Дон Корлеоне

Цель деятельности любого коммерческого предприятия заключается в извлечении прибыли. В том числе и ГУП, который отличается от частного предприятия тем, что эксплуатирует государственное имущество опять же в целях извлечения прибыли для государства. Если бы государственное предприятие не несло бы целью извлечение прибыли, оно бы называлось, к примеру, казенное учреждение. Я вообще-то имею высшее экономическое образование. есличё К слову, иногда я с улыбкой смотрю некоторые сайты мелких российских говноконтор. На которых есть разделы "Цель деятельности компании", "Миссия компании" и т.д. Где высокими словами расписаны нереальные материи. Написали бы честно - целью деятельности и миссией компании является извлечение прибыли в пользу бенефициаров компании. Это было бы абсолютно честно.

Фиатами по-моему нужно покрывать те маршруты, где есть серьезная конкуренция с комерческими маршрутками. И покрывать так, чтобы у пассажиров возникло желание ездить именно на фиатах и ждать именно их. А именно - малые интервалы и отправление по расписанию всегда, а не по заполнению.

Почему в МГТ на автобусах ездят гастарбайтеры, или почему ездят женщины?

Она плохо водит, или оскорбляет твои эстетические чувства?

То есть мощности монетных заводов не справляются с чеканкой необходимого количества 10-рублевых монет?

Видимо себестоимость железной 10-ки оказалась настолько больше бумажной, что первые невыгодно стало выпускать.

Зачем на узкой Трифоновской, а тем более Гиляровского, восстанавливать трамвай? Там и так вечные пробки и куча припаркованных машин, если восстановят трамвай по центру, будет похуже, чем на Дубининской. Вот если Гиляровскую сделать чисто трамвайной, без автомобильного движения, тогда еще куда ни шло. Но как тогда на автомобилях подъезжать к зданиям на Гиляровского. А сделать совмещенку с кирпичами, все равно будут ездить, за это штраф пока небольшой.

А водилы берут эти машины без привязки к тому, на какой машине они обычно ездят?

Насчет выходов БВ и ОБВ в выходные, а откуда взять БВ, на выходы ОБВ в выходные если машины БВ и так заняты? Например на 17 маршруте и в выходные ходят ОБВ. Мало того, видел в выходные и на 15 маршруте ОБВ (но это наверное резервные машины)

Там я несколько лет назад попал в ДТП, прямо напротив метро, гайцы приехали через полчаса где-то, признали обоюдкой (да я и сам не спорю, слишком нагло полез). А вообще давно пора разгонять весь припаркованный транспорт, в том числе и маршрутки в 2 ряда.

Из-за поломок машины останавливаются дай бог 5% автомобилистов в запретных местах. Остальные 95% совершенно сознательно там остановились, и пошли в какие-то киоски и торговые центры рядом с метро (тоже проблема со времен Лужкова, который все свободное место у метро застроил ТЦ). Либо просто тупо ждут кого-то рядом с метро. Ну заехали бы куда-то во двор рядом, если ждать кого-то, руль не отвалится.

Нужна парковочная полиция, которая фиксирует в особо напряженных местах (как у большинства станций метро) стоянку под знаком и отсылает по месту регистрации машины постановление о штрафе. Тогда быстро у большинства тех, кто "на минутку" встал у станции метро, такое желание отпадет. Навскидку, где такое нужно делать: м.Рязанский пр-т (ну это вообще жесть, весь Рязанский пр-т в область раком стоит из-за этого метро), м.Славянский бульвар (то же самое), м.Новогиреево (во всех направлениях), Домодедовская, Медведково, Кантемировская. Еще мест 10-20 можно назвать, я написал те, где часто езжу и где это просто в глаза бросается.

Всеми инженерами обычно большой градиент скорости (нарастание ускорения) рассматривается как сугубо положительный фактор для локомотивного состава. Если где-то пассажиров бросает при нарастании ускорения, значит это ускорение производится рывками, то есть проблема в состоянии локомотивной матчасти или квалификации машинистов (аналог - водитель, который резко бросает сцепление на скорости при нажатой педали газа)

Контингент там в Бирюлево-Восточном еще тот, там много заводских общаг 80-х годов. В Западном, наверное даже лучше, хоть и с транспортом и с экологией проблемы.

