Дон Корлеоне

В некоторых источниках пишется, что в домах II-68-02, -03, -04 бОльшая высота потолков, чем в обычной II-68. Так ли это на самом деле? Мне это кажется сомнительным, т.к. по-моему вариации II-68 собраны из тех же самых блоков, что и обычная II-68.

Как известно в Москве имеется несколько ДСК, наблюдается ли какая-то привязка выпускаемых ими серий к районам, находящимся недалеко от этих ДСК? По идее такая привязка должна быть, ведь при массовом строительстве панели удобнее возить с близко расположенных ДСК.

Помню что в аэропорту Шереметьево в Крошке-Картошке цены соответственные месту были.

А что за приказ в 90-х был о перекраске вагонов в зеленый цвет? Вообще я думаю, что "Россия" в зеленом цвете в те годы была просто из-за того, что новые вагоны с завода пришли в такой окраске, а на перекраске сэкономили. Насколько я помню, первый поезд в отличие от второго принадлежал МЖД. И еще в какое-то время вроде они шли по одной и той же нитке по четным и нечетным дням, и совершенно непонятно было, почему один поезд пассажирский, а второй скорый.

А цены в разных "Му-му", "Теремках", "Крошка-картошка" и пр. одинаковые или разные?

Так заводская окраска вагонов с Аммендорфа и ТВЗ и была темно-зеленая, это потом часто при ремонте в разных депо вагоны красили в различные оттенки зеленого цвета, какая краска была под рукой.

т.е. у вагонов была зеленая окраска с рисунком под текстуру? А вот этот когда и почему отменили, и куда пошел его состав (составы)? Вообще какие межрегиональные электрички ЭД4МК/ЭД9МК еще были отменены?

Хм... "На новые авто" - забесплатно, в общей очереди? Если да, то какая разница, на новое или на не новое авто такие номера выдавать?

Давно пора было все эти блатные серии в общий оборот пускать. Резервировались многие из них явно с расчетом на то, чтобы потом их распродавать из-под полы. Также как и красивые цифры обычно удерживают для продажи.

Перовская 34к1 как раз вроде такой дом. Дом также внешне не вписыватся в соседнюю застройку, как и такой же в Железнодорожном. Зачем это делается? Наружная облицовка кирпичом смотрится намного лучше, чем панелями, и стоит не намного дороже (если не дешевле). Это же не целиком стены из кирпича нужно выкладывать. А с чем связано практически отсутствие (крайне малое количество) в советское время в Москве домов производства подмосковных ДСК, при том что в области домов производства московских ДСК очень много? Надо полагать, мощности ДСК в Москве были избыточными, а в Подмосковье - недостаточными?

121-043 это не ленинградская серия, а общесоюзная, строил вроде как Воскресенский ДСК. Таких домов в Подмосковье много, в Москве тоже должны встречаться. Практически все московские серии (производства московских ДСК) строили и в ближнем Подмосковье тоже. Другое дело, что серия сама по себе не особо распространенная. В Перово например по Перовской улице тоже один такой дом есть. Судя по фото, дом совсем не похож на монолитный.

Речь шла про карманы на выделенных полосах, там не должно быть проблем с пропустить при выезде.

Да ладно?! И сколько времени в среднем будет потрачено на заезд в карман, 0,5, 1 или 1,5 секунд?

Да, и еще о камерах, которые контролируют движение по выделенке и рассылают автоматически штрафы. Как они определяют, что данное ТС имеет право ехать по выделенке? Идет проверка номера по базе, и считается что любое ТС категории Д имеет право там ехать? Или есть какая-то база номеров транспортных средств, по Москве и области, используемых для маршрутных перевозок? А если у меня междугородный автобус из другого региона, выполняющий официальный междугородный рейс в Москву, он может ехать по выделенке и как его камеры отличат от какого-то другого не рейсового автобуса?

С чего это они увеличивают время остановки? Тем более на выделенке, где пробок и нецелевого транспорта быть не должно, значит не должно быть и долгого стояния, пока дорогу не уступят. А вот для обгона экспрессом стоящего на остановке автобуса карман полезен как никогда. Нарушаешь ПДД, однако Когда ты не по маршруту едешь, твой автобус не является маршрутным транспортным средством.

