Дон Корлеоне

Главное, чтобы там Иволги с компоновкой 2+2 не пошли, остальное переживем...

Так ведь сортировку Перово-4 (Москва-Сорт) не так давно убили, всю сортировку перенесли в Люблино, а Перово-4 оставили только для экспресс-контейнеровозов, которые идут почти в графике скорых.

По слухам Куровскую и Раменское ЦППК арендовать не будет, т.к. планируемое МЦД-3 (или-4) с ОЖД до Раменского будет обслуживаться МВПС с ОЖД, т.е. Ласточками. Или речь о депо Лобня? может тогда проще его закрыть, и знаменитый переезд освободится

Я тоже такое слышал, что Лобня самое плохое депо по МВПС на Мосузле. Так может надо увольнять начальство, и может нужны посадки (с)? При СССР было такое же поганое депо Россошь на ЮВЖД, которое убивало свежие ЧС4т.

Сегодня проехал на ЭР2Р-7078 1987 г.в. Полнейший хлам (хоть и сиденья дермантин после МЛРЗ) а не сафон, дергается при трогании при этом притухает освещение из ламп ильича. Потолки грубо покрашены по ржавчине и это заметно. Наверное это самая убитая электричка в Куровской. Этот трамвай изначально был в Москве в депо Ильича, потом в Куровской, потом где-то еще и потом снова в Куровской. Гораздо хуже тех трамваев, которые пришли в Куровскую с других ж.д. (я об этом писал). Кстати почему срок службы ЭР2Р продлили до 38 лет, а ЭР2Т не продляли, в итоге сейчас списывают ЭР2Т которым не посчастливилось попасть в составы ЭР2Р проходившие ремонт на заводах?

Березовский.

И прямо масштабы этого происшествия прямо по ТВ и в газетах писали? Я как раз тогда жил в Свердловской области, и об этом говорили потихоньку на кухнях, что реальные масштабы катастрофы куда больше, чем скудные сведения в СМИ. Хотя это был уже 1988, гласность, перестройка, ускорение, в 60-70 вообще бы ничего не сказали в СМИ. Зачем, что за глупость? Можно использовать Ласточки из депо Крюково, там есть пути с ОЖД на Ярославский вокзал. Да и не только. Я когда сажусь в электричку часто смотрю trainpix в телефоне по номеру. Попадались вагоны или составы из Перми, Белгорода, Питера, Туапсе и даже ЭР2Т из Норильска, перед этим работавшая на СВЖД в Перми.

Во времена СССР, да и сейчас, однозначно да. Наверное из-за повального разгильдяйства и отсутствия контроля (который есть в авиации). Чего только стоят катастрофы "Нахимова" на Черном море и "Суворова" на Волге, да и "Булгарии" уже не при СССР... Более 600 человек за раз в Башкирии в 1989 Каменск-Шахтинский - более 100 (возможно и в 2-3 раза больше учитывая телесные повреждения) Взрыв на ст.Свердловск-Сорт - тоже похоже прилично погибло из числа местных жителей и работников станции, но это было засекречено при СССР В четверг около 19 с чем-то на Электрозаводской видел трамвай ЭД4М до Рязани (не экспресс) прошел мимо без остановки, визуально почти все сиденья были заполнены. Уехал в Люберцы на следующей электричке до Куровской, там заполненность была меньше раза в 3. Кстати, на Куровскую шла ЭД4М-0038 (бывшая туапсинская, теперь Куровская), на мой взгляд, ну в очень хорошем состоянии салонов после ремонта в Питере, лучше чем те, которые на Мосузле с начала были...

