Дон Корлеоне

Так это известная тенденция в МТА, при ограниченном количестве мест не брать ближних пассажиров при достаточном количестве дальних. Вот с форума МТА: 1. Уважаемое представительство Домодедовского ПАТП, интересует вопрос: на каком основании, сев в маршрутное такси №466 "Ст. Домодедово - Ст.м. "Домодедовская" " на станции Домодедово, водитель отказывается брать деньги за проезд по городу. Так то понятно, что лучше "москва" сядет, а кто по городу едет, да ну и бог с ними. Этот вопрос не раз поднимался на всеобщее обозрение. Спустя некоторое время вроде подействовало, но потом опять понеслось. Да плюс к этому появилась ещё одна проблема: отсутствие билетов по городу у водителей того же №466 маршрута. Надоело, но решение это проблемы видать не скоро вступит в силу. 3) По утрам в Москву большие пробки, поэтому чем раньше приедешь на Партизанскую, тем больше шансов, что поедешь второй круг, соответственно будет больше рабочих часов и больше получка в конце месяца. Поэтому водитель до Балашихи летит так быстро как только может, и всякие дополнительные "лишние" остановки только уменьшают его шансы поехать во второй круг.

Как по-твоему это выглядит? Садится на остановке льготник, показывает СКМ, а ему говорят у нас льгот нет? Или не останавливается на остановке, видя что на ней одни бабки стоят? Так и в том и в другом случае это серьезное нарушение, при котором можно написать в МТА и водиле за это не поздоровится. И вообще, какой смысл водиле так делать? Москва не платит в полной мере за проезд по СКМ и есть негласное указание руководства автоколонны не брать московских льготников?

А это вовсе не факт. На некоторых социальных маршрутах в области наоборот перевозчик платит в бюджет за право работать на маршруте. А каким образом перевозчик выставляет "недостающую" по его мнению сумму? Так при желании много чего можно нарисовать. Интересно, на красногорских маршрутах была такая "недостающая" сумма, которую бюджет Москвы доплачивал МГТ?

Многие трешки в свое время переделали (по внешнему виду) в шестерки при ремонтах и "замене железа по кругу" вместе с оптикой и молдингами, так как оригинальные трешечные кузовные запчасти и светотехника уже не выпускалась. Поэтому оригинальных трешек еще с конца 80-90-х годов очень редко можно было встретить, но они были

Областной бюджет компенсирует в полном объеме перевозки льготников по карте СКМО всем перевозчикам на социале, где тут бесплатно?

Ничего не изменится в ценах на такси. Во-первых, проезд от МКАД до ШРМ вряд ли будет дороже 50-100 руб стоить. Во-вторых, у таксистов явно транспондеры и абонементы будут. В третьих, можно будет и по старой бесплатной Ленинградке ездить, причем быстрее чем сейчас.

Недавно пополнил карту Тройка с банковской карты онлайн, а потом в вестибюле метро приложил ее к терминалу для того, чтобы билеты записались на карту. Рядом с терминалом стояла очередь из нескольких человек в кассу, так они с таким видом на меня и терминал смотрели, когда на экране отобразилось, что на карте деньги появились :)

Ну после строительства Саларьево и Румянцево думаю проблема вывоза Внукова решится. Сейчас-то проблема в пробках на Киевке и Боровке перед МКАД. Такое чувство, что во Внуково так сделано специально в угоду маршруточной мафии, остановка которых находится прямо у выхода из терминала, а до остановки 611 нужно еще идти прилично (к слову 611с там же останавливается)? Вообще действительно давно пора наладить нормальное автобусное сообщение Внукова и Шереметьева с метро автобусами-экспрессами междугородного класса с багажными отсеками, как это сделано в Домодедово. Хотя бы ГолАЗы на них использовать, как ходят на 400-м и в Новую Москву.

Далеко не 95 процентам нужно в центр или другой сектор города, куда действительно удобнее было бы на аэроэкспрессе.

Так в том-то и дело, что это не "поездка на 35 км", а это ТРАНСФЕР В АЭРОПОРТ. В общем-то, в некоторых странах, где можно доехать в аэропорт на обычном метро, за эту услугу доп. деньги берут (например, в Мадриде или на метробусе в Мехико). Тут вообще имеет смысл как заградительный тариф, так и отсутствие промежуточных остановок именно, чтобы отсеять тех, кому надо не в аэропорт. Нормальный трансфер - это когда производится регистрация на вокзале и сдача багажа там же. Аэроэкспресс это не трансфер, это обычная электричка-экспресс повышенной комфортности. Что касается "отсеять тех, кому не надо в аэропорт" - а как быть работающим там или ездящим туда периодически по рабочим делам?

