Дон Корлеоне

А вообще какой статус этой ветки, она что, в аренде или собственности Аэроэкспресса, что они не дают запустить РЖД, МЖД или ЦППК (не знаю кто это уж должен делать) обычные электрички? Как насчет недобросовестной конкуренции?

А сейчас ходят такие красные электрички по двойному тарифу? Чем они отличаются от АЭ, наличием остановок? Если ходят, они в расписании обычных электричек указаны и билеты в обычных кассах продают?

Я сам в туры не езжу, но от ездивших знакомых слышал обратное: выбрать как раз нельзя.Чтобы у кого-то было можно - не слышал. То есть, либо билетов уже не было, либо и в самом деле нельзя. Но если подразумевается 1-й вариант, тогда выходит, что турфирма уже заказала оба самолета, и никакой конкуренции нет. Сам лично выбирал при покупке туров у Пегаса в Египет и Туретчину. Старался всегда выбрать вылет из ШРМ, т.к. Домодедово мне не нравится - толпы народу на регистрации, паспортном контроле и получении багажа. Еще лучше выбирать самолет поменьше, при наличии выбора, по той же самой причине. Т.е. Б-747 на 400-500 мест это мрак.

Очень даже может быть конкуренция, к примеру на популярных направлениях при покупке тура можно выбрать компанию и аэропорт вылета, если брать тур заранее, пока билеты еще есть. Наибольей популярностью пользуется Аэрофлот, несмотря на то, что как правило на него бывает надбавка к стоимости тура. На Трансаэро тоже иногда бывает надбавка, хотя и меньше, чем за Аэрофлот. На другие компании надбавки не видел.

Откуда летают, туда и попрётся. Разве нет? Не факт, может кто вообще пересядет на поезд, если узнает что для поездки в аэропорт ему нужно тащиться через весь город, вместо того, чтобы доехать на автобусе или маршрутке до аэропорта. Это к тому, что идея концентрации вылетов в определенные города в одном аэропорту, как это было при совке - провальная и никому не нужная. Трансаэро к примеру часть чартеров перенес в ШРМ специально для конкуренции с летающими из ШРМ компаниями, в частности Аэрофлот и Нордвинд.

На самом деле гораздо больше: Сибирь (Домодедово, Новосибирск), Ютэйр (Внуково, Тюмень, и еще где-то база есть), Якутия (Внуково, Якутск, Краснодар), Трансаэро (Домодедово, Пулково), еще найдутся если вспомнить... Не будет такого, так как это неудобно пассажирам. Если человек живет в Химках или Тушино, нафига ему для полета в Сочи переться во Внуково? Если какая-то компания перейдет в другой аэропорт, эта ниша тут же займется другой компанией, так как спрос есть.

Одно время после открытия этой ветки было несколько рейсов в день обычных зеленых электричек до Шереметьево (с утра и вечером, главным образом для сотрудников аэропорта), потом прикрыли к сожалению.

Вообще-то на этой схеме обозначен только проезд на машине. Ни пеших маршрутов, ни маршрутов автобусов на ней нет. А платформа Калитники и метро Волгоградский проспект там только для ориентиров.

Жирным выделено метро, потому что не факт, что там откуда едет этот человек, есть станция электрички и тем более не факт, что от нее есть прямые электрички до Перервы, т.е. в 90% случаев метро воспользоваться все-таки придется. Это не отменяет тот факт, что в ряд мест из центра города быстрее и удобнее ехать электричкой.

Мне совершенно не трудно пройти максимум 20-30 секунд от первого вагона до пилона, ради того чтобы нормально ехать сидя несколько станций, а не давиться в толпе. Если кто-то сознательно предпочитает второе - флаг в руки, чудаков хватает

Откуда вы взяли весь этот бред (про кольцевую, электрички и так далее)? Вы видели какую статистику или лично проводили опросы, исследования? Кольцевая весьма удобная линия для местных, особенно если учесть что в крайних вагонах всегда есть свободные места (что транзитники как правило не знают). http://do.pstgu.ru/new/page21.htm http://www.rosttreid.ru/address http://www.mc.ru/page.asp/baza/ochak_scheme http://www.vnir.ru/test.php Найдено первое попавшее за 5 минут. Еще надо, или хватит?

Таких крайне мало. Подавляющее большинство садящихся в Бирюлево едут до Павелецкого вокзала, на крайняк до Нижних Котлов, потому что билет от Бирюлево до вокзала, Котлов и Коломенского стоит одинаково. В Коломенском выходят разве что те, кому надо в ближние районы. Никто в здравом уме в центр Москвы от Бирюлево не будет ездить через Коломенское.

