Дон Корлеоне

Ходят. Уже лет 10 как. Бригады, разумеется, местные, хотя они вполне могут относиться к ТЧ Казань. И по факту одна электричка идет от Казани до Дружинино, меняются только номера поездов и бригады? Либо где-то например в Агрызе или Красноуфимске организован филиал моторвагонного депо Казань, где электрички ночуют и проходят минимальное ТО?

Насколько я понимаю, у всех VSN-700, в т.ч. и синих работающих по московскому заказу, одинаковая компоновка салона? На московских не ездил. Заметил существенный недостаток, задняя накопительная площадка в лучших скотовозных традициях ЛИАЗ-677. Там можно было бы 2, а то и 3 сиденья разместить.

Сегодня первый раз проехал в VSN-700 Ранд-Транса по маршруту 595к (Дзержинский-Кузьминки). Не знаю, как с точки зрения эксплуатации, а для пассажира салон очень достойный. Намного лучше даже новых ПАЗов и тем более Богданов. Подвеска мягкая, при разгоне не дергается, почти не трясет. Самое главное в салоне просторно (для машин такого класса). Ноги не упираются в сиденья впереди при компоновке салона 2+2. Сиденья конечно узковаты, как и везде в аналогичных машинах, зато проход достаточно широкий.

Неужели казанские электрички сейчас ходят до Дружинино? Вряд ли от Агрыза до Дружинино ездят казанские бригады, явно агрызские или красноуфимские.

Еще интересна судьба ЭР22 в Степногорске, там 5 или 6 бывших перервинских составов эксплуатируются, но уже есть потери, составы эксплуатируются вроде уже не в полносоставном варианте из-за списания части вагонов. Где-то писали, что руководство комбината хочет взять пару опытных составов ЭР24 (т.е. прародителей ЭД2Т), которые якобы до сих пор на РВЗ хранятся.

У совладельцев бизнеса да, а так я обычно в командировки сам беру билеты, и предъявляю в бухгалтерию. Естественно я не буду брать билет с прибытием ночью, чтобы пойти с утра на работу, всегда брал билет так, чтобы оставалась ночь выспаться дома.

Я в ночном поезде если сильно устал, спокойно все 7-8 часов просплю. К тому же, если человеку прямо с утра надо на работу (совещание/встречу и т.д.), то он с утра после 3-4 часов сна (что вообще кошмарно, и ни туда и ни сюда) будет пару часов собираться, мыться-бриться-похмеляться, бумаги готовить и пр. А это все можно сделать в ночном поезде в купе или СВ. Может дело привычки, но мне в поездах вообще всегда отлично спится. Даже в плацкартах. Было такое дело в 90-х , когда поезд 7 Свердловск-Москва ходил в Москву графиком 1/2 "Россия" (1/2 по четным, 7/8 по нечетным либо наоборот). А так как "Россия" отправлялась из ЕКБ среди ночи, то семерку решили отправлять поздно вечером, в график 1-ки 7-ка входила в Перми или Кунгуре. И с этим графиком (пару лет продолжалось это) "семерка" имела остановку ночью 90 минут где-то между Свердловском и Пермью. Вот это единственный раз, когда я среди ночи в поезде проснулся и не мог полчаса-час заснуть. ) Позже график скорректировали, назначили штук 7 остановок по 2-5 минут между Свердловском и Пермью на всех более-менее крупных станциях, ну и в Перми уже утром минут 30 остановка, видимо по жалобам пассажиров, которым тоже не нравилась остановка в 1ч30 мин.

Интуристы и так посещали метро с советских времен как экскурсионное место. Часто на Новослободской и Маяковской в 00-х видел группы интуристов с восторженными взглядами и фотоаппаратами. Интересно, они платят за проход индивидуально каждый, или всю группу проводят по оплаченному разрешению (либо бесплатно вообще). А вообще, интуристов (или российских туристов), любителей просто поглазеть на красоту, и желающих зарядить устройства, нужно бы направлять в 18.30 в переход с Боровицкой на Библиотеку Леннона. И для бесплатного туалета. Хм. Пространство для извращенцев, что ли, которые любят прижиматься друг к другу? Если речь не про то, что я подумал, то нормальные особи противоположного пола в метро обычно не дают.

К слову еще лет 10 назад ст.Бирюлево числилась как тарифная грузовая, и туда можно было отправить груз, в т.ч. контейнеры. Хотя от этого отговаривали, типа на М-Тов-Пав будет намного быстрее. Сейчас тоже Бирюлево работает как грузовая?

А хватает ли там места для всех аэрофлотовских самолетов ночью? И куда девать те самолеты, места которым не хватило? Говорят, что не всегда хватает, и иногда ставят на территорию Ш-1 к терминалу С, и даже пассажиров возят туда на автобусах через две ВПП. Кстати это обычно бывает не ночью, а днем. Но в любом случае, для АФЛ намного проще и дешевле оставить самолет ночевать на базе, чем для небазовой компании в аэропорту. К слову еще во времена "Авиановы" пока ждал посадки, наблюдал в терминале В (Ш-1, ныне терминал снесен) буксировку Боинга 737 Аэрофлот-Норд (Нордавиа) тягачом с территории Ш-1 куда-то в сторону Ш-2. У него там в кабину забрался технарь, рядом еще два стояли и потом шли по обоим бокам от самолета во время буксировки. Зачем это делалось, точно не скажу.

