BeetleJuice

Уже давно объявили что никакого сентября не будет.

Ага, особенно в пятницу вечером классно будет добираться в аэропорт, а в понедельник утром обратно. Там дороги почти что круглосуточно в эти дни стоят. Да и в такое время это только такси (автобусы ведь не ходят в МО так рано/поздно), цена на которое при таком расстоянии будет высокой (это вообще отдельная тема). А при условии, что местному водителю возвращаться придется уже по пробкам (т. е. уехал в Москву сразу на целый день) - вообще запредельной. Кстати, доля таких ранних/поздних рейсов судя по он-лайн табло Победы - вообще ничтожна (из Москвы целых 2 штуки из почти 30 - в 6.00 и 7.15). Потому рассматривать этот временной промежуток просто несерьезно. Сравнил тоже. В Домодедово своя дорога, которая никуда кроме аэропорта не ведет почти что до самой Москвы до метро. Да-да, тот самый пресловутый транспортный коллапс восточного направления. Кто-то думает, что он еще не наступил?)) Может после простаивающего аэропорта уже на федеральном уровне начнут задумываться, что сначала нужно построить инфраструктуру, а уже потом объекты притяжения.

Честно говоря, я даже не представляю, какую Победа должна сделать скидку на свои билеты, что бы сохранить пассажиропоток хотя бы на текущем уровне при переезде в Жуковский. Сейчас в такой аэропорт спокойно полетят разве что те, кто летит со стыковкой в этом же аэропорту и им сама Москва не нужна ни в каком виде (даже для пересадки на поезда). Но вот лоу-костеры-то как раз никаких стыковок не обеспечивают и не гарантируют. И потом, в открытых источниках пишут, что доля аэропортовых сборов в общих затратах а/к составляет 15-20 %. Даже если аэропорт будет принимать самолеты вообще бесплатно, максимально можно будет снизить тариф на те же самые 15-20 %. То есть вместо, допустим, 5 тысяч, билет будет стоить ~4,0-4,25 тысячи р.. Много ли состоявшихся или потенциальных пассажиров победы в текущих условиях согласятся лететь из транспортной задницы ради такой экономии? В победе считают, что немного. Что касается аэроэкспрессов и спутников при их поднебесной цене билета... Пассажиры, которые там чего-то экономят и покупают из-за этого билеты на лоу-косты, просчитают и деньги, за которые из такого аэропорта можно надежно выбраться. В итоге может складываться такая ситуация, когда лучше доплатить за нормальную а/к, но потом быстро и задешево выбраться автобусом до метро. В итоге тарифная нагрузка аэроэкспресса из-за отсутствия бюджетной альтернативы ляжет бременем на авиакомпанию лоу-кост, которая вынуждена будет давать бОльшие скидки на авиабилеты для привлечения пассажиров. То есть, продавать билеты дешевле, чем она могла бы их продавать, если бы находилась в нормальном аэропорту (например, в таком как Внуково). Это очень важный момент, на который я бы хотел обратить внимание. Ведь, когда ссылаются на зарубежный опыт, говорят, что лоу-косты расположены в отдаленных от мегаполиса местах, иногда в соседних городах. На большом расстоянии (допустим, 70-100 км). НО! Эти места хоть и отдалены территориально, не являются транспортной задницей. Туда вполне себе можно добраться автобусом за вменяемые деньги за предсказуемое время. А у Жуковском это условие как раз не выполняется, а потому сравнение с мировым опытом тут некорректно. UTair где-то под Калугой собирался аэропорт строить (дер. Ермолино), и то как-то привлекательнее выглядит. Там хоть выделенка на Киевском шоссе есть от метро и на всем проблемном участке. Да и линию ЖД при желании тоже можно подвести, до действующей линии ЖД что-то около 2 км всего (полтора часа до киевского вокзала) и территория вокруг слабо застроена. А почему?

