Алексей Ш

Ну, так это инновационное изобретение в рамках развития цифровой экономики. Пока новые).

http://www.svo.aero/np/2017/4405/ Если не сдох.

Я и говорю - единый тариф надо делать, без разделения. Даже если проезд в зеленых станет дороже.

Вполне разумная идея. Так и надо было делать изначально. Тарифы везде одинаковые, зелень ездит только Москва-Крюково со всеми остановками, все, что дальше - ласточки в режиме полуэкспрессов и экспрессов.

Пипец позорище какое.

Уже и Газели перепиливать начали.

Да, у меня так получилось, что при посещении трех крупнейших городов США-Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Чикаго - метро в аэропорт я воспользовался только в Чикаго. Там оно в этом отношении удобнее всего - линии проведены непосредственно до аэропортов-и в О Хару, и в Мидвэй. Цена поездки только повышен, чем по городу.

Просвятите, какое там метро в аэропорт?

Ну так 122-й маршрут, с ним ничего не менялось. Хотя соседние начинают сокращаться и летом, раньше только зимой объединялись (115+116 и 117+118) Это все междугородние маршруты.

Автотревел и правда исчез.

Разве что даром отдать. Кто их покупать будет при том подходе к эксплуатации подвижного состава, что сейчас у РЖД?

Пригородный билет действителен в течение суток приобретения, а в отдельных случаях и дольше. Из процитированного предложения не вижу ничего, что запрещало бы пересадку на другой поезд до пункта назначения.

Что случилось с Автотрэвелом, что они больше не обслуживаются на ТПУ ВДНХ, а сажают прямо на обочине у автостоянки "Космоса"?

Кто подскажет, вот этот говнопепелац Хайгер относится к большой или средней вместимости: http://fotobus.msk.ru/vehicle/281923/#n1137167

За 399 руб.-это откидные места возле сортиров и накопительных площадок.

Да, именно это я и хочу предложить. Ибо, во-первых, всего лишь предложить, конечно, а не насильно заставить. А там пусть уж решают, что для них важнее - потратить меньше денег и при этом увидеть родную страну и насладиться поездкой на поезде, или заплатить больше и страны толком не увидеть. Кстати, судя по заметкам железнодорожных путешественников, до сих пор есть немало людей, которые спокойно катаются на поездах по Транссибу и не парятся, потратив в один конец несколько суток. Им лишь надо помочь финансово, чтобы ездили они чаще и чтобы было их - больше. Во-вторых, на северах и в приравненных к ним местностях отпуска длиннее стандартных. В-третьих, авиальготы распространяются, если не ошибаюсь, не на всех, а лишь на учащихся и на пенсионеров. Может быть, и железнодорожные льготы надо распространить тоже только на очень молодых и очень старых. У учащихся вместо отпуска есть школьные или студенческие каникулы, и летние каникулы вполне позволяют получить достаточно удовольствия не только от самого отдыха, но и от путешествия на поезде. Что же касается пенсионеров, то они - разумеется, я имею в виду тех, кто перестал работать и не относится к разряду работающих пенсионеров - могут вообще в любое время года кататься, поэтому им билеты профинансировать хотя бы частично - тоже будет вполне уместно. Субсидировать надо наиболее эффективный транспорт. А любители путешествий пусть оплачивают свое хобби самостоятельно.

И справки из кожвен и психдиспансеров, анализы мочи и кала.

Не страшны, только пересадками их называть нельзя. Кому-то окажется удобнее пройти так 10 минут вместо того чтобы другим маршрутом объезжать 20 - хорошо, никто не против. Но делать вид что это это пересадка наравне с нормальными пересадками - нельзя. А траволаторы - кто-нибудь их знает в нашей современной реальности? На мосту Багратион вроде были, они там еще работают? Помню что это была не сплошная лента, а набор маленьких кусочков, и ехали они медленно, то есть если рядом с едущим идти - выйдет как минимум не дольше. Еще примеры есть? И потом не представляю себе траволатора от ММК до Ленинградской. Это что, построить по 1му Войковскому эдакий крытый тротуар? Именно траволаторы, как иначе можно представить такие пересадки? На Северянине иных вообще представить сложно-только траволатор от ярославского направления до кольца. По уму его еще продлить до трамвая (с реконструкцией всей линии до состояния нормального евро-матро-трама), если строить там пересадочный узел.

Вместо сапсана можно долететь до Н.Н. на ероплане.)

Давали одно время, и потом она ведь убыточный актив была. А теперь прибыльный и без вложений)))) чудеса видно, грамотно продал Так не успел продать-Шойгу отменил.

Ой, Денис, ты то наверняка знаешь и про замены автоблокировки, и про увеличение интервалов, и про работу вокзала и т.п. Минус 2 возможных пары в час. Да и сейчас, если петух жареный клюнет, электропоезда едут чуть ли не через 3 минуты. В общем могут, если захотят.))

Вот опыт нормальных загнивающих стран как раз говорит об обратном. 10Е за одну поездку и 40Е за 5 дней всем городским и пригородным транспортом-вполне себе стандартный вариант. Нет, совсем не запросто. Наоборот, придется постраться, чтобы автовладелец, который не хочет лезть в зеленую электрику, полез в зеленую перекрашенную. Плюсы далеко не очевидно. Третий путь под пригород? История таких случаев еще не знала)) Это миф, старательно культивируемый железнодрожниками. На самом деле система работает вполне себе с запасом. Только признаваться вэтом, конечно, неохота.

Напрасно. Судебные процессы разных госпредприятий с органами власти разных уровней-весьма распространенное явление.

И по цене купе. разница в заполняемости-из-за времени и дня поездки. А сидячка нормальная, хоть и не самая новая. И дешевая-за теже денги в МКу только 3-й класс. И пассажиры вполне себе довольны-при мне мужик один удивлялся, что едет дешевле, чем только что на аэроэкспрессе из шарика.

Думать-то можно что угодно. Но на деле вот купят новые сидячие вагоны под этот поезд-и превратиться он в 103/104 ускоренный. С соответствующими ценами.