Ну тогда надо добавить, что попутчики за 1000 рублей будут ездить только в Мерсе или Бэхе бизнес-класса, а для попутчиков за 200 и Нексия или Логан пойдут

Никогда не слышал, чтобы с официальным такси можно было бы торговаться (как при заказе, так и с водилой). С бомбилой конечно можно. 400-500 от Видного и 600-800 от Бирюлево - такие цены только в местных такси могут быть. И то до аэропорта часто бывает "спецтариф", который дороже, чем до того же г.Домодедово.

Если не ошибаюсь такой маршрут как 405 м.Домодедовская-а/п Домодедово (нынешний 308) обслуживался одновременно Домодедовским и Видновским ПАТП.

По-моему, из Видного доехать до вокзала и сесть на АЭ - это и есть извращение. Не удивлюсь даже, что найдутся те, кто из Видного доедет на автобусе до Домодедовской или Кантемировской, затем на метро доедут до Павелецкой и там сядут на АЭ.

Можно запустить один состав обычной зеленой электрички маршрутом ст.Домодедово-Аэропорт и интервалом где-то в час. Думаю 6 вагонов хватит. Много пассажиров у АЭ она не отберет, т.к. контингент ездящих в АЭ как тут писали боится зеленых, тем более с пересадкой. А вот сообщение Ожерелья-Михнева-Барыбина-Бирюлева с аэропортом куда улучшится. Да и для работников аэропорта живущих в Домодедово тоже лучше будет.

И что, много человек садилось на АЭ в Переделкино? И какой поток был больше - аэропорт-Переделкино или Москва-Переделкино?

Теоретически можно сделать по одной остановке у каждого аэропопугая, а на выходе на конечных поставить турникеты с проверкой билетов. Предлагаю такие остановки Бескудниково; Очаково (Солнечная, Переделкино - смысла нет, оттуда автобусом без пробок проще и короче до Внукова) Коломенское (от Нижних Котлов слишком близко до Павелецкого вокзала)

И каким же образом депутат ГД ФС РФ впрягается на своем бланке за своего кента/родственника - ср*ного ИП с 2 нелегальными газелями? Он что пишет официальную просьбу в минтранс региона/транспортный надзор/ГИБДД, чтобы его не трогали?

А оно разве требуется, если маршрут уже есть в федеральном реестре как межсубъектный? Иначе зачем тогда нужен был вообще федеральный реестр?

Из Бирюлева наверняка проще до Домодедова на электричке, а там автобус. Когда развязку на Домодедовской трассе с ул.Туполева построят, то вообще шоколадно будет. Но вообще надо заметить, что до аэроэкспресса в а.п Домодедово прямых зеленых из Москвы туда было намного больше. То есть аэроэкспресс с подачки РЖД наглым образом забрал нитки социальных электричек, либо их специально сократили в угоду аэроэкспрессу.

А с чего бы это вдруг работники из МО должны ездить на ОТ, а работники из Москвы - на машинах? Еще раз повторюсь, что работники из МО правительству Москвы выгоднее, чем работники собственно из Москвы, так как оставляют налогов в бюджете города больше. Поэтому и должны иметь как минимум прав не менее, чем жители Москвы.

Столько авиапаксов там не будет, максимум по 5-10 человек в вагоне. А вот против строительства метро во Внуково лично считаю очень активно будет лоббировать аэроэкспресс, а также руководство Домодедово и Шереметьево, так как метро прямо в терминале - это очень серьезное конкурентное преимущество аэропорта. Для московского региона цена в 400 рублей это далеко не заградительный тариф, и не "3 шкуры". И как было правильно отмечено, альтернативных путей по добиранию в аэропорты достаточно. Для ездящих ежедневно на работу 400 рублей это именно заградительный тариф, если конечно проезд не оплачивает работодатель. Для пассажиров, летающих время от времени - нет. Справедливости ради в 80-е-90-е был еще экспресс 3 автокомбината не то до м.Октябрьская, не то до м.Парк Культуры.

Такого не будет никогда, ибо субъект федерации Москва без МО как основного поставщика трудовых ресурсов - ничто. До 30 процентов работников на московских предприятиях - жители МО. И Москве очень выгодны работники из МО, ибо подоходный налог они платят по месту работы, а социальными благами пользуются по месту прописки.

Согласование от федерального Минтранса - это не нелегал.

Интересно, какой нелегальный перевозчик из вышеупомянутых имеет крышу "далеко за пределами вообще МО" (надо полагать, на уровне федеральных властей)? Про такое даже смешно читать. Несколько маршруток - это совсем не тот бизнес, при котором бывает федеральная крыша, которая может послать руководство субъекта федерации.