Остановку "Горсовет" в Реутове давно пора переименовать в "Администрация Реутова", ну на худой конец "Полиция". Может перед выборами это сделают

Это не так. По крайней мере Мобил и Шелл синтетику делают на одной базе ПАО+гидрокряк+стандартный пакет присадок, и ее спокойно мешать можно, как и 95% масел других производителей, ничего плохого не будет. Нельзя мешать масло сделанное на других основах, например Мотуль на эстерах. Ну и бодягу сделанную непонятно из чего.

Интересно, а какой это участок улицы Грина построили заново? Насколько я помню, эта улица там в нынешнем виде была с очень давних времен, даже когда Бутово еще в Москву не входило. От тех времен там несколько 9- и 5-этажек осталось.

Именно этот маршрут на всем участке пользуется спросом? Когда от Загорья (пешея доступность от Бирюлево-Пассажирской) до Нижних Котлов (метро Нагатинская) минут за 15-20 можно доехать. И там электрички не такие перегруженные, как на Горьковке, и контингент совсем не такой (для тех кто обратно поздно вечером боится ехать).

Какой смысл существования этого поезда вообще? Такой бред, как поезд с Казанского направления на Киевский вокзал через Бекасово по БМК, просто в голове не укладывается. Даже если это разовый перегоночный поезд в вагонное депо на Киевской к месту приписки, уж лучше было бы его пригнать на Казанский, а оттуда тепловозом по малому кольцу на Киевский уже без пассажиров.

Это был бы хороший вариант, выдавать старые номера из 77, 50, 99, 90 и т.д. вместо утилизированных номеров машин, снятых с учета. На год как минимум бы хватило номерной емкости, а там и новый стандарт подошел бы.

Ну жевать-то я пожую. Хорошо кушаю, не беспокойтесь. А вот незнакомым людям грубить, иногда вредно для здоровья бывает. Вас родители этому не учили? По теме - я раньше жил в Орехово, и немного знаю тамошний транспорт.

Я неоднократно слышал из разных источников, что после исчерпания нынешней емкости ГРЗ планируют принять новый стандарт ГРЗ, где не будет места номеру региона. В принципе это правильно. Номер региона имел смысл при отсутствии централизованной базы, когда все запросы отправлялись в столицу региона. Сейчас, я надеюсь, такая база есть. Зачем тогда такое поле как номер региона? Простым зевакам незачем знать, где зарегистрирована машина, а власти по централизованной базе все равно могут проверить.

Под мостом в Царицыно сейчас одностороннее движение, и контактная сеть туда уж точно не влезет. Раньше говорят да и сейчас ЗИЛ-131 проходил по высоте, но троллейбус уж точно никак. Автобусы там на моей памяти никогда не ходили. Но говорят когда-то очень давно скотовозики из Царицына в Орехово ездили под этим мостом.

Так не должен быть на автобусах убитый дизель. Почему-то на автобусах МТА я, как проезжающий мимо водитель, не помню когда встречал убитый и дымящий дизель. А автобусы МГТ почти каждый день с сизым и черным выхлопом вижу, особенно ЛИАЗ-5256. Еще у них часто выведена трубка вентиляции картерных газов под днище, которая дымит посильней выхлопной трубы. Насчет 11 троллейбуса, ну это просто пережиток советских времен. Кто сейчас в здравом уме поедет из Орехова в Бирюлево, да хотя бы и в Царицыно, на этом троллейбусе через Каширскую?!! Тем более когда по М.Джалиля открыли 2 станции метро. Сеть по Шипиловской и М.Джалиля ради одного троллейбуса просто не нужна, там отлично местные автобусы справляются. Вот если была бы сеть по Шипиловской на Люблинскую, это другое дело.

Зачем четырехпутка? Все линии троллейбуса должны быть на выделенке экспрессными. И в идеале - не МГТ-шными, а ФГУП РФ "Региональный транспорт Московского региона", но с обычными городскими тарифами и проездными М и МО и на территории М должны подчиняться "Организатору перевозок", как и МГТ и Автолайн и прочие перевозчики. С остановками и заездами в микрорайоны - должны быть автобусы.