Аккорд1970

46-й троллейбус тоже типичный воздуховоз, только в стародавние времена (до ввода м. Коломенская) на нём много народу ездило. А в 80-х - 90-х - попутный ветер (те кому и 40-й подходит).

Садились те кому всё равно было на чём ехать от Павелецкого, на уникальном участке не видел ни разу его, хотя наверное хоть кто-нибудь да ездил.

770й до введения заезда в Южную ТЭЦ тоже порожняком катался, порой думаешь что это в парк, а он останавливается и ждёт пассажиров. 630-й после ввода м. Красногвардейская по всем своим трассам тоже успешно возил воздух, причём воздух был исключительно будничным, так как сей маршрут работал только в будни.

Продолжим. 13 числа я проводил своих соседей, и остался совсем один в отеле. Надо было соблюдать и культурные развлечения, в частности экскурсии, выбор которых там довольно невелик, а те что не входят в данный список, слишком дороги из-за отсутствия ОТ как класса. Первой моей "целью" стали термальные источники, для чего была нанята машина марки "Жигули" за 8 тысяч драм (730 руб). По дороге встретили одного из частых представителей местной фауны, это была рыжая бестия (лиса). Она была где-то подранена, поэтому не могла быстро бегать. Хотели её поймать, и даже дотронулись до зверя, но у него откуда-то взялась прыть, и он ускакал по горам в лес. Сфотографировать всё-таки удалось, как-нибудь выложу. Собственно термальные источники стоят около 200 руб за полчаса, хотя всё довольно убого, тело хорошо отдохнуло, в чём я убедился на следующий день. На следующий день вновь выпал снег (предыдущий снегопад успел растаять), так что на самой верхотуре уже были сугробы. Но армяне со своей чисто восточной неторопливостью решили что не стоит выгонять технику, катающиеся сами всё утрамбуют. В этот день был самый сильный туман, но он начался где=то с 11 часов, поэтому верхний подъёмник был открыт, и приходилось первые сотни метров преодолевать буквально вслепую. Удалось заснять пару спусков, очень красивые горы, издалека видны селения, с верхней точки видна территория Турции, где находится главная армянская святыня - гора Арарат. После катания решил продолжить культурную программу - в этот раз нашёл попутчиков и поехали мы на озеро Севан, где с любой точки видна прекрасная панорама, там же находится монастырь, построенный аж в 302 году. Вечером я узнал радостную весть - приехали ещё отдыхающие, и моё кратковременно одиночество в отеле закончилось. Следующий день 15 марта был фактически последним днём моего пребывания в Армении. Так как это была суббота, то на склонах случилось столпотворение, приехало много армян из Еревана. Говорят, что и в летний сезон в Цахкадзор прибывают туристы из равнинной части Армении, чтобы спастись от пекла, царящего в Араратской долине. В Цахкадзоре температура редко поднимается выше 25 градусов, а на вершине склона практически не бывает и 20. Катался только на верхнем и среднем склонам, так как на нижнем была совершенно непредсказуемая и постоянно меняющаяся ситуация, когда настало 2 часа дня, последние несколько сотен метров пришлось преодолевать пешком, так как снега не было совсем. Оставшаяся часть вечера была насыщена, съездил в супермаркет города Раздана, где купил традиционные армянские сувениры - коньяк, вино, виноград (около 20 руб за кг), впрочем его до Москвы не довёз, съели в местном ресторане при праздновании дня рождения соседа по отелю. Также купил одежду женщинам (в итоге одежда досталась совсем другим женщинам, так как с размерами там чехарда). Дочке купил 2 пары обуви по 250 руб, одна досталась племяннице жены, вторая ребёнку сотрудницы по работе, опять-таки из-за чехарды с размерами. Обувь турецкая или местного производства. От поездки в Ереван пришлось отказаться из-за заканчивающихся средств. А завершился вечер в уже упомянутом ресторане, который я с трудом нашёл (пришлось добираться в одиночку, так как не хотелось пропускать уже проплаченный заранее ужин). Очень хорошо посидели, договорились о встрече в следующем году не в Армении так на московских склонах. В ресторане играла зажигательная живая армянская музыка, всё думал снимать или не снимать, когда наконец решился, вышло лишь 11 секунд. Следующим утром начал собираться в аэропорт. В штанах которые так ни разу и не надел, обнаружил завалявшуюся тысячную купюру, которая была немедленно обменяна в супермаркете. Пароль - "от Миши". Благодаря найденной купюре отъезд был совмещён с обзорной экскурсией по Еревану. Заглянули на ереванский Вернисаж, который напоминает несколько облагороженную барахолку у платформы Марк, ныне переведённую хрен знает куда, в Новоподрезково кажется. Там купил низменное барахло - магнитики, бусы и прочую хренотень, а так в основном продаются изделия местных мастеров, или откровенное старьё. Также погуляли по центру города, очень красиво, не хватает только зелени (как в прямом так и в переносном смысле). Там в то время только почки набухали. Под конец культурной программы прокатились на ереванском метро, которое представлено одной линией. Так как времени было немного, проехали лишь два перегона и обратно. Судя по всему метрополитен в Ереване есть только для престижа, ходят двухвагонные номерные вагоны (раньше говорят были 4-х вагонные, но с развалом СССР надобность в них отпала), поэтому в эксплуатации только головные вагоны. На табличках надписи на армянском и на русском, объявляют только по-армянски. Выехали на наземный участок, где тоже немного заснял. Интервалы движения - 6 минут (правда было воскресенье), наполняемость вагона - занятые сидячие места. По дороге в аэропорт увидел ереванские троллейбусы, хотел заснять один экспонат, по виду очень=очень старый, но вмешалась проезжавшая мимо машина, заградившая обзор. Остальные попавшиеся троллейбусы были более новые, народу в них было по 5 - 6 человек, говорят для армянина унизительно кататься на троллейбусе или трамвае (последние трамваи прошли по Еревану в 2004 году), если уж нет машины, то ездят в маршрутках или ловят такси. Рельсы кое-где сохранились, но очень мало. Троллейбусов 6 маршрутов (я видел только 1-й и 2-й). Автобусы почти не попадались, всё отдано на откуп маршруткам, в основном средней и малой вместимости. Так под троллейбусные разговоры (таксист рассказал что его отец работал в троллейбусном парке) и закончилась моя поездка. Последние часы на армянской земле были проведены в аэропорту Звартноц (очень шикарный аэропорт, причём принимает 12 - 14 рейсов в день). в основном летают в Москву, Питер или Ростов. Есть также рейс в Дубай, Стамбул (последний лишь по некоторым дням недели). Кое-что летает в Уганду. Ну вот и всё. Фотки размещу позже так как при этом интренет-трафике это сделать невозможно.

