Дон Корлеоне

Нет. И не "ещё", а " вообще", т.е. к электрификации участок не планируется. А почему? Неужели так невыгодно электрифицировать такой короткий участок, чтобы лишний раз не менять локомотив и не коптить в курортной зоне?

А в настоящее время до Анапы электрификации нет еще? Откуда поезда тягают тепловозами? Если не от Краснодара, так там вообще плечо оборота может на рекорд по самой короткой длине претендовать...

Ага, тепловозной мафии...

В Астрахани вроде бы электровозов вообще нет, электрификация для пригородного движения. А в Москве есть электровозные депо, зачем гонять тепловоз, да еще и чужой дороги? Что это за рельеф такой там? Наоборот, участки с тяжелым рельефом всегда в первую очередь старались электрифицировать под грузовое движение. А зачем она нужна? Для доставки отдыхающих с востока страны в Анапу и Новороссийск в обход Краснодара? Там насколько я помню проблема с размещением станций стыкования. В Узловой-Новомосковске мало места для этого, да и судя по всему придется делать две станции, а это дорого.

Вот уж вопрос на который нет ответа...Самому бы интересно понять, почему... Зависть, наверное... Или женская солидарность Давно уже не вижу этих ПАЗиков. Да и рынок сам этот ужался и вообще из себя классический гадюшник 90-х годов представляет, хоть несколько палаток с нормальным товаром там есть... Правда в Выхино рынок еще хуже...

Демонтаж хотя бы остальной части не решит проблему, так как затраты упадут на копейки, все равно надо будет обслуживать депо и составы. на метро пускай ездят. да, две пересадки, да, минут на 20 дольше - но это не повод палить деньги в топке. Можно автобус пустить по выделенной полосе. Как раз в этом месте особых проблем нет сделать выделенку. Да и маршрутки там вроде нормально ездят, не так давно ездил, нормальные перевозчики ходят, не хачтранс. В порядке юмора насчет хачтранса: http://lardi-trans.com/user/13622675943/?unf=false ООО "Хачтранс" и ее фирма учредитель "Гоглил" являются крупными транспортными компаниями Армении. Парк автомашин - 28 единиц. Большинство из них рефрижераторы. Работаем по книжкам МДП. Основные направления Россия, Украина, Беларусь и другие страны СНГ.

Просто надо наладить нормальный контроль на выходе, а не по 10-20 рублей охранникам на выходе. Нанять нормальных дуболомов с зарплатой по 50 штук, которым потерять работу будет дороже, чем собирать дань с зайцев. Я вот бывал в Египте, так там в местных дискоклубах стоят реальные местные качки-дуболомы (таких и в Москве в клубах редко где встретишь). И ни у кого из туристов при мне даже желания не возникало подраться или наехать на кого-то. Могут же когда хотят.

В таком случае уж "Алексеевское", а не "Алексеево", потому что село которое там когда-то было, называлось имено Алексеевское.

Что же тогда это за вагон и зачем он в Москве? Проплаченный контракт со времен Лужка?

С этого лета уже уедешь аж в Анапу, Ростов, Воронеж, Липецк и т.д.

Причем совершенно зря переименовали, Сколково там совсем даже не рядом. Если нужно было избежать путаницы с Востряково Павелецкого направления, то можно было бы переименовать в платформу Мещерскую.

Возможно для автобусов, идущих в Калужскую область. Но я смутно припоминаю в 90-х годах, что калужский межгород с Юго-Западной шел по Киевскому, а с Щелчка по старой Варшавке-Ленина-Кирова (через центр Подольска) и эту автостанцию не проезжал, хотя вроде где-то в Подольске останавливался.

Интересно, почему он помер? В пути был значительно дольше, чем нынешним маршрутом по Егорьевке? Неужели через Шатуру ходил?

Какие же тогда районы неблагополучные, и чем пассажиры там отличаются от новокосинских?

Ну так и условия заказных перевозок, в том числе и от метро до ТЦ, полегче, чем по маршруту МГТ, особенно с бабками. Вообще лучшие условия по моему это межгород, но там желающих и так хватает. Ни разу в открытых источниках не видел предложений о найме водителей на межгород.

Ну для водилы условия по идее лучше, чем в МГТ, хотя бы талоны не продавать и на всех остановках не тормозить.

В метро висят объявления с предложениями работы водителем на автобусе Гема-Транс, обещают 30-35 тысяч. Не знаю как там условия, но вроде как не на маршруте.

Можно в метро объявлять "Царицыно - выход к ж.д. станции Царицыно", "Курская - выход к Курскому вокзалу" и так далее. Пользы гораздо больше, чем от раздражающих объявлений почти на каждой станции про то, что надо уступать места престарелым инвалидам с детьми.

Неплохо было бы переименовать обратно, хорошо звучит...

Ну а кто следит за составом под напряжением с работающими печками на той же Детской? Или бригада по очереди спит?

А зимой не холодно, или состав стоит с поднятыми пантографами, под напряжением и со включенным отоплением? Если второе, то не опасно ли оставлять без присмотра работающие высоковольтные агрегаты?

Совершенно верно. Я и предлагаю его грохнуть, а отправлять из Фрязина поутру тот состав, который сейчас в час ночи едет резаком в Москву. А машинистам как обратно добираться, или ночевать в составе?

Ну во-первых для Южного Бутова жители Щербинки, Подольска вряд ли могут считаться понаехавшими, а во-вторых, что там делать жителям более дальних районов с утра в рабочий день, кроме как распивать водку у таких же гостей А на Охотном ряду не исключаю, что бухают депутаты, но делают это вряд ли они на улице

Действительно так и есть, бывал там неоднократно, но оставило впечатление милой провинции, как будто в не самом ближнем Подмосковье. (в Реутове даже такого нет). Во дворовых проездах на Тагильской снежный накат и надписи на заборах "Тагил рулит" Я как-то видел группу товарищей в 9 часов утра буднего дня распивающих водку у входа на станцию метро "Театральная", и что теперь заносить район Охотного ряда в неблагополучные? Есть разница, с утра на Охотном ряду распивают водку вряд ли местные жители, в отличие от района Южное Бутово

А в другую сторону - по прежнему 905?