Я на Крафтере ездил Рыбинск-Москва, часов 6 в пути, проклял все на свете (к тому же ехали не по основной трассе, а через Углич, собирая пассажиров с деревень). Дорога там разбита просто в хлам и на каждой кочке подпрыгиваешь, на крафтере-то с грузовой подвеской. Коленками упираешься в сиденье впереди. Зато типа высокие сиденья типа как в междугородном автобусе, но от них ровно 0 толка, т.к. невозможно на них нормально расположить спину из-за минимального расстояния между рядами, стандартные сиденья маршрутки были бы даже лучше. Вдвоем с коллегой ездили, думали будет нормальный автобус. Пришли к выводу после выхода, в следующий раз только от Рыбинска до Ярославля (2 ч), потом ярославским экспрессом до Москвы. Как и зачем на таком можно ездить 1000-1500 км вообще не пойму.

Если самолет быстрее и дешевле чем купейный вагон поезда - какие тогда аргументы за поезд? Аэрофобов в расчет не берем, т.к. по статистике, самолет самый безопасный вид транспорта, поезд на 2 месте, а самый опасный это автомобильный транспорт.

На метро, возможно и быстрее (минут на 10), но по верху на электропоезде намного комфортней, т.к. в просторном вагоне не битком, скорее всего можно и присесть, на улице а не в туннеле. Вот эти преимущества хотят убрать запустив Ыволги с компновкой 2+2 что автоматически предполагает наличие большого числа стоячих мест. Эта тенденция мне не понятна. Согласен 3+3 в зимней одежде тесновато, но зачем 2+2 а не 2+3 и огромные танцплощадки, для перевозки стоячих как быдла?

В такие города, как ЕКБ, Уфа, Челябинск - сейчас более 20 рейсов в день самолетов из Москвы (больше чем при СССР), все полные на 180 мест, это где-то 3500 человек в день... В поездах до этих городов едет намного меньше, и значительная часть едет до промежуточных станций, куда самолетом не доберешься. А половина из тех кто едет до крупных городов это сотрудники РЖД и прочих структур при них, кому положен бесплатный проезд на поезде, но не самолете. Я бы в своем уме сейчас не поехал бы из Москвы в ЕКБ или Уфу на поезде.

Я несколько раз проезжая через Перово на электричке, видел там контейнерные поезда либо только прибывшие, либо отправляющиеся и всегда под ВЛ10 депо Рыбное. Для РЖД приоритет грузовых а особенно контейнерных. Вот интересно эти контейнеровозы неужели идут через Рыбное-Самару-Челябинск или все-таки через Вековку-Казань-Свердловск. Перед НГ вообще видел контейнеровоз прибывший с востока хорошо занесенный снегом на платформах с контейнерами, при том что в Москве снега вообще не было этой зимой.

А зачем, в другую сторону то они все равно наборот пойдут без разворота на поворотном круге:) Вот 2+3 с удалением лишних мест для стоячих и великов это дело. Полчаса и больше надо ехать сидя, а не стоя.

Единственное полезное что туда можно подать - это изменение компоновок Иволог с 2+2 на 2+3 с увеличением количества сидячих мест. Там таких предложений пока не было?

В инете видел фото расписания вроде как на вокзале Россоши, более сотни пассажирских ежедневных в обоих направления летом. Вообще удивительно что при нынешней политике саратовский фирмач 9 делает на Павелецком. С учетом того, что сейчас Казанский ход намного быстрее, его давно бы надо перевести на Казанский и ввести в график бешеных за каким-нибудь из бешеных, что сэкономит часок точно.

О чем и речь, выходней очетырехпутить Богоявленск-Кочетовка, чем что-то делать через Елец. Ведь через Узуново, Богоявленск, Рязань короче, чем через Елец, и это в долгосрочной перспективе во всех отношениях выгодней. Там сейчас пассажирских столько, что можно медленные убирать от Богоявленска до Кочетовки на возможно планируемые грузовые пути под обгон. А вообще зря в депо Россошь приняли ЭП1М, это же грузовой локомотив. ЧС4т вот в Вязьме нормально ездит и туда не берут ЭП1М именно по причине малой скорости, надо было и по южному ходу ЧС4т обойтись (у него вроде как максимальная скорость 140 км/ч вместо 120 км/ч у ЭП1М)

Потому что основные минералы для аккумуляторов для них делаются в Африке, ресурсы не безграничны, где уже сейчас происходят войны между кланами за возможность добычи (можно найти информацию в гугле и даже ролики в ютубе). Грете Тунберг конечно же пофиг на это все.