Давки в нём не замечал, но обычно сидячие места были заняты и несколько стоячих. Часто пользовался им в 1987-88 годах. Настолько малодеятельный был ЮРВ, что можно даже и не обсуждать.

Предлагаю вспомнить маршруты, которые возили воздух в прошлом, желательно не позднее 90-х годов. Самый легендарный пожалуй что автобус 784, о том что он возит воздух было даже на заборе написано крупными буквами. Также помнится легенда под № 744. для какой цели был введён - непонятно, в основном возил 2 - 3 человек, лишь изредка было больше. А кто ещё какие помнит?

Ну вот теперь ещё и на Камерунском полуострове часы перевели одномоментно аж на 2 часа вперёд. Появляется надежда, что постоянное зимнее не введут?

Спасибо, заинтриговал. Буду искать с огромным интересом.

Это радует. Скоро намечается выезд на природу (надо посетить усопших родственников), может заодно и найду чего-нибудь. В случае отравления прошу винить тов. Вперёдсмотрящего (шютка!!!). Жаль в этом древнем браузере даже смайлик нельзя поставить.

А нет никаких похожих на сморчки поганок и других гадостей?

Вот оно что! А я то думал, что Дукла пражская!

да правда интересно, может есть специалист который объяснит где растут, как выглядят, с чем их едят и как их обрабатывать перед едой. А то только видел как везут трофеи, а на месте не видел, хотя и много раз ходил по грибы, но не весной.

