BeetleJuice

Это разница между низкопольниками разных производителей. Мне-то всё равно чего вы там напокупаете. Ездить не мне, а вам, а том числе твоим родителям, детям и внукам. Раз ты желаешь что бы они все в скотовозах ездили - твое дело)))

Ты еще слово "Карл!" забыл сказать. Жители скажут большое спасибо за скотовозный транспорт и всеми силами будут отстаивать газели. Между 20 и 26 разница в 30% вообще-то.

Пришел ответ из МосГорДумы на письмо, написанное через сайт Каца. По сути под копирку ответ ДепТранса. Исходящий номер правда стоит (входящего нет) и телефон исполнителя есть. Приложу оба ответа тут. Ответ из МосГорДумы: Ответ из ДепТранса:

> влиять никак не может, так как себестоимость по этим трем видам деятельности должна рассчитываться отдельно друг от друга. Это все сказка про белого бычка. Адекватность этих расчетов внутри одной организации сильно зависит от метода размазывания постоянных расходов по видам деятельности. Адекватного метода не существует, есть только различные приближения, с которыми все соглашаются. Потому на 100% доверять этим расчетам нет никаких оснований. Вот, как например, делится затраты на зарплату Михайлову по всем этим 3 видам деятельности?

Из представленных материалов не понятно, почему стрелка должна переключиться в момент, когда блокировка уже отключилась, а второй трамвай остался второй тележкой за стрелкой.

))) И эту тему летним временем засрали)))

А за счёт чего это сделали-то?

Прикинь! Да! О потребилеле вдруг позаботились в МГТ. Сам в шоке.

Ну вот например, БКМ-321 имеет 26 сидячих мест. В ВМЗ Авангарде их от 23 до 29 в зависимости от степени низкопольности. В низкопольном ЛИАЗе, которые сейчас закупает Москва сидячих мест 22. И тут Мегаполис со своими 20 местами для сидения))) В троллейбусе, в отличие от автобуса нет шахты двигателя. Тут априори салон можно более удобный построить. Что собственно и сделали все остальные производители. А в итоге - хуже чем в ЛИАЗе (который кстати тоже скотовоз еще тот). Хотите сильнее испортить имидж троллейбуса - покупайте мегаполисы. Сидячих мест мало и стоять толком тоже негде. В Москве об этом заговорили сразу после покупки последней крупной партии в 2013 году. Эта же партия троллейбусов была для Москвы последней (если не считать мелкотиражную хрень собственного пошива и недоэлектробусы).

Ты хочешь на этот вопрос поговорить по существу, или просто потрындеть?

Есть БКМ не экспериментальный. Есть ВМЗ Авангард. Все серийно выпускаемые и с нормальным салоном.

Да в какую модель троллейбуса не плюнь - везде больше, чем в скотовозном Мегаполисе.

Кстати, социальный подвоз к пл. Останкино появился. Ей бы трассу изменить - пустить вместо продольного проезда по пр. Мира около метро. Еще бы лучше было. Она б тогда еще на себя часть троллейбусного потока взяла (который там отвхода в метро останавливается черти где в очередной раз).

А есть данные по МО в целом, какой процент платных поездок оплачивается Стрелкой?

Кто ж против-то. С 2010 года уже 6 лет прошло, а из всех достижений только 1 линия на Стромынке, обособление которой было спроектировано еще как бы не при кепке. Ездить быстро людям нужно сейчас, а не когда кто-то чего-то там обособит. Вот будет обособленная линия - тогда маршрутку можно будет и закрыть закрыть за ненадобностью. А сейчас для транспортной системы будет больше пользы, если выпуск у маршрутки увеличить, а у трамвая уменьшить. Тогда целевая функция транспортной системы выйдет на бОльший минимум.

1) Ссылку на хабре я комментировал выше. Ничего по существу они не нашли. Серьезного ущерба там не нанести и заниматься эксплуатацией найденной "дыры" можно только от безделия. Да еще и спец-оборудование требуется. 2) Овердрафт на Стрелке сейчас УЖЕ разрешен. И вот это как раз есть основная бреш безопасности Стрелки. Потому что имея на балансе ~ 20 рублей можно покупать билет за 160 после чего карту выбрасывать. И эксплуатировать эту уязвимость может любой желающий хоть прямо сейчас. Собственно, и ограничение-то в 160 рублей появилось видимо из-за этой дыры, что бы минимизировать возможный ущерб. Ограничение по количеству поездок в сутки скорее всего тоже из этой же оперы - вдруг стоп-лист не успеет в терминалах в течение текущих суток обновиться, тогда можно и тыщу рублей в минус наездить при желании.

Да вот нифига не во всю. По крайней мере на пригородных маршрутах. И потом, какова доля "социала" в общем объеме перевозки? половина хотя бы есть?

Вагоны под продление идут по статье Стройка, а не Мосметро.

Может надо их еще больше выпустить, а тот трамвай по совмещенным путям гронуть? Маршрутка ведь объективно удобнее и быстрее.

1. Ты ранее уже говорил о неком федеральном законодательстве. Из материалов обсуждения той темы сделать вывод о том, что тройка не соответствует федеральному законодательству не получилось. 2. Ну хорошо, сделают он-лайн передачу данных с АСКП в автобусах и метро, вроде как все будет соответствовать требованиям (там ведь требуется оперативность передачи данных, а не хранение баланса в центре? Так ведь? исходя из тех данных, что ты ранее озвучивал). Технология хранения баланса не изменится (и никто не даст ее менять, т. к. используемая в Стрелке технология малонадежна, что подтверждено областным опытом). Стало быть единого кошелька все равно не будет. Ну и напоследок хочу добавить, что продажа Стрелки в метро на объединенном бланке видимо очень пойдет на пользу популярности Стрелки. Как показали несколько поездок в область (с начала января до конца мая этого года), этой Стрелкой народ и не пользуется. Вообще создавалось впечатление, что я один такой "ненормальный", из-за которого надо стрелочный терминал включать, потом загружать, ждать... Возможно даже и не знают о ее существовании. Возможно считают, что реального проку в реальной жизни от этой карты нет (что, собственно, в областном исполнении недалеко от истины).

Я понял - очередная реинкарнация Антона Евгеньевича у нас тут завелась. Помните же, старожилы, эту эпоху в истории нашего форума? ) Удивительно только, что на этот раз провластным трололо стал, казалось бы, давний участник форума, которого многие и лично знают. А не какой-то неизвестный никому пионер. Доля истины в его словах есть. На Мясницкой в прошлом году в период самой реконструкции контактную сеть не снимали полностью. Просто местами двигали. А тут во многих местах уже полностью рамхреначена. Компоненты контактной сети повторному монтажу не подлежат (из открытого письма), стало быть просто так ее назад не вернуть.

Это от БРТ отголосок.

А мне вот не ясно. Ну будет быстрее... А скольки человекам будет быстрее от общего имеющегося сейчас там потока?

Посчитай и озвуч. Мотивируй цифрами свое желание тестовой эксплуатации. А вменяемый НОТ там нужно пускать вне зависимости от наличия МКЖД.

А может там автобус до ТКЛ надо уже с вменяемыми интервалами запустить? Поди пользы больше будет чем от всяких тестовых режимов мкжд. Крупный узел притяжения людей без НОТ от слова СОВСЕМ.