Дон Корлеоне

Не только приемщиков, еще и дежурных посокращали, стрелочников. В результате пропустить там хоть что-то помимо существующего весьма сложно. А что за приемщики, какие их функции и неужели их столько много, что выгоднее их сократить и пропускать поезда кружным маршрутом, наматывая лишний километраж?

А в чем проблема отсутствия грузового движения от Талдома до Сонкова? Слышал, что там из-за плохого состояния путей ограничена скорость и масса поезда. Ну так привели бы пути в нормальное состояние, чем гонять поезда через Ярославль. И тариф соответственно посчитают по этому самому кружному маршруту? Вообще как считают тарифы по грузоперевозкам по расстоянию, есть какой-то справочник или программа с учетом маршрутов, по которым реально ходят грузовые поезда?

Я слышал, что в последнее время часть грузовых поездов из Московского узла на Питер начинают переводить с Вологодского на Савеловский ход, под это там начинают даже развивать грузовую инфраструктуру. Так ли это?

Жителям какой-нибудь Рублевки тоже очень модно жить за городом в провинциальных деревнях типа Жуковки, а на работу ездить в саму Москву, при этом там общественный транспорт развит очень плохо, но это их совсем не волнует

А в чем проблема днем доехать до Бауманской на машине? Пока вечерние пробки не начались, через Маросейку-Покровку-Басманную вполне нормально можно проехать. Вот на третье кольцо соваться однозначно не надо, это да.

А что бы тогда импортный не купить? Или сильно дороже? Что же касается поручней и завода "Каучук", думаю такую простую продукцию могут освоить на любом заводе резинотехнических изделий, например на Балаковском. Если речь конечно идет только о резиновой ленте.

А зачем они это делают? Неужели с учетом ожидания маршрутки пропустив 4 МГТ автобуса в итоге доехать окажется быстрее? Хотя кое-какие догадки имеются, например в автобусах МГТ часто обитают злобные бабки, требующие уступить место

По поводу последних двух - еще как делают, особенно в часы пик и не у льготников.

Что интересно, во многом расположение пунктов отправления межгорода похоже на то, что было в Москве с конца 90-х до примерно 2010 года. То есть автобусы преимущественно отправляются с привокзальных площадей того вокзала, куда идет большинство поездов в город назначения. Чтобы пассажиры, которым не хватило места в поезде, поехали на автобусе. Непонятно , правда почему в 1964 автобусы до Владимира, Горького ходили от Рижского, а не от Курского вокзала. По расстоянию-то от Курского и на автобусе ближе. Может на площади Курского вокзала места мало было? И вообще я удивлен, что уже в 64 году было столько много междугородных автобусов из Москвы, причем и в те города, куда ходило достаточно прямых поездов, как то Владимир, Горький, Рязань, Ростов, Симферополь, Воронеж и т.д.

По 1 и 2 бетонным кольцам. Или пусть ночью по МКАД ездит. Не вижу никакой проблемы фуре к примеру из Питера в Самару проехать Москву ночью. А те, кто привык днем ехать, а ночью спать, пусть наматывают километраж по кольцам в объезд, зато днем, выбор всегда есть.

На МКАД (а может и вообще внутри МКАД тоже) неплохо было бы запретить движение грузового транспорта более 5 тонн с 6.00 до 22.00. Пусть по ночам по складам развозят.

Может быть, администрации Сочи предложить поезда и оборудование этого монорельса купить? Глядишь к олимпиаде и пригодится, да и вообще в летнее время для отдыхающих, с проездом рублей по 200.

А есть ли возможность снять этот монорельс, и вместо него по имеющейся эстакаде уложить рельсы и пустить скоростной трамвай?

Летом бывают автобусные заказные рейсы из Москвы до Симферополя, билеты в разных турфирмах можно купить.

А для чего в те годы нужны были эти автобусные маршруты, для обслуживания жителей населенных пунктов вдоль трассы, где железной дороги не было или поезда не останавливались? Или в поездах до Харькова, Симферополя, Бобруйска и т.д. мест не хватало?

В Одинцово он катается большими автобусами, по Москве практически не останавливается. Городской маршрут давно выродился в микроавтобусный. Плати как до Одинцова - где хочешь остановится.

В прошлом году ездил в Волгограде до аэропорта на муниципальном автобусе БВ (Волжанин пригородный) за 10р, внутри был кондуктор и продавал билеты. Надо заметить, что от города до аэропорта не так уж и близко, от вокзала ехать почти час, от окраины минут 20-30.

А по ж.д. шпалам будет еще меньше желания. Хотя на серьёзном джипе можно. Некоторые на такого рода джипах даже пробку в Щелково на мосту Пролетарского проспекта объезжают по соседнему железнодорожному мосту с подъездными путями, что правда чревато лишением прав.

Ну если по факту остановку на нечетной стороне Варшавки в районе заправки ВР можно назвать "станция метро Пражская", то я пас.

Я сомневаюсь, что это была идея мэра...

Вообще наверно в МГТ давно пора озаботиться службой безопасности (из тех самых конкретных бандюганов 90-х), которые бы не давали на остановках вставать маршруткам на места МГТ. Иначе получается нечестная игра.

Ну а кто интересно определяет политику московских властей в области транспорта? Собянин не местный и транспортную систему Москвы не знает, поэтому и говорит часто просто ерунду, типа сначала снять троллейбус, а потом наоборот развивать троллейбус. Обещал продлить все линии метро в область - и где, даже Котельники толком не строятся. Лужков до него что-то может и понимал, но деньги были весомей транспортной политики, иначе бы не застроил все места у метро торговыми центрами, особенно у м.Текстильщики, это вообще преступление, построить там ТЦ. Может надо было Левитина или еще какого транспортника назначить мэром Москвы, было бы наверное лучше с точки зрения транспорта.

Лучше уж электричкой (из районов Лианозово, Бескудниково, Дегунино).

Потому что метро "Пражская" расположена не на Варшавском шоссе. А до Пражской автобусы обрезать видимо не удавалось, так как там их негде разворачивать было (да и сейчас негде).

Не совсем про городские экспрессы, но все же. Вместо нынешнего 308, в конце 90-х годов, в аэропорт Домодедово от метро Домодедовской ходил экспресс без номера от Транстурсервиса, подвижной состав - Икарусы-250 и какие-то маршрутки от него же, уже тогда импортные. До Транстурсервиса, в начале-середине 90-х, от Домодедовской ходил Мострансавто с городским подвижным составом типа ЛИАЗ и Икарус. Вроде как были и экспрессы, и маршруты с остановками. Но автобусов междугородного класса тогда еще не было. А что было еще раньше, когда и метро Домодедовской не было? Мог туда ходить Мосгортранс от Каширской или еще откуда?