BeetleJuice

Ну, касательно длины светофорной фазы - то не могу в этом вопросе доверять любителю эстакад. Типа той, что в текстилях построили и от которой ОТ стало только хуже. Касательно статистики входа на внутренней и внешней стороне ТТК - так так и должно быть, потому что едущие в Ашан на внутренней стороне ВЫходят, а на внешней - входят. Причем тут подземник? Кстати, маршрут А магистральным не является. И связать промзону с большим количеством рабочих, электрички и центр города - в рамках его функции назначения.

Не ниша магистрального маршрута. Это задача районных и социальных по концепции дурбанистов. Почему не ниша? Мне это совсем не очевидно. Потому что единственный путь попасть на В. Красносельскую - это кракозябра, которую сейчас делает 122. Для диаметрального маршрута такая штука недопустима. Там как раз нужно с интервалами 122 разбираться, ибо ему и в Сокольниках, и в центре не мешало бы почаще ходить. Так может как раз под 2 очередь Магистрали сделать там левый поворот?

На а почему его по В. Красносельской не проложить? Там промзона с большим количеством работающих, не обеспеченная транспортом с адекватными потоку интервалами.

С "А" остановка сравнительно близко к вестибюлю находится. К ней вопросов нет. Хотя по-моему Бирюковские деятели когда карман делали ее таки дальше от вестибюля отодвинули, чем она раньше была.

А какой тогда смысл в позвозе маршрутом А от метро, если Ашан находится в 650 метрах от вестибюля, а до остановки подвозящего автобуса надо пердолить 200 метров в противоположную сторону? Потом ждать, платить... Или извращаться ездой от более дальних станций метро...

Это не на той, которая в 200 метрах от вестибюля и дорогу надо 2 раза переходить?

Ну наверное такая, что оба находятся в одном государстве и обслуживаются одним и тем же ГУПом.

Ну да, деревня же у тебя в одном государстве находится. А аэропорт и автобус туда - в другом. И никакой связи между ними никак нет.

По сути уже все сказано было еще 2 года назад. Повторено сегодня по твоей большой просьбе. Я похож на попугая?

Видимо фразу "В общем можно, только в дураках государство, которое могло бы тратить меньше, если бы ГУП не терял платных пассажиров." ты где-то у кого-то услышал и тупо ее повторяешь. Но не понимаешь сути.

Ну я и говорю - не дорос еще, что бы глобальные закономерности улавливать. Зациклился на каких-то частностях.

2 года назад мне что-то тебе разжевать не удалось. И сейчас происходит то же самое. Вот ты же сам пишешь: "В общем можно, только в дураках государство, которое могло бы тратить меньше, если бы ГУП не терял платных пассажиров." И тут же: "1. Утверждал и утверждаю, что маршрут 308 переводить в льготные смысла не было, ибо там было всё нормально и нарывало сраку только у пары индивидуумов, ну и традиционно у тебя." Проще говоря: Государство теряет платных пассажиров на 308, потому что их возит частник, а в это время вынуждено давать дотации на транспортную работу своему карманному ГУПу за работу на деревенских маршрутах. Неужели никакой взаимосвязи не улавливаешь? Я вот улавливаю и считаю, что ГУП привозил бы меньше убытков, если б не терял платных пассажиров на всяких там 308 и им подобных. Значит и деревенские маршруты ходили бы чаще. (недавно попал в местечно, где из деревни до ЖД-станции в 10 км можно выбраться 4 раза в сутки: в 8, 9, 11 утра, а потом только в 9 вечера - зашибись, социальный транспорт "работает". А другого и нет.) Что касается текущей ситуации, то да, социализация 308 сделана через жопу. Но, ведь не в сказке же - уснула жабой, а проснулась принцессой. Надо было с чего-то начинать. В целом ситуация стала лучше чем была. И при текущих вводных 308-соц. не пустует и убытков от транспортной работы уж точно не несет (в отличие от деревенских маршрутов). А за проезд льготников - да, государство платит. Само решило ввести льготы, само за него и платит. А сегодняшний балаган с несколькими перевозчиками на 308 маршруте в итоге прикроют рано или поздно.

Молодой человек. Не улавливаете вы еще глобальных закономерностей. Зациклились на локальных. Вот и сейчас не уловили. Не доросли видимо еще. Пошел в город, а кошелек забыл дома. Дитя прямо)))

Скажи, а по какой трассе его предлагается продлевать к Ашану? И остановка при поездке в этот Ашан не будет "чёрт-те где на Красносельской."?

