BeetleJuice

Да не сократится оно за ненадобностью, трамваи-то никто сворачивать не собирается пока.

В новую москву такой транспорт не помешает. Нынешние скорости метро в 40 км/ч и электричек-экспрессов в 60 км/ч недостаточны для того, что бы сделать из новой и старой Москвы единый мегаполис. Тут нужен транспорт со средней маршрутной скоростью в 120-150 км/ч. А если построить экспресс-метро на базе этой хрени - то вполне может получиться. Ну а деньги - дело наживное. Все заработанное в любом случае будет потрачено. Не факт, что эффективнее.

Неужели, радиоуправляемые?

Судя по тому, что моё предыдущее сообщение ты проигнорил, за базар свой ты, всё-таки, отвечать не готов. Ну что и требовалось доказать. Конечно не готов, потому что хоть и ведет себя как дурак, но на самом деле понимает, что никакого продления Т9 именно по тем причинам, что он стал автобусным, и теперь это дюже просто сделать, - не будет. По автобусным причинам его бы еще в мае продлили. Станции метро уже давно построенной для этого достаточно. Ну а к пуску МКЖД могли бы и троллейбус продлить, если б закрывать его не собрались. Тем более, что там задел в виде столбов уже есть. Все в сроки демонтажа наземной ЛЭП упирается. Ее постоянно собираются под землю убирать, но никак не соберутся.

Пару месяцев - было в начале мая, когда Т9 на линию вышел. Уже июнь на исходе так-то, а никаким продлением и не пахнет. В сенбябре скажешь: ну, к новому году точно продлят))) А перед новым годом скажешь - вот МКЖД запустят, тогда точно продлят)))))))) Следующим этапом будет: вот ТПУ Владыкино запустят к лету 2017 года - тогда и продлят... Да и вообще, зачем его на год раньше (то есть сейчас) было продлевать, если ТПУ еще не работал)))

Его кинули особенно, потому что его любимый Т9, хоть он и стал теперь автобусным, так и не продлили до ближайшего м. Владыкино на несчастные 1300 метров)))

Граждане, не кормите тролля))

Я не против. Теперь делай.

ТПУ ВДНХ - это вообще больной вопрос для города и проектировщиков. Ты б заместо того, что бы ерничать, чего-нибудь путнее предложил.

А если этому маршруту сделать остановку рядом с метро, а не черти где как у трамвая, да сделать ему достойные интервалы (как у доброго подвозящего к метро маршруту) - то он половину трамвайных пассажиров на этом участке на себя перетянет и привлечет новых из тех, кто сейчас ходит пешком.

Вообще говоря, в этих словах есть определенный смысл. Троллейбус, по крайней мере в центре, снят. И обратно его вне зависимости от чьего-либо желания на данном этапе не вернуть. Кацу со своей политической компанией осенью, максимум удастся оттянуть кончину троллейбуса на окраинах до прихода нового мэра. Притом что будет дальше - тоже неизвестно. В обратную сторону государственная система не работает. Если хочется что-то изменить - надо придумывать и продвигать новый проект. И сделать трамвайную линию по оси Тверской или Арбата - вполне себе нормальный проект. И пассажиропоток на трамвай, не стоящий в пробках, в этом коридоре гарантированной найдется. В общем получается электрификация всех тех направлений, где сейчас проектируют скоростное автобусное движение. Правда видимо в ближайшие 5 лет там ничего из электротранспорта не будет. А сам проект, если он вдруг выстрелит будет реализовывать уже другой мэр в следующих десятилениях (2030-2040 года).

Тогда это не более чем карманное СМИ. Комментарии в том блоге бесполезно оставлять. Площадка не нейтральная, любой скользкий вопрос будет вязнуть. Название для СМИ, кстати, откровенно мудацкое. СМИ имени СЕБЯ любимого. Автор манией величия страдает, прямо как Одуван. Завтра автор уволится из МГТ и МГТ лишится своего карманного СМИ. О чем думают руководители организации, когда такие проекты запускают... Это СМИ, кстати, отличается откровенным троллейбусоненавистничеством. Как в постах (типа этого, когда засняли троллейбусную конечку с автобусами Т15, и провокационная надпись "Отдых новейших машин ЛиАЗ 529222.77 с системой многозонного климат-контроля полного цикла. Все эти красавцы КРУГЛОСУТОЧНО работают на маршруте Т15."), так и в комментариях самого Осташко типа этого ("Классическим троллейбусом не будет обновляться, как морально устаревшим и не соответствующим жизненному ритму столицы.")