Вот и я решил написать в эту тему. Мой рассказ будет про поездку в солнечную Армению, которая состоялась с 9 по 16 марта с.г. Там находился самый крутой в бывшем союзе горнолыжный курорт, и вот после нескольких лет забвения он открылся вновь. Решение ехать туда возникло как-то спонтанно, отпуск у меня планировался на июнь-июль, но я ценой героических уговоров сумел добиться перенос его на март. Билеты брал по интернету, впервые, но удачно, перелёт Москва - Ереван обошёлся в 9 т.р. Когда прилетел в Ереван, как-то и не верилось, что где-то совсем недалеко зима. Ведь в Ереване тем-ра была выше 15 грд. После поездки на такси (ОТ в Армении как-то скорее отсутствует чем в наличии, за исключением разве что Еревана) через час уже были в Цахкадзоре (что в переводе означает Ущелье Цветов). Но и там погода была как-то совсем не зимняя, снег сохранился лишь в наиболее тенистых местах. Правда, утешили, говорили что снегопад вот-вот будет. Но первый день уже потерян, так что пообедав в ресторане (250 руб на наши деньги) я пошёл в номер спать. С утра 10-го уже был в полной готовности ехать на лыжах. До подъёмника надо добираться на такси (1000 драм или 90 руб), пешком как-то сложновато из-за крутого подъёма и тяжелейших горнолыжных ботинок, в которые уже надо быть переобутым. Стоимость подъёмника 6 тыс. драм (550 руб), либо с 10 до 14, либо с 14 до 17. Снеговая обстановка была тоже удручающей, то там то здесь виднелись проталины. Но поднявшись на самую высокую точку (2850 м над уровнем моря), я всё-таки узрел отрицательную тем-ру и полноценный снежный покров. Склоны необработаны из-за малого количества снега, поэтому катание на лыжах несколько отличается от московских и подмосковных склонов. Длина склона 6 км, подъёмник состоит из 3-х участков, так что за один спуск попадаешь из зимы в весну и даже не раннюю а скорее среднюю. На среднем участке уже попадаются проплешины из прошлогодней травы, а на нижнем участке кое-где остались лишь островки снега, где даже невозможно маневрировать, а только тупо тормозить. Причём каждый последующий спуск отличался от предыдущего и конечно же в худшую сторону. В один из спусков я из-за ограниченного обзора не заметил, что полоска снега совсем растаяла, и так и грохнулся в грязную жижу. Обедал обычно в ресторане на горе (2500 м), там выходило около 300 руб. Почему-то так нигде и не нашёл хвалёного армянского хаша, так что так и не попробовал. Но вот и кончилось отведённое время для катания, и остаток второго вечера я провёл за телевизором в поисках каких-либо каналов. Нашёл 1-й, НТВ, Россия-24. Очень много азербайджанских и турецких каналов, армянских обнаружилось всего 3 (ввиду их оригинального алфавита их ни с какими другими не спутаешь, да и язык я немного воспринимаю, хотя и не понимаю о чём речь.) Третий день (11 марта) а точнее утро и даже ночь "обрадовало" меня несколько раз. Вначале я проснулся от какого-то воя, явно не собачьего. местные жители сказали потом, что это наверное у шакалов брачный сезон начался. Заснув с трудом под вот такой аккомпанемент, с утра уже проснулся от стука. Это был ливень, местами переходящий в град. Он моментально расправился с остатками снега, а также заставил меня распрощаться с мечтой о лыжном катании. Переждав град и посмотрев на небо, от нечего делать пошёл в пешую экскурсию. Посмотрел местную горную речушку, зашёл на службу в монастырь, пообедал в местном кафе, узнал про ОТ в Армении, точнее про его почти полное отсутствие. Чтобы добраться до Еревана, в частности нужно сперва добраться на такси до города Раздан (100 руб), а там уже в 9 утра имеется автобус до Еревана. Следующий уже в 16.30. Если не поспел, нужно идти на базар и ждать других желающих ехать до Еревана, с которыми нужно скооперироваться и вскладчину поймать такси. Ведь ещё живо поколение выросшее в СССР, поэтому языкового барьера нет. Среди молодёжи уже встречаются люди, не знающие русский язык, но на всякий случай я выучил несколько простых армянских слов, поэтому и в этом проблем не возникло. И даже выучил несколько армянских букв, чтобы в случае чего хотя бы вывески разобрать. Вечер провёл в компании жителей Рязани, которые тоже жили в моём отеле и уже скоро уезжали. Выпили за встречу, за лыжи, за Есенина и за много чего другое, из-за чего возникли сомнения в моей дееспособности на следующий день. Но проснувшись утром 12-го, я несколько раз протирал глаза - до чего же сильно изменился пейзаж! Всё кругом было покрыто белым одеялом, ветки порой проседали под тяжестью выпавшего мокрого снега, который за ночь ещё и замёрз. Как то ни странно голова ни капельки не болела, и даже не было привычной тяжести в мозгах, которая обычно возникает наутро после возлияний. склоны открылись, и приятно удивили своим свежим белым цветом. Из-за сильного тумана самый верхний склон был закрыт, но через 2 часа туман немного рассеялся и видимость достигла целых 50 метров. Нечего и говорить, что в этот день я взял билет на целый день (11 тыс драм или 1000 руб), поэтому укатался. Хоть немного приспособился к местному покрытию, а то в первый день совсем уж неуклюже катался с непривычки, хотя порой просто проваливался в сугробы, ведь катающихся под конец сезона немного, и не успели раскатать свежевыпавший снег. Этот день выдался холодным, поэтому снег не растаял даже внизу. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

А Пражская Дукла ещё фигурирует где-нибудь, или только в анналах истории? Тут ещё магнитку можно поздравить с выходом в финал.