Ну то, что ты кроме как по хамски ни с кем разговаривать не умеешь и не умел 2 года назад - это давно известно. Не упражняйся прилюдно, не позорься в очередной раз. По существу 2 года назад ты утверждал, что приватизация прибыли в виде 308 маршрута, частично отданного на откуп частникам, и национализация убытков в виде автобусных маршрутов в гребенях, доплату за которые разыгрывают на конкурсах - это мол, хорошо, так и должно быть. А спустя 2 года уже начал рассказывать про "государство в дураках", которое теряет платных пассажиров.

Странно, а пару лет назад в теме про необходимость осоциаливания 308 в аэропорт Домодедово у тебя была иная позиция.

Судя по воплям из Марьино, после реформы льготники особо быстрее уезжать со своей остановки не стали, а вот платникам интервалами ожидания социального транспорта в 18-29 минут до ближайшего метро, жизнь подпортили капитально.

Можно новое трамвайное депо на месте непостроенного троллейбусного парка построить. И линию по оси Люблинской улицы и Волгоградского проспекта. Только непонятно зачем нужен трамвай району с населением 32 тыс. жителей.

Бзиколикс пишет, что в Тулу отдали 20 новых мегаполисов 2012 г. с кондиционером. http://bzikoleaks.livejournal.com/47342.html В Саратов-то хоть старье поехало, а тут уже новье пошло. Раздача подвижного состава началась.

Нифига себе там построили - "пересадочка" в 200 метров блуждания по торговому центру. Как бы еще не похуже Планерной. А точнее - именно что похуже: там в основном областной троллейбус пострадал, отодвинули его на 250-300 метров от вестибюля. Городские автобусы остались более-менее около нормы: 100-120 метров. Правда надо теперь пройти через кучу дверей и поцеплять локтями торгашей в торговом центре, которые выставили свои палатки прямо на проходе. В общем, оба построенных Торгово-Пешеходных узла - полное вредительство и издевательство над пользователями ОТ и подлежат сносу в будущем. Чем скорее город избавится от этого издевательства - тем лучше. И не дай бог строительства такого говна где-то еще. В том же Марьино, о котором написано выше.

Да вот в том и дело, что все предложенные в предыдущие годы проекты строительства т. н. ТПУ условия для пассажиров в лучшем случае не ухудшали. А взамен предлагали уплотнительную застройку площадей вокруг метро. Вот и в Марьино в опубликованном проекте главное строительство - ТЦ на месте нынешнего хламовника, именуемого рынком. А остановки вокруг него - это в виде социальной нагрузки, которая инвестору не нужна, а потому априори будет спроектирована и построена на_отвяжись.

Вот пишут про круглосуточную работу метро на Новый год и день города https://news.mail.ru/society/27639618/?frommail=1 Дело удалось сдвинуть с мертвой точки видимо.

Если это этот проект, опубликованный пару лет назад на сайте ДепСтроя https://stroi.mos.ru/news/ryadom-so-stanciei-metro-marino-postroyat-tpu То там не планируется уменьшение пешеходного пути от вестибюля станции метро (а он там подземный) до остановки НОТ. Планируется загнать пешеходов под землю и преодолевать путь в ~150-250 метров уже под землей, а не на земле. Зато на картинке классно выглядит - вот мол, выход из под земли и прямо рядом остановка НОТ. Равзе что высадка 625 автобуса будет не в 300 метрах, а только в 250 от вестибюля (с южного торца ТЦ, а не западного). А идти придется не по земле по широкому тротуару с газонами и деревьями, как в нормальной человеческой среде, а толпиться в вечно грязном и темном подземном переходе с торгашами, бомжами и попрошайками.

Тогда эти примеры не годятся для сравнения с Москвой. Если сейчас в метро сделать проезд в 500 рублей, то оно тоже будет только по сидушкам наполняться. И эксплуатация вдобавок напрямую начнет окупаться. На такси желающие пересесть не смогут - на дальние расстояния оно стоит не дешевле, а ввиду пробочности (которая при этом многократно усилится) - метро превратится в этакий элитный извоз, навроде подмосковных Спутников x 2.

Может быть там ОТ еще не выполняет социальной функции и стоит для местного населения дорого? Ну в смысле, как в России с первым трамваем - дороговато, люди в массе ходят пешком, хотя увеличить выпуск можно и невывоза не наблюдается.