Алексей Ш

Кто подскажет, вот этот говнопепелац Хайгер относится к большой или средней вместимости: http://fotobus.msk.ru/vehicle/281923/#n1137167

Так 808 - это и есть ЭД4МКу.

За 399 руб.-это откидные места возле сортиров и накопительных площадок.

Да, именно это я и хочу предложить. Ибо, во-первых, всего лишь предложить, конечно, а не насильно заставить. А там пусть уж решают, что для них важнее - потратить меньше денег и при этом увидеть родную страну и насладиться поездкой на поезде, или заплатить больше и страны толком не увидеть. Кстати, судя по заметкам железнодорожных путешественников, до сих пор есть немало людей, которые спокойно катаются на поездах по Транссибу и не парятся, потратив в один конец несколько суток. Им лишь надо помочь финансово, чтобы ездили они чаще и чтобы было их - больше. Во-вторых, на северах и в приравненных к ним местностях отпуска длиннее стандартных. В-третьих, авиальготы распространяются, если не ошибаюсь, не на всех, а лишь на учащихся и на пенсионеров. Может быть, и железнодорожные льготы надо распространить тоже только на очень молодых и очень старых. У учащихся вместо отпуска есть школьные или студенческие каникулы, и летние каникулы вполне позволяют получить достаточно удовольствия не только от самого отдыха, но и от путешествия на поезде. Что же касается пенсионеров, то они - разумеется, я имею в виду тех, кто перестал работать и не относится к разряду работающих пенсионеров - могут вообще в любое время года кататься, поэтому им билеты профинансировать хотя бы частично - тоже будет вполне уместно. Субсидировать надо наиболее эффективный транспорт. А любители путешествий пусть оплачивают свое хобби самостоятельно.

И справки из кожвен и психдиспансеров, анализы мочи и кала.

Не страшны, только пересадками их называть нельзя. Кому-то окажется удобнее пройти так 10 минут вместо того чтобы другим маршрутом объезжать 20 - хорошо, никто не против. Но делать вид что это это пересадка наравне с нормальными пересадками - нельзя. А траволаторы - кто-нибудь их знает в нашей современной реальности? На мосту Багратион вроде были, они там еще работают? Помню что это была не сплошная лента, а набор маленьких кусочков, и ехали они медленно, то есть если рядом с едущим идти - выйдет как минимум не дольше. Еще примеры есть? И потом не представляю себе траволатора от ММК до Ленинградской. Это что, построить по 1му Войковскому эдакий крытый тротуар? Именно траволаторы, как иначе можно представить такие пересадки? На Северянине иных вообще представить сложно-только траволатор от ярославского направления до кольца. По уму его еще продлить до трамвая (с реконструкцией всей линии до состояния нормального евро-матро-трама), если строить там пересадочный узел.

Вместо сапсана можно долететь до Н.Н. на ероплане.)

Давали одно время, и потом она ведь убыточный актив была. А теперь прибыльный и без вложений)))) чудеса видно, грамотно продал Так не успел продать-Шойгу отменил.

Ой, Денис, ты то наверняка знаешь и про замены автоблокировки, и про увеличение интервалов, и про работу вокзала и т.п. Минус 2 возможных пары в час. Да и сейчас, если петух жареный клюнет, электропоезда едут чуть ли не через 3 минуты. В общем могут, если захотят.))

Вот опыт нормальных загнивающих стран как раз говорит об обратном. 10Е за одну поездку и 40Е за 5 дней всем городским и пригородным транспортом-вполне себе стандартный вариант. Нет, совсем не запросто. Наоборот, придется постраться, чтобы автовладелец, который не хочет лезть в зеленую электрику, полез в зеленую перекрашенную. Плюсы далеко не очевидно. Третий путь под пригород? История таких случаев еще не знала)) Это миф, старательно культивируемый железнодрожниками. На самом деле система работает вполне себе с запасом. Только признаваться вэтом, конечно, неохота.

Напрасно. Судебные процессы разных госпредприятий с органами власти разных уровней-весьма распространенное явление.

И по цене купе. разница в заполняемости-из-за времени и дня поездки. А сидячка нормальная, хоть и не самая новая. И дешевая-за теже денги в МКу только 3-й класс. И пассажиры вполне себе довольны-при мне мужик один удивлялся, что едет дешевле, чем только что на аэроэкспрессе из шарика.

Думать-то можно что угодно. Но на деле вот купят новые сидячие вагоны под этот поезд-и превратиться он в 103/104 ускоренный. С соответствующими ценами.

Ну, если бы пригород дорожал теми же темпами, что и раньше, как аналогично и было бы.

Да ну. Он сейчас раздолбанный и неухоженный. Можно запросто поймать и сквозняк, и плохое отопление.

А смысл? Действующий поезд предназначен для обслуживания не только Рыбинска, но и населенных пунктов савеловского направления (прицепные вагоны). На второй поезд туда и пассажиропотока не будет. Тем более, зачем быстрее, если поезд ночной? А днем можно автобусом доехать.

Там я смотрел в первую очередь, есть только 2 отзыва двухлетней давности.

Кто нибудь пользовался в последнее время поездом 147ч/148Ч Калининград-Москва? Как он-поделитесь впечатлениями.

Вполне штатную ситуацию планового ремонта тоже нужно учесть. Пустить по другому пути - сущая мелочь. Не приходилось видеть симферопольские поезда, прибывающие на Павелецкий вокзал? А такое было, и вполне запланированно. Это как? через Елец? Зачем? Через Тулу-Узловую-Ожерелье.

Приснилось недавно, что опаздываю на электричку Москва-Сергиев Посад, отправляющуюся...с Москвы-Каланчёвской. А потом-что в моем районе Сергиев Посада прератил ходить троллейбус, и начал ходить трамвай (ни первого, ни второго никогда не было).

Белорусский и киевский ходы-нет замедления.

Нет. Максимум 11 вагонов ЭР2. В связи с крайней необходимостью замены. Почти все ЭР2-11ХХ уже официально списаны.

А ремни безопасности для пассажиров в них есть?

И далась вам эта электрификация...

http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showtopic=1292