Город от Зеленограда до границы с Калужской областью по-любому (де-факто) не будет единым городом (по направлениям перемещений населения). Мытищи, Люберцы, Реутов и т.д. де-факто имеют и будут иметь гораздо больше общего со старой Москвой, чем Кресты и Рогово. В Санкт-Петербург например тоже входят Пушкин, Колпино и др. Стали ли они де-факто единым городом?

И что, их не удивляет необычно дешевая стоимость проезда до Ногинска?

Для жителя Рогова социально значимых объектов за пределами ТАО не больше, чем у жителя Химок или Мытищ в Москве. Поэтому цена проезда внутри ТАО и НАО должна быть 28 р, а в старую Москву (пределы МКАД) - зонная тарификация. В Зеленограде именно так и есть, и никто особо не возмущается, что на 400 маршруте нельзя ездить за 28 р. Он и выполняет - возит льготников по соц.карте на соц.маршрутах бесплатно по всей Москве (в т.ч. новой) и ближней области. А для не-льготников слишком жирно ездить за 28 р из Рогова или Крестов до метро. Это никак не подходит под социальные перевозки.

Ну остановку "Кафе Артико" по-моему пробили владельцы этого самого кафе, согласен остановка совсем не нужна, максимум по-требованию. А вот Мосрентген нужна, там сейчас гораздо больше людей живет, чем в советское время.

Чадят и ваши 5256 из 4 парка. Часто вижу машины, у которых сзади наружу выведена трубка вентиляции картера, из которой едкие газы выходят, помимо черной сажи из выхлопной трубы. И на более свежих 6212 такое тоже уже видел.

А нафига? Дифференцировать маршруты есть смысл только при наличии зональной оплаты или другой стоимости проезда. Если пригородный маршрут имеет ту же оплату, что и городской (и те же льготы и проездные), его никаким образом дифференцировать не нужно.

Это какие машины по 851 идут 100-110, писали же что ограничитель на 90? Я как-то ехал в аэропорт на 851 Волжанине, так он по ощущениям и до 80-90 не разгонялся.

Вообще-то еще в автошколах должны учить, что самая безопасная скорость на оживленных улицах - близкая к скорости потока. Езда со скоростью плюс или минус 40-60 км/ч от скорости потока опасна. На МКАД можно и 80 идти, на широких свободных улицах можно и нужно ехать 60. МТА например обычно так и делает, только МГТ таскается. Там падать некуда, ибо там автобусы из одних сидений. Тем не менее, за 2 месяца работы на 903 я видел достаточно много аварий с участием МТА. Да ладно, в МТА полно 5256 и 6212 с компоновкой, аналогичной МГТ-шной.

В Волгограде есть два междугородника MB Tourismo иранской сборки. http://fotobus.msk.ru/vehicle/54162/ http://fotobus.msk.ru/vehicle/93603/ Машины в принципе аналогичны обычному турецкому Tourismo O350 с небольшими внешними отличиями, однако имеют индекс О355, такой же как и городской автобус O355 той же иранской сборки, не имеющий ничего общего с Туризмо. Судя по фотобасу, больше таких машин (иранский Туризмо) в России нет.

В первую очередь нужно рубить по Новокосино 111 и 142 из Железки. Думаю они и сами рады дальше ездить, но согласования московский департамент пока не дает на новую конечную у Новокосино. Всякие там 810 Новогиреево-Горсуд, 306 Новогиреево-Салтыковка (по факту ходил раньше обычно до Юбилейного пр-та), 621м и так далее просто сами отомрут. Последний уже умер, как пишут...

О чем я и писал ранее, думаю самый нормальный вариант. Потом 99, 97 и т.д. хотя ничего не мешает их запустить параллельно. А вообще от кода региона нужно избавляться. да почему не поместится-то? блин, уже не помню сколько раз задавал этот вопрос. никто толком ответить не может Возможно потому что существующими техническими и программными средствами "Потока" эти цифры будут сливаться с разделителем и не всегда корректно распознаваться. А заменять софт или даже камеры на тысячах или даже десятках тысяч "Потоков" по всей РФ это весьма накладно. Вряд ли там есть централизованное обновление ПО Так что, им проще подождать до внедрения нового стандарта, вот тогда и заменят все ПО...

Вот только почему я уже пару раз видел, что 17-й БВ идет от Новогиреево сразу за 17-м ОБВ, в итоге первый ОБВ просто в мясо, а в БВ просторно и могли бы даже быть свободные сидячие места, если бы не час пик.

А я сегодня ехал на 15 на Икарусе 435 (04608)... Маразм продолжается. В то время, как на 15 стали ходить ОБВ (хотя может это только в выходные было), уже несколько дней вижу на 17-м как минимум одну машину БВ Лиаз-5292. Или на 17-м увеличили количество выходов?