И это вместо строительства автобусно-троллейбусного парка с уже разработанной и утвержденной еще при Иванове проектной документацией. И запуска нормальных больших автобусов и троллейбусов. Очередная сомнительная экономия бюджетных средств.

При Лужкове были бы и хорды и 4ТК. Собянин отказался от 4ТК, но от хорд отказаться не смог, потому что мощный строительный комплекс надо нагружать заказами и его невозможно одномоментно остановить или переориентировать. В этом и есть принципиальная разница. Никакого конкурса нигде не опубликовано. Стало быть все разговоры про это - не более чем чьи-то хотелки.

в 2017 году. Точнее, конкурс-то может успеют и в этом году провести, но поставят только в 2017. Может быть. Я больше верю в повторение варианта 2015 года, когда выставили такие условия, что никто не заявился.

Если бы остался Лужков, то в дополнении к хордам и эстакадам было бы строительство 4ТК, по сравнению с которым все эти собянинские хорды и эстакады показались бы просто цветочками. СВАРЗовские троллейбусы - это заливалка для ушей. Ты на какой-то конкурс ссылаешься, но никакого конкурса с победителями не было в прошлом и не планируется в этом году.

В прессе писали, что евро-3. Может быть неправильная информация нашлась.

Что это вообще за блог такой? Он как-то связан с МГТ?

Так те европейские Шкоды - они ж БВшки, а тут "точно такие же ДГУ" на гармошку ОБВ умудрились поставить. Разница очевидна. Там ставили именно для полноценной езды, здесь - для аварийного режима на случай объезда аварии.

Так никто и не говорил, что дизель у нее совсем не работает. Работает, но в аварийном режиме, который и был использован для объезда пробки. Если в тех-характеристиках сказано, что скорость на дизеле 50 км/ч - то это скорее всего на пустом троллейбусе. На заполненном пассажирами она может упасть уже до заведомо неприемлемых для полноценной эксплуатации величин. И получается, что при работе от дизеля - она работает не в режиме дизельного автобуса, а в режиме дизель-электробуса (дизель-генератор вырабатывает электричество и от него работает электрический двигатель). В отличие от обычного дизельного автобуса тут присутствуют дополнительное преобразование механической энергии в электрическую, а из нее уже обратно в механическую. То есть КПД и, соответственно, экономика такой системы будет заведомо уступать дизельному автобусу. В общем, очередная дорогая игрушка. Может быть в 2010 году, когда ее создали - она и была актуальна, но в том же 2010 году для аварийного режима объезда пробок уже вполне себе аккумуляторы справлялись. История на газо-турбо-электробус от Тролзы смахивает. Но там хотя бы мощность газотурбинной установки позволяла его полноценно эксплуатировать (а не 50 км/ч с пустым салоном). Но экономика показала нежизнеспособность подобных систем.

Если в Питере испытания прошли так замечательно, то совершенно не понятно, почему в Москве эту машину вдруг резко начали испытывать на маршруте Б, целиком идущем под проводами, а не на 25, как планировалось изначально.

Кац пишет, что в гибридном Витовте дизель-генератор стоит маломощный и пригоден только для работы в аварийном режиме при объезде аварий. Именно поэтому его "испытывают" на маршруте Б, а не на 25, как планировали ранее. Собственно, меня изначально напрягло, что в его тех. характеристиках была указана максимальная скорость при питании от контактной сети - 60 км/ч, а при питании от дизель-генератора - только 50 км/ч. Думаю, что при полной нагрузке пассажирами этот троллейбус на дизель-генераторе не едет, а тащится со скоростью 15-20 км/ч.

нет, это не глюк. Просто задержка действует на всех станциях одновременно, а не только на станции первого прохода.

- У меня в подъезде лифт не работает! - Живу в 20-этажном доме, где лифт обслуживается МосЛифтом, регулярно хожу в гости к родителям в соседней 30-этажке, где тоже МосЛифт, все лифты работают. Случаев неработы ни одного не было! Вы наговариваете.

Да, и в нем 28 мест, а не 20))