Эта развязка (на Коломенском по трассе будущего 4ТК) предназначена не для выезда с Андропова на Каширку, а для связи юго-западных и южных районов. Если по ней все будут выезжать с Андропова, то развязка и участок Каширки из центра до метро Каширская встанут окончательно. Собственно для разгрузки этого участка и предназначена строящаяся развязка Каширка-Андропова-Пролетарский. А зачем строить метро и трамваи в Жулебино, Бирюлево да и к вам в ваше Орехово в свое время метро зачем строили? Пусть искали бы работу у себя (ну на худой конец в той же промзоне на Каширке, туда и без метро от вас можно доехать было пока пробок не было). "Всякие Химки-Балашихи-Видные" давно по факту являются такими же спальными районами, как и Бирюлево с Ореховым.

А на других маршрутах по МКАД (37, 95, 642) икарусов тоже до середины 80-х не было?

Они опасаются камеры, которая повешена перед началом этой прерывистой линии метров за 20 до перекрестка. Это действительно форменное безобразие, заезд на выделенку и выезд с нее должен быть как минимум за 100 метров для нормального перестроения. Особенный пример такого бардака на пересечении Ленинского и ТТК/60 лет Октября при движении по Ленинскому в область. По-хорошему, там вообще не должно быть выделенки между съездами на ТТК и 60 лет Октября. Наличие кусочка выделенки в этом месте провоцирует кучу ненужных и опасных перестроений.

По адресам пр.Дежнева 27к1 и 29к1 стоит пара панельных домов явно не московской серии. Такие дома я видел в Питере и вроде еще в каком-то городе, а вот в Москве и области больше таких не встречал. Что это за серия?

Ветка общего пользования ОАО "РЖД". Запустить поезда иного вида не дает большая политика, равно как и увеличить парность поездов ЦППК на Домодедово и ускорить их, создав альтернативу. Какая политика, хозяева Аэроэкспресса аффилированы в самых высоких кругах, откуда дают команду РЖД не мешать Аэроэкспрессу? Или это фактически аффилированная структура того же РЖД, и РЖД не хочет конкурировать сама с собой?

Не отказаться бы они конечно не отказались... Но пробивать электрички там некому. Местное население в аэропорту отсутствует. У персонала в принципе есть служебный транспорт (автобус), который бесплатный и к тому же точно к рабочему месту везет, а не вообще, то есть им электричка тоже не нужна. А пассажиры - люди случайные и бесправные, с них можно три шкуры драть, что и происходит. Не знаю как в Шереметьево, а в Домодедово далеко не у всех организаций и служб размещающихся на территории аэропорта (а их там прилично) есть служебные автобусы. Правда в Домодедово есть зеленые электрички, а в Шереметьево социальные автобусы.

А вообще какой статус этой ветки, она что, в аренде или собственности Аэроэкспресса, что они не дают запустить РЖД, МЖД или ЦППК (не знаю кто это уж должен делать) обычные электрички? Как насчет недобросовестной конкуренции?

А сейчас ходят такие красные электрички по двойному тарифу? Чем они отличаются от АЭ, наличием остановок? Если ходят, они в расписании обычных электричек указаны и билеты в обычных кассах продают?

Я сам в туры не езжу, но от ездивших знакомых слышал обратное: выбрать как раз нельзя.Чтобы у кого-то было можно - не слышал. То есть, либо билетов уже не было, либо и в самом деле нельзя. Но если подразумевается 1-й вариант, тогда выходит, что турфирма уже заказала оба самолета, и никакой конкуренции нет. Сам лично выбирал при покупке туров у Пегаса в Египет и Туретчину. Старался всегда выбрать вылет из ШРМ, т.к. Домодедово мне не нравится - толпы народу на регистрации, паспортном контроле и получении багажа. Еще лучше выбирать самолет поменьше, при наличии выбора, по той же самой причине. Т.е. Б-747 на 400-500 мест это мрак.

Очень даже может быть конкуренция, к примеру на популярных направлениях при покупке тура можно выбрать компанию и аэропорт вылета, если брать тур заранее, пока билеты еще есть. Наибольей популярностью пользуется Аэрофлот, несмотря на то, что как правило на него бывает надбавка к стоимости тура. На Трансаэро тоже иногда бывает надбавка, хотя и меньше, чем за Аэрофлот. На другие компании надбавки не видел.