Кстати, этот аэропорт - первый крупный звоночек результата транспортного коллапса на восточном направлении. Никто не хочет туда идти ни за какие плюшки, потому что понимают, что ни один нормальный пассажир при наличии альтернативы не поедет в аэропорт, в который невозможно ни на чем добраться за предсказуемое время. Даже Победа высказались, что рассмотрят возможность переезда туда только после появления там ЖД. Не знаю, на сколько их автобусная подвозка к ближайшей ЖД-станции устроит при нынешней ситуации на рынке авиаперевозок. Кстати, там вроде ЖД-линия есть до самого аэропорта. На сколько реально ее реконструировать под пассажирское движение?

Не переведены, а именно сняты.

За миллиард дотаций каждый год там уже метро можно было построить, не то, что какой-то там трамвай.

Если на уровне города будет принято решение о замене троллейбуса автобусами, то проблем с разрешением на продажу от местной думы не будет. Вдруг решили пойти по пути Москвы. Там во всем центре троллейбусы уже сняты.

Видимо он жаждет сбросить с себя эту тяжелую финансовую ношу на МосГорТранс. Еще кстати, неизвестно, будет ли существенная экономия, если монстрообразные станции монорельса будут в прежнем виде использоваться в качестве трамвайных остановок.

А почему продать сложнее? Тот же МосГорТранс продает периодически б/ушную технику.

Там подпись тоже ксерокопирования. Тогда надо еще научиться скан подписи в вроде вставлять.

Пришел ответ на письмо, написанное через сайт Каца. Портянка из 2 страниц общего текста. Притом листы с ответом неперсонифицированы. В заголовке написано "Уважаемый Заявитель!". Никаких номеров на листе с ответом нет. Некий номер есть только на конверте, ну и фамилия отправителя только там написана. Не знаю, на сколько корректно такое оформление ответа из гос-органа.

То, что описано в статье давно известно. Можно после прохода записать на карту состояние, которое было до прохода. Вот собственно и все. В реальности такая карта будет заблокирована при первой возможности. Скопированные поддельные 60-поездочники тоже блокируют после первого же прохода.

Белье лучше в поезде купить.

Неужели в этом году ремонт путей начали в мае, а не в сентябре, как это было принято в Москве последние 5 лет?

Да, что бы второй автобус в нем тупо стоял и ждал когда первый посадит всех через переднюю дверь и уедет. А Европах как-то обходятся на таких участках небольшими карманами на 1 автобус. Да и в российских регионах тоже. Я уж не говорю про то, что нужность этих карманов, в которых автобус просто запирается трафиком, во многих местах вообще сомнительна.

Так после перекрестка, а тут ее еще на 50-100 метров оттянули от этого перекрестка. А это +1 минута пешкодрала сразу. И заездной карман как всегда аэродромной длины, притом автобусы едут в самое начало этого кармана - подальше от пассажиров. Зачем 15-метровому автобусу нужен 50-метровый заездной карман, кто-то может объяснить?

Прямо обострение какое-то после недели в лечебнице. Однотипные посты прут один за другим с лавинообразной скоростью. Тебя там не лечили что ли, а наоборот заражали человеконенавистничеством?

По-моему тут причина и следствие попутано. Можно было бы обернуть на ПМ - нарисовали бы выделенку до туда. Тем более, что рисовали ее еще до прихода эстонского правления.

А чего тогда 903 не могут продлить до м. Проспект мира? И как это связано с урезанием электричек в стране в целом и настойчивыми предложениями обрезать радиальные электрички до ближайшего метро?

Так написал, Как будто там автобусам можно организовать.

А того же, чего Т9 до м. Владыкино и пл. Окружная.

От Сортавалы до Кузнечного однопутка неэлектрифицированная. Раньше 2 раза в сутки ходил дизель, согласованный с электричкой в Кузнечном. Видимо его прикончили, раз говорят о новой организации.

Да, а в случае 57 троллейбуса - будет совершенно по другому! Святая простота или детская наивность?

Т9 и Т15 уже "сделали" идеальными маршрутами, дотянув их концовки на 1-2 остановки до крупных ТПУ)))

Видимо из-за урезания графиков и появился Т15к. У троллейбуса укороты в последнее время редки стали. Тут же регулярно стали попадаться. Не держат автобусы новых графиков. Да и нет объективных причин по которым они вдруг должны были начать ездить быстрее троллейбусов.