвозки до станции скоростного транспорта. Славя оттянутым разворотам и развязке в Текстилях! А так же криво посаженной станции МЦК и отсутствующей пересадке с МЦК на НОТ с волгоградки. НОТ сделан непригодным для использования работающим населением. Даже в отсутствии пробок.

Нет, уже выяснили, что с Калуги первая собака в 2.51 отправляется. Экспресс - в 4.40. С Рязани только в 3.40 собака и в 7.46 экспресс. Не меня не устраивает, а Питер должно не устраивать. Кто гуляет до поздна, тот гуляет до утра. Так-то там есть автобус Н1, а первая электричка на Нару в 4.37.

Никакого НОТ на хайвеях в принципе не должно быть, потому что это небезопасно. И в этом плане московские хайвеи проектировались правильно. Неправильна там трассировка - посреди жилой застройки.

Так и так вернули все как было. Почти вернули. Еще декретный час не отыграли назад. Если учитывать декретный час, то можно считать, что мы сейчас уже живем по летнему времени, притом не только летом, но и зачем-то зимой.

Кстати, кто-нибудь может объяснить, почему при реконструкции садового кольца остановка у Т39 (Тб 79) м. Маяковская сделана в 270 метрах от вестилюля, в то время как технически ее можно было сделать на развороте в 70 метрах от вестибюля прямо на развороте у Триумфальной площади?

Из Москвы. Чего непонятного-то.

Да ни одним хайвеем НОТ не предусмотрен. На звенигородке 850 - тоже одно название, он там чисто волевым политическим решением пущен, потому как проект тоже не предусматривал никакого НОТ: на проспекте Жукова в сторону области - только 1 остановка из 4 возможных. В сторону центра - только 2 остановки из 4. + весь транспорт, включая троллейбусы благодаря мега-развязке пропускает 1 остановку в сторону центра.

Интересно, а кто те люди, которые забивают собой первые поезда метро в 5 утра так, что порой сидячего места не найти? Притом пропускать поезд зачастую бессмысленно - следующий придет забитым с предыдущей станции. А вот вечером кроме отдельных линий сидя можно ехать всегда. Ты как говнитель Грековф (где он кстати?) - мерял пассажиропоток на маршруте в центр в воскресенье утром, и на этом основании сделавший вывод что Магистраль не нужна.

Недавно вот трассу 27 троллейбуса изуродовали.

Это у Чека надо спросить.

Технически можно вывести и троллейбус. А реалистически - троллейбус вывести и нельзя, потому что кроме технического фактора действует еще множество других. -- Если бы 9-ка так и оставалась троллейбусной - хрен бы кто ее продлил до м. Владыкино. А так теперь там уже сейчас появилась частоходящая подвозка к южному вестибюлю, которой так много лет не хватало.

В 6 утра закрыт, а в 7.30 - уже открыт.

Если Б действительно можно вывести из тоннелей и сняв с эстакад уже сейчас заменив его на автобусы - то может быть так и нужно поступить.

А ты видел, что бы на работу при графике 5/2 приходить говорили к 16 часам? Я лично к 6 утра конечно не видел, а к 7 видел и в советское и в постсоветское время. А к 14-15-16-17 часам - не видел.

Ну, вот например миграционный центр уже переехал в Сахарово.

Это не я объявил. Это Йура-суточнег ссылки на такие документы прислал.

Ты уже писал про законы. И тебе уже отвечали. Зачем ходить по кругу? -- Кстати, там же написано, что ночь в 22 часа начинается, а ты нам жалуешься, что спать в это время не можешь лечь. Грибы какие-то видите ли для этого нужны.

Долбать ДепТранс на ускорение запуска выделенной полосы и автобуса-экспресса вида 138 кв. Выхина - м. Таганская. Это в любом случае получится быстрее запуска кожуховской линии метро. -- На МЦК станцию Угрешская так построили ,что никакой вменяемой пересадки с НОТ по волгоградке на нее не получится сделать.