Дон Корлеоне

Через действующий переезд в Солнцево с регулярным движением электричек вполне себе ходит и всегда ходил автобус 707. И дорога через переезд там вполне узкая 1+1.

Это не только ЛиАЗ-5292 а и многие дизельные автобусы такой звук издают, в том числе и Сетры и Неопланы, также многие грузовики дизельные. Похоже на сброс избыточного давления аварийным клапаном из пневматической тормозной системы при неисправностях в ней. Были, совсем новые (около года и меньше), из детства помню. Уже двух-трехлетние имели этот звук. Это к вопросу о культуре изготовления автобусов и возможно прочей техники в СССР. Почему-то Икарусы служили нормально лет по 10, городские немецкие Мерсы, МАНы, Сетры и больше, а ЛиАЗ-677 через два года уже начинал сыпаться. Если уже была известна эта проблема в трансмиссии, вызывающей этот звук на втором году, почему ее не решили изменив конструкцию, возможно применив другие материалы? Просто забили и отдали все на самотек, авось в парках починят, все равно людей полно и им заняться нечем. Также тумблеры отключения передач на АКПП, которые практически на всех 677 выведены были на панель средствами водителей или слесарей парка. Гитары от Камаза. И прочий колхоз. Ну неужели с этими замечаниями не обращались на завод, дабы внесли изменения в конструкцию? Заводу пофиг, или никто не обращался?

Без звона бутылок и нормальным разгоном?

Конечно ЛиАЗ-677 это плохо. Единственный нормальный ухоженный ЛиаЗ-677 видел в 00-х годах на маршуте 3 в Обнинске (где тогда пазы и кавзы ездили, без льгот) и тот, был с дизелем и ручкой. И у этого ЛиАЗа на обороте трафарета было написано "Москва", неужели 677-й из Калужской области на Москву ходил, че-то не верится)

У Покровской полно автобусных маршрутов. А что там нужно сделать? Построить туеву хучу торговых центров?

Есть места, где и станции метро так и не стали местом притяжения, например Лесопарковая, Битцевский парк, Волжская, о многих станциях метро в "Новой Москве" я даже не говорю.

Очень странно, в Дзержинском и Люберцах нал практически никто не дает, 95% пассажиров платят картой Стрелка или банковской картой. Если начальство требует наличку, при чем тут пассажиры? Или с них наличкой берут меньше, чем по карте, вот они и дают купюры?

Времена такси ГАЗ-21Т не застал, но в конце 80-х 90-х такси из области ГАЗ-24 были точно такого же цвета, как и из московских таксопарков, единственное что у них обычно название города написано было на дверце (например Домодедово). Встречались частенько (процентов 20 таких было), скорее всего и по Москве тоже пассажиров брали.

Кстати да. Зачем это делается? Для чего так издеваться над пассажирами, ведь поставить нормальные сиденья в нормальном количестве не так уж и дорого? Мне это тоже не понятно. Зато пустующие крепления для великов в таком количестве, зарядки usb и прочая не особо нужная в городском-пригородном транспорте... Однако знал одного человека который ежедневно ездил из Одинцово на работу на Красный строитель электричкой. Приспособился по времени к графику.

Надо изменить компоновку Иволг, сделать хотя бы 2+3 и убрать такое количество мест для великов, заменив их сиденьями, все равно они пустуют обычно (по опыту МЦК) Есть маршрутка 528, правда ходит не очень часто. На обратном пути в хорошую погоду (летом было дело) бывало и пешком ходил. А дополнительные прицепные вагоны не лучше выпустить, чем сцеплять?

А я этому и не удивлюсь, если так и будет. Во времена ледяного дождя в 2010 году по маршрутам электричек в Москве ходили дизель-поезда из Новомосковска (вроде бы), электрички под тепловозами, а ПДС водили М62 и даже 2ТЭ116 с ГЖД (есть его фото на Казанском вокзале)...

Ну например убрали прямое движение с Курского на Белорусское направление. Откатить-то можно, но нет ничего более постоянного, чем временное. Людям не жаль было платить за маршрутку налом, при этом они не хотели платить примерно ту же сумму за электричку? Это извращение на мой взгляд. Ладно если в обед, но в часы пик-то не было перерывов...

Две недели каждый день ездил на обучение из Дзержинского в район пл.Гражданская, удобней всего было на электричке от Люблино. Еще до МЦД. График вполне нормальный был в часы пик, и всегда были сидячие места.

Сомневаюсь, что пассажиропоток резко увеличился в день открытия МЦД из-за того, что общей сделали оплату. В пределах Москвы оплата разовой поездки менее 40 рублей, что кого-то это останавливало от поездок на электричках, если это было быстрее и удобнее?

