BeetleJuice

abr, информация конечно интересная, но вот конкретики, каких-нибудь цифр не хватает.

Че-то не пойму, в Ханой и Хошимин салоны общественного транспорта наполнены только до состояния "по сидушкам"? Какова там средняя наполняемость в часы пик? В Москве по-моему цифры 4,5-5,5 на кв. м для НОТ публиковались и на заре Собянинского правления в прессе проскакивало заявление что надо снижать до 2-3 пасс. если хочется пересадить людей с авто на ОТ.

А ты в курсе, что у тебя в районе твой 625 автобус при подъезде к метро бросает людей в 300 метрах от входа в метро? Это же практически как расстояние между 2 остановками! В курсе, что по нормам допустимое расстояние на пересадке автобус-метро "не более 100 метров"? Специально созданный подвозящий к метро автобус бросает ежедневно тысячи пассажиров не доезжая до метро 1 остановку. А потом людям приходится продираться 300 метров по узкой полоске между парковкой и рынком, ждать на 2 не к месту установленных светофорах через 2-полосные улицы с дурно настроенными для пешеходов фазами.

Показываю как выглядит расписание главного подвозящего к метро автобуса 764 соседнего района Братеево, где самые удаленные от метро дома находятся в ~1,3 км от вестибюля: А теперь посмотрим на расписание основной подвозки в виде А625 отстающего района Марьино, где до метро расстояние 2,5 км доходит, где в результате бурной деятельности msc_ недавно увеличили реальный выпуск с 3 автобусов до 4. О чем он нам торжественно отчитался! (хотя расписание при этом с 3 октября не меняли): Стыд и позор работы советникам и депутатам района Марьино!

Так и езди. Трамваи ему видите ли мешают))

Скорее всего она. Ведь от Перервы до центра две ладошки по глобусу. Классический пример пробитого урбаниста. Молодой человек! Вы недооцениваете эффективность принятых городом мер по регулированию объема автомобильного трафика.

Так езди на машине, раз так все замечательно. Никто ж не против. Видимо в реале ты с людьми общаешься в том же хамском стиле, как и на этом форуме. Раз даже Мухортиков - человек со стальными нервами, послал тебя подальше со своми хотелками на трамвай)))

С некоторых пор в пробке у Перервы по-моему ничего не стоит. То ли новый проезд под мостом ЖД подействовал, то ли платная парковка в центре.

Такие эстеты как ты явно будут в пролете. Но, в общей массе пользователей ОТ ими можно пренебречь.

Мой норматив не распространяется на метро. С чего ты взял это?

Не знаю такого норматива. Где о нем можно прочитать?

Пешеходная досягаемость остановки НОТ, если я правильно помню - 450 метров. Таким образом, данным маршрутом полноценно (в обе стороны) будет охвачено только население, находящееся между остановками "Туда" и "Обратно" или более узкая его часть. Магистрального маршрут с маленькими интервалами в таком случае получает с такого участка слишком маленький пассажиропоток. Кроме того, с любой точки указанных выше улиц до ближайшей остановки НОТ - не более 450 метров, что укладывается в норматив. В чем смысл хождения НОТ именно по этим улицам? Если там менее "5 минут небыстрого шага" до существующих остановок НОТ.

Ты хотел сказать - стоят в пробке в мафынке. Ну кто-то пряники жует, кто-то в телефон пялится... Но все ждут удобного НОТ что бы поскорее пересесть на его)) Двухэтажная конечная НОТ - это так удобно))) Круче только трехэтажная на монорельсе. Где для того, что б выйти со станции, надо сначала со 2-го этажа подняться на 3-ий по лестнице, а потом спускаться на 1-ый используя 2 эскалатора)) Я на справочное бюро похож?

Это ты с чего так решил? Напоминаю, что целевая функция транспортной системы - минимизация времени транспортных корреспонденций. Даже если принять гипотезу, что пассажиров на 13 трамвае не прибавится, поедут они быстрее. Минут они сэкономят бОльше. С другой стороны, автомобилисты наоборот потратят дополнительное время на стояние в пробки. Но поскольку последних где-то на порядок меньше, суммарный эффект "после изменения" относительно "до изменения" будет положительным. Притом сильно положительным. Но ты можешь в последний абзац не вникать, это не про тебя. Ого, раньше под землю пешеходов загоняли, а теперь на двухэтажные конечные НОТ))

В эстакадном строительства сделать нормальное расположение остановок для НОТ - невозможно. Я ошибаюсь, да? Так надо платную парковку в том районе ввести, и машин будет не больше, а меньше. Ну да, МосГорТранс должен был расширить что бы его трамваи смогли по его путям нормально ездить. Об этом уже писали выше. Какой плохой МосГорТранс. Так а в ее отсутствии, как сейчас модно стало говорить - виновата Магистраль!)

Ты видимо лучше знаком с этим проектом. Скажи, там предусматривалась отмена или перенос в неудобные места существующих трамвайных остановок?

Пожалуй единственное твое правильное замечание. Но не по существу обсуждаемого вопроса. В остальном одно фирменное хамство, ведь по другому ты общаться с людьми не умеешь. Впрочем, в данной ситуации сложно ожидать от человека, мыслящего автомобилецентрическими категориями, чего-то иного. И объективные факты, которые приводили выше в виде суммарного увеличения провозной способности улицы и увеличения подвижности местного населения - будут совершенно не восприняты. Так никто ж не против. В Москве много где такие дороги нужны. Но там сейчас одни мега-проекты хорд и эстакад.

Яндекс мне маршрут проложил с Бойцовской на Б. Черкизовскую мимо Халтуринской. Как ты написал, так я и проверил. Все нужные повороты прорисовались. Да, не по Краснобогатырской, по другой параллельной. И, я повторяю, саму Халтуринскую никто для машин не закрывал, значит проехать можно. Не хватает пропускной способности 2 параллельных улиц? Так ездить на машине надо реже. Этот тренд уже 6 лет продвигается и дальше гайки будут закручиваться только сильнее. И где я написал неправильно название улицы?

И чем Краснобогатырская не устраивает? И потом, кому надо именно с Бойцовской именно на Черкизовскую именно по Халтуринской - для тех и оставшейся полосы хватит. Там ведь дорогу не полностью закрыли для проезда личных авто, я не ошибаюсь? Если по дороге стало ездить бОльше людей - то это однозначно плюс. То есть в целом стало лучше, чем было. Ну а недовольные любыми решениями есть всегда.

Это чего, в газели с баулами что ли??

А оно всегда так. Болтать беспредметно в форуме время и вдохновение находится. Написать по существу, а в случае получения отписки - написать вновь по существу со ссылкой на отписку - никогда.

В данном случае принято решение не по сохранению пропускной способности, а по увеличению провозной. И, судя по здесь написанному, своего добились. По-моему принятое решение куда лучше предложенного тобой, потому что теперь по той дороге ездит больше людей, чем раньше.

Ага, лично лоббировал заморозку строительства марьинского троллейбусного парка. А ты напиши этот вопрос в департамент транспорта - тебе ответят.

И какое окончательное решение по твоему должны были принять официальные лица?

А, теперь понятно почему так Марьинский депутат нервничает. Аж подпрыгивает))) До этого много лет его устраивало, что подвозка до ближайшего метро по уличному расписанию раз в 18-29 минут ходила, а тут спохватился))) Ах Чертаново еще... А что там кто-то из-за этого на работу опоздал? Так выходить из дома надо раньше.