Дон Корлеоне

Березовский.

И прямо масштабы этого происшествия прямо по ТВ и в газетах писали? Я как раз тогда жил в Свердловской области, и об этом говорили потихоньку на кухнях, что реальные масштабы катастрофы куда больше, чем скудные сведения в СМИ. Хотя это был уже 1988, гласность, перестройка, ускорение, в 60-70 вообще бы ничего не сказали в СМИ. Зачем, что за глупость? Можно использовать Ласточки из депо Крюково, там есть пути с ОЖД на Ярославский вокзал. Да и не только. Я когда сажусь в электричку часто смотрю trainpix в телефоне по номеру. Попадались вагоны или составы из Перми, Белгорода, Питера, Туапсе и даже ЭР2Т из Норильска, перед этим работавшая на СВЖД в Перми.

Во времена СССР, да и сейчас, однозначно да. Наверное из-за повального разгильдяйства и отсутствия контроля (который есть в авиации). Чего только стоят катастрофы "Нахимова" на Черном море и "Суворова" на Волге, да и "Булгарии" уже не при СССР... Более 600 человек за раз в Башкирии в 1989 Каменск-Шахтинский - более 100 (возможно и в 2-3 раза больше учитывая телесные повреждения) Взрыв на ст.Свердловск-Сорт - тоже похоже прилично погибло из числа местных жителей и работников станции, но это было засекречено при СССР В четверг около 19 с чем-то на Электрозаводской видел трамвай ЭД4М до Рязани (не экспресс) прошел мимо без остановки, визуально почти все сиденья были заполнены. Уехал в Люберцы на следующей электричке до Куровской, там заполненность была меньше раза в 3. Кстати, на Куровскую шла ЭД4М-0038 (бывшая туапсинская, теперь Куровская), на мой взгляд, ну в очень хорошем состоянии салонов после ремонта в Питере, лучше чем те, которые на Мосузле с начала были...

Если самолет быстрее и дешевле чем купейный вагон поезда - какие тогда аргументы за поезд? Аэрофобов в расчет не берем, т.к. по статистике, самолет самый безопасный вид транспорта, поезд на 2 месте, а самый опасный это автомобильный транспорт.

На метро, возможно и быстрее (минут на 10), но по верху на электропоезде намного комфортней, т.к. в просторном вагоне не битком, скорее всего можно и присесть, на улице а не в туннеле. Вот эти преимущества хотят убрать запустив Ыволги с компновкой 2+2 что автоматически предполагает наличие большого числа стоячих мест. Эта тенденция мне не понятна. Согласен 3+3 в зимней одежде тесновато, но зачем 2+2 а не 2+3 и огромные танцплощадки, для перевозки стоячих как быдла?

В такие города, как ЕКБ, Уфа, Челябинск - сейчас более 20 рейсов в день самолетов из Москвы (больше чем при СССР), все полные на 180 мест, это где-то 3500 человек в день... В поездах до этих городов едет намного меньше, и значительная часть едет до промежуточных станций, куда самолетом не доберешься. А половина из тех кто едет до крупных городов это сотрудники РЖД и прочих структур при них, кому положен бесплатный проезд на поезде, но не самолете. Я бы в своем уме сейчас не поехал бы из Москвы в ЕКБ или Уфу на поезде.

Я несколько раз проезжая через Перово на электричке, видел там контейнерные поезда либо только прибывшие, либо отправляющиеся и всегда под ВЛ10 депо Рыбное. Для РЖД приоритет грузовых а особенно контейнерных. Вот интересно эти контейнеровозы неужели идут через Рыбное-Самару-Челябинск или все-таки через Вековку-Казань-Свердловск. Перед НГ вообще видел контейнеровоз прибывший с востока хорошо занесенный снегом на платформах с контейнерами, при том что в Москве снега вообще не было этой зимой.

А зачем, в другую сторону то они все равно наборот пойдут без разворота на поворотном круге:) Вот 2+3 с удалением лишних мест для стоячих и великов это дело. Полчаса и больше надо ехать сидя, а не стоя.

Единственное полезное что туда можно подать - это изменение компоновок Иволог с 2+2 на 2+3 с увеличением количества сидячих мест. Там таких предложений пока не было?

В инете видел фото расписания вроде как на вокзале Россоши, более сотни пассажирских ежедневных в обоих направления летом. Вообще удивительно что при нынешней политике саратовский фирмач 9 делает на Павелецком. С учетом того, что сейчас Казанский ход намного быстрее, его давно бы надо перевести на Казанский и ввести в график бешеных за каким-нибудь из бешеных, что сэкономит часок точно.

О чем и речь, выходней очетырехпутить Богоявленск-Кочетовка, чем что-то делать через Елец. Ведь через Узуново, Богоявленск, Рязань короче, чем через Елец, и это в долгосрочной перспективе во всех отношениях выгодней. Там сейчас пассажирских столько, что можно медленные убирать от Богоявленска до Кочетовки на возможно планируемые грузовые пути под обгон. А вообще зря в депо Россошь приняли ЭП1М, это же грузовой локомотив. ЧС4т вот в Вязьме нормально ездит и туда не берут ЭП1М именно по причине малой скорости, надо было и по южному ходу ЧС4т обойтись (у него вроде как максимальная скорость 140 км/ч вместо 120 км/ч у ЭП1М)

Потому что основные минералы для аккумуляторов для них делаются в Африке, ресурсы не безграничны, где уже сейчас происходят войны между кланами за возможность добычи (можно найти информацию в гугле и даже ролики в ютубе). Грете Тунберг конечно же пофиг на это все.