Их что, будут специально обкатывать на новом маршруте? А вообще забавно, стянули на эти МЦД все что могли, даже с ОЖД. Еще только состава из сидячек или общих ЦМВ с локомотивом не хватает. Но не удивлюсь, если он появится.

Эта проблема на ОТ в Москве массово не решена до сих пор. Ладно если на маршрутах с уличным расписанием, что мешает сделать нормальные графики на маршрутах с навигацией и интервалами? Мосгортрансу пофиг. Им по старинке удобней. Также не изжита практика закупки скотовозов с малым количеством сидячих мест, чтобы набивались стоячие как сельди в бочку. Вместо того, чтобы увеличить выпуск ПС на загруженных маршрутах. Зато на автомобиле по центру города в пределах Садового кольца ездить стало невозможно. И по трешке тоже. В центре с этим стало гораздо хуже, чем было лет 10 назад.

Вот что действительно жаль, что отменено: Домодедовская-Тула, Новомосковск каждые час-два на хороших автобусах Транстурсервис (сейчас в основном на убогих бобиках, пара нормальных рейсов с Теплого стана на адекватных машинах) ВДНХ-Ярославль на нормальных машинах. Что так туляки себя не уважают, что дали убрать нормальные автобусы, в отличие от рязанцев.

Сбои и давки вполне предсказуемы, если вместо нормальных 11-вагонных электричек поставили это 6-вагонное недоразумение в виде ыволг. А так на мой взгляд, лучшее что случилось в рамках МЦД, так это то, что аэроэкспрессы пошли в общем обороте на белорусском ходу. Так им и надо, пусть битком туда залезают. Сколько доили по конским ценам пассажиров на общественной инфраструктуре, так получайте же их самых из пригородов до вокзала.

Очень жидко обосрались с МЦД, так что пришлось привлекать электрички ЭТ2 с ОЖД Тверской пригородной компании. А что вы хотели, когда вместо 11-вагонных электричек ставили 6-вагонные ыволги, в которых в 3 раза меньше было сидячих мест? Под конец этой клоунады объявили, что будут повышать составность этих ыволг. Откуда вагоны? Ты не прав, идеология совершенно другая. Осоциаливают то, где может платить за перевозку льготников бюджет М и МО. То есть те маршруты, где много этих льготников. И вообще осоциаливание маршрутов это совсем не жест доброй воли, а выверенный ход. За льготников успешно платит бюджет. Может и чуть меньше, чем за платников, зато стабильно. Да и много ли платников осталось? Почти все платят тройкой-стрелкой, банковской или социальной картой. Налом платят залетные дай бог 5 процентов.

Интересно насколько большие полномочия бригадиров на красных (не льготных) маршрутах Ранд-Транса. На 1207 например раньше работала бригада из Киргизии, сейчас работают какие-то ребята с гор. Киргизы реально водили лучше. Так за работу на маршруте или за работу на маршруте или за что им платят? Напомнило анекдот. Двое глухонемых. Ты куда, на рыбалку? - Не, на рыбалку. - А, понял, думал ты на рыбалку.

Не мерзко, а в рамках ГК. Мерзко на мой взгляд поступила Победа, когда в соцсетях на вопрос почему нельзя пересаживаться в самолете - был ответ один из вариантов: "Сидеть на своих местах важно в том числе и для вашего последующего опознания". Потом это быстро удалили. Напомнило старый анекдот, когда стюардесса при турбулентности в салоне объявляла: Ничего страшного, потрясет немного а тем временем, достаньте пожалуйста свои паспорта, вырвите из них страницу с фотографией, и засуньте себе в ж..у, чтобы властям легче было опознать трупы.

Хм, а где такое официальное письмо было замечено? Это же зашквар реальный тех, кто отвечает за пиар и ответы на письма. Причина - за перевозку льготников платит не только область, а и Москва. И подоить по закону Москву все не против

Странно, что у него накопилось много сот тысяч этих миль, которыми он не пользовался. Для чего же он тогда их копил? Или деньги не считал вообще? Ну хотя бы сиденья не особо затертые, панели более чистые, ничего не сломано из кабинного оборудования салона (в Ютэйре и такое видел)...

С чего бы они против осоциаливания? Деньги из бюджета за каждого льготника капают так же, как и за коммерческих. Причем значительная часть денег - из бюджета Москвы за перевозку московских льготников.

Будет там социал, особенно во втором, в первом месте социал тормозится разбитой временной дорогой, которой ГИБДД может и не согласовать (от самолета к некрасовке). ДТ МО только за перевод маршрутов в социал, помню как лет 7-10 назад от Балашихи до Новогиреево почти все было коммерческим, сейчас же почти все социал на нормальных автобусах Балашихинской а/к. Ох, долго мучались старушки (балашихинские перевозчики), но сломали их)