Лев - это практически сборная Чехии, к тому же усиленная сильными легионерами. Если он возьмёт и Кубок, я не очень удивлюсь. Если только Магнитка помешает. Что неприятно поразило - это свободные места на трибунах, причём на прежних полуфиналах зрителей было ещё меньше. Хотя вместимость пражского дворца спорта просто зашкаливает.

Вообще-то и пешеходов надо учить переходить дорогу там где следует, а если уж вне перехода, то тщательно осмотреться. Конечно я не знаю всех подробностей движения по ул. Донбасская в Воронеже, может там до ближайшего перехода около километра?

А также избавились от конкурента за место в еврокубках в лице Амкара.

А почему именно эта дата (6 апреля) считается днём рождения трамвая? Конки вроде бы и до того ходили, это лишь старый маршрут с новым подвижным составом. Да и нумерация какая-то непонятная в те времена была, я веду с 1912 года.

До Аэропорта наверное удобнее будет.

КРУГЛЫЕ ДАТЫ В АПРЕЛЕ: 1 апреля - 50 лет маршруту Тб 46 Киевский вокз. - Раменки (почти как нынешний 17-й ) - 60 лет автобусным маршрутам 77 Большие Кочки - ул. 10 лет Октября, 78 метро Сокол – 1-й Щукинский пр., 72 платф. Расторгуево – пос. Видное, 76 метро Сокол - Юрлово Также 20 лет назад в этот день окончательно закрыли Автозаводский мост (до этого автобусы могли ходить через мост), изменён А 147, укорочены А 9,32,44,142. 2 апреля - 10 лет маршруту 614 м. Тушинская - Рождествено, 20 лет назад продлён Тм 2 до Семёновской. 4 апреля – 30 лет как А-220 продлён до 7-й гор больницы 5 апреля – 40 лет А-220к метро Коломенская – Ереванская ул. (предшественник 614-го) 6 апреля - 30 лет маршруту 701 м. Коломенская - 6-й Мр Загорья 8 апреля – 35 лет как продлены троллейбусные маршруты № 37 от Москворецкого рынка до Балаклавского пр-та и № 8 от Нагорного пр. до Москворецкого рынка 10 апреля - 45 лет Тб 47 м. Динамо - ул. Фонвизина 11 апреля - 60 лет А 18 Котельническая наб. – Бутырский хутор (ул. Фонвизина) 13 апреля – 75 лет назад открыт Тб-11 метро Сокольники – Курский вокзал 15 апреля - 45 лет назад открыта ст.м. Калужская (на месте нынешнего электродепо). Как то ни странно, изменений маршрутов в связи с этим не обнаружено. Они состоялись лишь год спустя - 65 лет назад изменена трасса Тм-15 в связи с закрытием трамвайной линии на Таганской улице, вагоны этого маршрута стали следовать через Павелецкий вокзал 16 апреля - 70 лет маршрутам Тм 7 Комсомольская пл. - Преображенская застава (до сих пор жив!), Тм 44 платф. Новая - Богородское, Тм 47 ул. 10 лет Октября - Академия наук СССР При этом укорочены маршруты 9,10,46. 20 лет назад передан в Мострансавто А 513 м. Домодедовская - Горки Ленинские (стал № 439), взамен получен А 408 м. Домодедовская - Домодедовское кладбище (продлён до Кр-гвардейской и стал под № 510). 19 апреля - 50 лет как произведено разделение 2-го троллейбусного маршрута на №№ 2 и 48. 22 апреля - 20 лет А 776 м. Южная - 4-й МР Сев. Бутова 25 апреля - 60 лет А 80 Октябрьская пл. - ВЦСПС, 25 лет А 623 Осташковская ул. - КТ Марс (при этом продлён 637-й до ул. Костромская) 26 апреля – 5 лет А-954, 955, 956 до ТЦ Мега-Белая Дача от м. Люблино, Кузьминки, Выхино соответственно 28 апреля - 35 лет А 296к м. Калужская - Бирюлёво-зап. (будущий 671-й) - 35 лет как А-156, 229 продлены в Татарово 29 апреля – 5 лет А-839 метро Кантемировская – бюро суд мед экспертизы 30 апреля - 20 лет А 710 м. Ясенево - 3-й МР Южного Бутова 15 лет назад тихо скончался Тб 83 Комсомольская пл. – Лубянская пл. 10 лет со дня продления А 128 от м. Марьино до м. Братиславская 5 лет как А-613 стал подъезжать к метро Выхино ТАКЖЕ В АПРЕЛЕ: 35 лет Тм-16 Автозаводский мост – ул. Акад. Янгеля; 15 лет как временно закрыли участок Комсомольского пр-та вдоль метромоста, в связи с этим Тб-28 следует только до Лужников-южных, организован временный троллейбусный маршрут 87 ул. Лебедева – метро Университет – ул. Марии Ульяновой (Ленинский пр-т) 50 лет А-154 ВСХВ - Бескудниково