Где-то слышал про проект строительства третьих и четвертых путей от Богоявленска до Кочетовки под грузовое движение. Работы не начались. Прямо остались высоковольтные переключатели на всех транзитных путях, а также подстанции на 25 кВ законсервированы и ждут своей судьбы? Даже если бы все это осталось, оно давно бы заржавело уже и требуется строительство всего этого нового. Но вообще я допускаю (хоть и не утверждаю) что с развитием современных технологий, строительство станции стыкования с использованием в том числе китайского оборудования, стало стоить намного дешевле, чем во времена СССР. Теоретически весь ход от Узуново (Ожерелья) до Горячего Ключа можно перевести на 2х25 кВ с несущим проводом 50 кВ, как это сделано на ГЖД (Свеча-Балезино, Вековка-Красноуфимск), а также и в Беларуси. Сколько я как ведущий инженер, проектов рисовал в Visio которые не пошли даже на конкурс, думаю 20/80%... Зато есть большой опыт по проведению ПСИ, в том числе, и с составлением программы ПСИ непосредственно мной как подрядчка вместо заказчика, я-то знаю что не надо включать в программу ПСИ

Видна работа пионера, хотя бы фраза "Выхлопные газы оборудованы"... А так для природы, конечно же, электробусы с быстрой зарядкой куда вреднее дизельных автобусов Евро-5 с мочевиной или работающим ЕГР, но об этом, конечно же умалчивают... Недавно кстати видел картину маслом. На мойке свежий мерседес Е класса. С водителем в костюме. Он после мойки достал из багажника синюю канистру 20 л. С мочевиной. И стал заливать ее в люк бензобака (там отдельный лючок для нее есть). Но что-то пошло не так, и он облил этой мочевиной свой костюм. Видели бы вы его реакцию. Он стал искать во всей машине тряпки и салфетки, чтобы вытереть свой костюм. Потом по быстрому вытер и уехал.

А с Курского сейчас ходит только транзит с Питера-Мурманска на юг России, также и на Горьковское направление (поезд "Волга" НН-СПб). Ну и дополнительные поезда формирования вагонного депо М-Курская, но их не так много. Плюс ПДС с вагонами и локомтивами М-Белгород если их Ласточками не заменили еще, что не мешает основной части экономных пассажиров до Белгорода ехать на поезде СПБ-Белгород.

На спутнике/рэксе/экспрессе всегда можно занять сидячее место. А так да, я жил в Железнодорожном (в Агрогородке, колхоз Кирова, улица Пионерская) в конце 00-х.

Так вот интересно, неужели сделать вторые пути от Узуново до Раненбурга настолько дороже, чем рассматривать вопрос электрификации от Ожерелье до Ельца? К тому же, Ожерелье-Узуново-Раненбург-Богоявленск-Воронеж это самый короткий ход, короче чем через Рязань, и тем более, чем через Елец.

А зачем электрифицировать на Елец и менять там станцию стыкования с Узуново на Ожерелье? При этом же явно нужно будет делать еще одну станцию стыкования в Узловой, чтобы с курского хода выходить на Елец, иначе какой смысл создавать островок тепловозного движения. Может лучше вторые пути построить от Узуново до Богоявленска, а с Богоявленска 3,4 пути до Мичуринска-Кочетовки?

В крайние годы своего существования (лет 5-10 назад с возобновлением периодическим) поезд Элиста-Москва ходил в виде грузопассажирского 9xx через день, пара вагонов и реально эти вагоны цепляли к грузовому до Палагиады (грузовой станции Ставрополя).

А кто вас заставляет ездить на этих убогих богданах и некстах клаксона, когда по Носовихе ходят вполне адекватные машины БВ МТА? Это если между остановками. А из Железки в Москву электричка конечно вне конкуренции, чем в пробках стоять. Про снятие ласточек-комфорт с межобластных маршрутов как-то из Москвы в Курск, Белгород, Тверь, НН, Иваново в пользу МЦД уже слышали? Ну это вообще конечно жесть (кроме Мск-Иваново, туда напрашивается классный состав постоянного формирования из ЦМВ 1,2 класса и купе, снятый недавно с Брянска в пользу двухэтажника), но остальное...

Да много где были. В Обнинске например в конце 90-начале 00-х полно было КаВЗов и ПАЗов-672 и 3205. Начиная где-то с 2002, эти стали сдыхать и заменяться газелями.

А нашли того, кто сделал похожее в Шарм-эль-Шейхе? Сколько ему заплатили или он уже мертвый был?

142 Агрогородок-Реутов ходит уже лет пять, и все о нем знают, и многие ждут именно его вместо убогих богданов клаксона. Автоматы ЦППК на 90% уже оборудованы устройствами для карт PayPass, а которые не оборудованы, никогда еще не видел чтобы они глотали карты (единственный такой случай был на моей памяти в банкомате сбербанка . Вот купюрами и монетами не расплачиваюсь давно уже и стараюсь не покупать ничего там, где карты не берут. Да, у меня карта paypass Mastercard Gold, у нее куча преимуществ, можете сами ее оформить если работодатель не оформляет. Например такое преимущество - за год кэшбека вернулось около 12.000 руб. Кто-то еще любит платить налом.... По словам знакомых, в данный момент условия получения кэшбека по картам в России самые шоколадные по сравнению с другими странами (для привлечения клиентов). И этим надо пользоваться сейчас, через пару лет возможно такого уже и не будет.

На которых никто не ездит кроме немногих транзитников и в итоге Транс-Реутов прибегает даже к рекламе этих маршрутов в вконтакте.

Чтобы Ликсутов закрыл глаза на остановку несогласованного ОТ на подведомственной ему территории - это из области фантастики. Такого просто не могло быть.