Аэрофлот гоняет. Точнее, не в убыток, а чтобы место в Шеремухе самолет ночью не занимал (видимо дешевле его прогнать в Питер - обратно, чем держать в аэропорту). У АФЛ в ШРМ основная база, собственные технические службы и собственная часть перрона, так что денег за занятие места каждым самолетом он ОАО "Аэропорт Шереметьево" не платит. Вот всяким региональным компаниям, типа Урала, Алросы, Саравиа (сейчас их уже не так много осталось) без значимой собственной базы в московских аэропортах может быть и есть смысл сгонять еще куда-нибудь из Москвы в перерыве между основными рейсами. Точно также как основная база S7 в Домодедово, а Ютэйр во Внуково, и явно у них тоже если не собственная часть перрона , то специальные договора с аэропортом (отличающиеся от обслуживания мелких перевозчиков), которые позволяют не считать стоянку каждого самолета в течении ночи, если есть такая коммерческая необходимость.

На Бутырской разве есть грузовой контейнерный терминал? Из крупных грузовых контейнерных станций в пределах МКАД сейчас разве что Москва-Товарная-Павелецкая осталась. На Рижской, Лосиноостровской, М-Сорт, возможно даже и Люблино грузовые дворы закрыты.

С какой целью такое внимание уделяют популяризации метрополитена? Он и так (мягко сказано) не страдает от нехватки пассажиров. Я еще понимаю, когда пиарят маршруты наземного НОТ, всякие там экспрессные и М-маршруты...

РЖД задумалось о запуске "более поздних" и "более ранних" "Сапсанов" http://www.interfax.ru/business/559835 "Если пассажир нам говорит, что готов заплатить - почему не дать ему эту возможность? Пусть работает, сколько хочет: может, ему надо поужинать, провести встречу? В районе девяти-десяти часов вечера он сможет сесть в "Сапсан", чтобы у нас отдохнуть и потом добраться домой на такси", - добавил менеджер. По-моему, это маразм, если бизнес-пассажир хочет выехать в районе девяти-десяти вечера и потом с утра пойти работать, он поедет в купе или СВ ночного поезда, и приедет утром выспавшимся, чем если он приедет на сапсане в 2 ночи и потом доберется домой к 3 утра на такси. Ночь убита, человек не выспался. Естественно, последний вариант мало кто выберет.

Интересно, а почему вагоны 81-765 "Москва" так усиленно пиарятся в средствах массовой информации, хотя это всего лишь модификация вагонов 81-760 "Ока" и 81-760А ("Ока" со сквозным проходом), а появление собственно изначальной 81-760 на линиях так не пиарилось? Хотя отличий "Оки" от номерных и даже от "Русичей" было на порядок больше, чем "Оки" от ее же модификации "Москвы".

В Пермском крае на переменном токе сравнительно небольшой участок (150 км). Впрочем, участок этот обслуживает Казань, а не Пермь-2. Это в горах в районе Чернушки, что ли на участке Свердловск-Казань? Там насколько я знаю, вообще нет пригородных на моторвагонной тяге (и не факт, что есть пригородные вообще). А на локомотивной тяге там никак не Казань обслуживает, а депо Красноуфимск и возможно Агрызские бригады.

Рискну предположить - что вместо СЖД - "обслуживанием" этих участков занимается за малую копеечку какое-нибудь ООО "Вектор". Если участки на балансе РЖД, то обслуживать может в принципе кто угодно, но требования к содержанию пути должны соответствовать нормам ПТЭ РЖД и в случае чего, спрос будет с РЖД, а не с аутсорсера.

Да, уточнил, там был поезд с опасным грузом (не наливной). После того случая вроде как специальные маршруты для таких поездов составляют, по возможности с обходом крупных жилых зон и больших сортировок.

Слышал, что нефтеналивные поезда тоже через Белорусский пускали. Вот это уже действительно слишком, ибо еще некоторые помнят историю про взрыв на ст.Свердловск-Сорт. с разрушением жилых домов.

Грузовой контейнерный поезд через Белорусский вокзал (не мое) С начала до 0:20 сверху на мосту, похоже, кто-то тоже наблюдает и снимает

Попробую. Кат С кстати у меня нет. Более половины тех, с кем я учился в ДОСААФ и получили свидетельство об обучении на кат.Д, были с кат.В без С (чтобы на маршрутках работать). Я тоже собирался одно время поработать на маршрутке по межгороду (собственно и учился для этого), но ситуация изменилась.

То есть просто идешь в экзаменационное подразделение ГИБДД и говоришь, хочу кат Д. (вот мое свидетельство об обучении 2003 г, если оно еще котируется), примите у меня экзамены теорию и практику?

В МТК за 42 тысячи что ли с нуля учиться? Тысяч за 10-20 можно уложиться, правила знаю хорошо и теорию на кат.Д сдам без проблем. В смысле, это вопрос. Права с 1998 г. если что. только кат Д. нет.

А где сейчас можно сдать (желательно без сдачи теории на кат.Д), если у меня свидетельство об окончании курсов в ДОСААФ на кат.Д аж от 2003 г. и сдача теорэкзаменов в ГАИ там же? Через год права менять, так хоть бы кат.Д заодно получить.

Раньше было такое, когда я на кат.Д пошел учиться и сдавать, проверяли когда права на кат В или ВС выданы. До 3 или 5 лет просто не брали на курсы и не принимали на экзамены.