Теперь они катаются до загорьевской эстакады, а большинство действительно ходит пешком, такой крюк совершать желающих мало. Хотя можно сделать разрыв на разделительном газоне у пешеходного перехода у фин. колледжа, и при переходе улицы пешеходами автобусы 269 маршрута разворачивались бы.

А все остальные почему-то так и остались на Измайловском парке (20, 509, 566)

Вообще непонятно. И почему тогда 2-й не отменили? Всё равно совпадает по трассе, а всё различие только в наличии нескольких лишних остановок, которые не делают погоды.

КРУГЛЫЕ ДАТЫ В МАРТЕ: 1 марта – 55 лет маршруту Тб 30 платф. Новая – Перово поле, 75 лет А 48 пл. Революции – ВСХВ, 40 лет маршруту 122 Бауманская пл. – Холодильник № 1 (при этом изменён А-152) 2 марта – 80 лет как сняли пути трамвая на Волхонке, трамваи пошли в объезд по близлежащим улицам. С этого дня изменены 4, 17, 31, 40 маршруты, 44-й отменён, по его трассе в Лефортово продлён 29-й маршрут. Также с этого дня продлены 45-й и 47-й маршруты до пос. Войкова и до Ростокина соответственно, при этом отменён 7-й маршрут. 50 лет Тм-15 2-я ул. Машиностроения — Нагатино 4 марта – 30 лет назад продлён маршрут 627 от м. Щёлковская до Уссурийской ул. 5 марта – 35 лет маршруту Тб 75 м. Текстильщики – ул. Акад. Скрябина 7 марта – 40 лет маршруту 255 м. Каширская – Шипиловская ул. 8 марта – 35 лет как А-195 продлён от метро Свиблово до платф. Институт пути (пр. Русанова) 10 марта – 10 лет маршруту 782 м. Планерная – Дубравная ул. 11 марта – 55 лет назад продлены А 44,76 от Белорусского вокз. До Тишинской пл., одновременно укорочены 21,76 до м. Сокол 12 марта – 55 лет как А-19 продлён от Шереметьевского переезда до ул. Фонвизина 14 марта – 60 лет со дня ввода последнего участка Кольцевой линии от м. Белорусская до Парка культуры, также в этот день отменён маршрут А 2 по Садовому кольцу 15 марта – 45 лет со дня продления А 63,170 до Клязьминской ул., 40 лет маршруту 260 м. Университет – Матвеевское (бывший 187к), 45 лет маршруту 202 платф. Новая – платф. Перово и 204 платф. Лосиноостровская – Таёжная ул. 16 марта – 35 лет маршруту 166 м. Беляево – м. Юго-Западная - 50 лет А-65 метро Автозаводская - Нагатино 20 марта – 10 лет со дня отмены А 126 аэропорт Внуково – Внуковский завод и А753 аэропорт Внуково – Толстопальцево и продления А 32,611 до Толстопальцева и завода соответственно 24 марта – 30 лет маршрутам 698 м. Водный Стадион – платф. Моссельмаш. 688 м. Кунцевская – м. Юго-Западная, 699 Севастопольский пр-т – платф. Очаково, также в этот день сняты маршруты 196,261,284 на участке платф. Очаково – м. Юго-западная, 196к продлён и перенумерован в 699 25 марта – 50 лет маршруту А 149 Тишинская пл. – платф. Лианозово, также в этот день укорочены А 63,263 до Белорусского вокз. – 5 лет как А-228 продлён от метро Текстильщики до Саратовской ул. по трассе ранее отменённого № 231. 26 марта – 15 лет назад маршрут 666 перенумерован в 616. 30 марта – 10 лет маршруту 684 м. Новые Черёмушки – м. Профсоюзная 31 марта – 50 лет А-151 метро ВДНХ – Ясный пр. - 5 лет А-284 метро Речной вокзал – метро Алтуфьево