Где-то слышал про проект строительства третьих и четвертых путей от Богоявленска до Кочетовки под грузовое движение. Работы не начались. Прямо остались высоковольтные переключатели на всех транзитных путях, а также подстанции на 25 кВ законсервированы и ждут своей судьбы? Даже если бы все это осталось, оно давно бы заржавело уже и требуется строительство всего этого нового. Но вообще я допускаю (хоть и не утверждаю) что с развитием современных технологий, строительство станции стыкования с использованием в том числе китайского оборудования, стало стоить намного дешевле, чем во времена СССР. Теоретически весь ход от Узуново (Ожерелья) до Горячего Ключа можно перевести на 2х25 кВ с несущим проводом 50 кВ, как это сделано на ГЖД (Свеча-Балезино, Вековка-Красноуфимск), а также и в Беларуси. Сколько я как ведущий инженер, проектов рисовал в Visio которые не пошли даже на конкурс, думаю 20/80%... Зато есть большой опыт по проведению ПСИ, в том числе, и с составлением программы ПСИ непосредственно мной как подрядчка вместо заказчика, я-то знаю что не надо включать в программу ПСИ

Видна работа пионера, хотя бы фраза "Выхлопные газы оборудованы"... А так для природы, конечно же, электробусы с быстрой зарядкой куда вреднее дизельных автобусов Евро-5 с мочевиной или работающим ЕГР, но об этом, конечно же умалчивают... Недавно кстати видел картину маслом. На мойке свежий мерседес Е класса. С водителем в костюме. Он после мойки достал из багажника синюю канистру 20 л. С мочевиной. И стал заливать ее в люк бензобака (там отдельный лючок для нее есть). Но что-то пошло не так, и он облил этой мочевиной свой костюм. Видели бы вы его реакцию. Он стал искать во всей машине тряпки и салфетки, чтобы вытереть свой костюм. Потом по быстрому вытер и уехал.

А с Курского сейчас ходит только транзит с Питера-Мурманска на юг России, также и на Горьковское направление (поезд "Волга" НН-СПб). Ну и дополнительные поезда формирования вагонного депо М-Курская, но их не так много. Плюс ПДС с вагонами и локомтивами М-Белгород если их Ласточками не заменили еще, что не мешает основной части экономных пассажиров до Белгорода ехать на поезде СПБ-Белгород.

На спутнике/рэксе/экспрессе всегда можно занять сидячее место. А так да, я жил в Железнодорожном (в Агрогородке, колхоз Кирова, улица Пионерская) в конце 00-х.

Так вот интересно, неужели сделать вторые пути от Узуново до Раненбурга настолько дороже, чем рассматривать вопрос электрификации от Ожерелье до Ельца? К тому же, Ожерелье-Узуново-Раненбург-Богоявленск-Воронеж это самый короткий ход, короче чем через Рязань, и тем более, чем через Елец.

А зачем электрифицировать на Елец и менять там станцию стыкования с Узуново на Ожерелье? При этом же явно нужно будет делать еще одну станцию стыкования в Узловой, чтобы с курского хода выходить на Елец, иначе какой смысл создавать островок тепловозного движения. Может лучше вторые пути построить от Узуново до Богоявленска, а с Богоявленска 3,4 пути до Мичуринска-Кочетовки?

В крайние годы своего существования (лет 5-10 назад с возобновлением периодическим) поезд Элиста-Москва ходил в виде грузопассажирского 9xx через день, пара вагонов и реально эти вагоны цепляли к грузовому до Палагиады (грузовой станции Ставрополя).